银川市西夏区同心路交通情况调查报告
银川市西夏区同心路交通情况调查报告
同心路位于西夏区西段，南与怀远西路，北京西路相交，北与贺兰山西路相交，东临文萃北路，西靠文昌北路，是一条生活性城市次干道。同心路道路断面形式是三幅路，有6车道。机动车道宽度为22.5米，非机动车道宽3.5米，分隔带宽度1.5米。分隔带内种植紫叶李，柽柳等。道路两侧路灯，信号灯，交通标志牌，电力电杆，公用电话亭，公交站台，垃圾箱，路名牌等市政公用设施基本齐全。路上交通流已客流为主，在交通高峰时段，以学生上下班人员居多。
此次交通量调查选取三个高峰时段进行，在具体调查道路横断面交通量时取15min为一个计量时段。以下是交通量统计结果：
高峰和晚高峰。
从车道设置来看，同心路车道宽度为3.75米，可满足车速大于40km/h的各种车辆混行和供大型公交车辆、载重汽车行驶。车道数采用6车道，满足大城市次干道机动车车道的设计要求。在这条路上有许多公交车辆行驶，如车道数设置太少，就会使公交车减慢速度行驶，由于公交车体量大、数量多，必然会影响后面其他类型的车辆的行车速度，这样便会压低整个路网上的行车速度，使交通不
畅，所以6车道的设置是合理的。
机动车道的通行能力。从上述三个高峰时段交通量统计结果可以看出，以目前同心路的交通量水平与道路的机动车基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力相比，道路的通过能力是很强的，并且，为远期交通量增加留有了充足余地。非机动车道宽3.5米，其中一条自行车道的净空宽度按1米记。自行车在道路上行驶时，净空宽度距路缘石的距离为0.25米。可供三辆自行车同向并列行驶，也可供辆自行车双向行驶，偶尔可供另一辆车超车而过。
同心路非机动车道东侧多为铺砖硬地的人行道，而左侧分隔带中所植紫叶李为小乔木且下端经过修剪，不会侵占道路横向净空，也满足最小净高要求。而西边非机动车道左侧或为铺砖硬地的人行道，或将行道树植于高台上，也满足了横向净空与最小净高的要求。
同心路人行道超过4米，因为沿街建筑多以商业性质为主，行人较多，这一点与行人的流量是相匹配的，此外，这也满足了在人行道下埋设的各种管线对用地宽度的要求。并且，市政公用设施用地也有专门的安排，并没有占用行人步行的通道。
在道路绿化布置方面，机动车道与非机动车道间的分隔带中选择了紫叶李和柽柳。紫叶李是小乔木，喜光，耐荫，具有一定的抗旱能力，适合北方的气候环境。柽柳是落叶灌木，也可栽植于北方地区，极耐修剪刈割，可通过修剪使其做绿篱，而且不侵占道路横向空间界限。
道路横断面形式采用三幅路 ,中间为双向行驶的机动车道, 两侧设置分隔带将机动车和非机动车分隔,分隔带外侧为非机动车行车道和人行道。这样就将同向机动车、非机动车及行人进行了分隔, 路段安全性高, 在分隔带上布置绿化, 一方面有利于夏天遮阳、布置路灯等, 另一方面将减少机动车对自行车及行人的干扰。
当然，采用三幅路的断面形式也有一定的缺点。比如，对向机动车之间存在一定的交通隐患。同时, 由机动车流和非机动车流所产生的混合交通流在交叉口范围产生一定的交通阻塞, 降低了道路通行能力。例如，当道路上机动车和非机动车都较多时，右转机动车要使出时常被非机动车挡住，使右转车滞留在本车道内，易造成交通堵塞。沿线分布大量商业、娱乐设施，机动车双向6车道，犹如一道屏障，阻隔了道路两侧的功能联系。为保证交通流畅通，人行道设置限制行人穿越的纵向护栏，并控制车辆进出道口，若公交在机动车道上停站，乘客在高峰小时要穿过密集的非机动车流十分困难。不过，这些多幅路问题是全国性的道路问题，并非通过简单的改善就能解决的，这需要专门的研究，试验后才能得到解决。
在同心路市场段，由于车流，人流从北面同心北街路段和怀远西路用来，使交通量在同心路市场段骤增，造成局部交通压力过大。加之此段属于商业网点集中的街道，相对于噪杂、大量的行人和车辆，非机动车道和人行道的宽度就不能满足需求了，道路和交通的矛盾在此段凸显出来。非机动车辆走上机动车道挤占机动车位置，自行车等非机动车停放在非机动车道上，大大削弱了非机动车的通过能力。解决的办法是在此段拓宽非机动车道和人行道，并使部分建筑后退，留有自行车等车辆的临时停放点，并规范交通流等。
从以上分析可以看出同心路道路很断面设计大致是合理的，只有局部存在交通压力过大的问题，所以总体来说，此道路能满足目前及将来交通的要求，所以不需要改造，但是现状道路所存在的问题也是不可忽视的。
第一点，通过对同心路交通运行调查的分析，居民机动车出行的比重显著提高，随着小汽车保有量的不断增长，其比例还将提高。自行车出行
的比例锐减，说明专用非机动车道的设置已造成现有道路资源的浪
费，这也是全国性的问题。具体来说，自行车是我国城市许多居民
当前最主要的出行工具, 目前除快速路外的各类城市道路规划建设
均考虑了非机动车道设置,通常采用3—7米宽的非机动车道，在上下
班高峰外的绝大部分时间内，非机动车道利用率极低。随着公交优
先政策的实施以及家用小汽车的普及,许多居民出行将由自行车转
向公共交通和小汽车,城市自行车出行需求必将呈萎缩趋势，由此横
断面的远期调整也成必然。
第二点，交通流分布不均匀，一些路段和交叉口集中了主要的交通量，这种交通流空间分布的不均匀性，造成局部路段与交叉口经常发生车辆
拥堵和排队等候现象.。
第三点，对行人过街缺乏关怀，行人交通是城市交通的重要组成部分，然而目前重视车辆交通，轻视步行交通，对行人交通研究不足，这是导
致行人违章穿越街道，造成交通混乱与交通事故的重要因素之一。第四点，人行道较宽，所占横断面宽度比例偏高。人行道的首要功能是提供行人步行交通之用，其次是供植树、立杆、埋设市政管线。超过4
米的人行道造成了土地资源的浪费。
根据以上问题，提出以下几点解决办法。
1.非机动车道、人行道宽度设计需随着道路等级的提高而适度变窄，应该运
用地下综合管沟建设方式，减缩人行道宽度。注重连续安全步行系统建设，道路上应设置分隔带和行人、自行车过街安全岛，提高道路安全性。
2. 因为居民出行方式将由自行车向公交车、小汽车转移，自行车等非机动车
在城市干路上出行需求呈萎缩趋势，所以因大力倡导公交出行，既可减轻自行车对非机动车道的压力，使缩减非机动车道成为可能，又可减轻因为城市车辆过多对环境的压力。
3. 在人行横道前的路面上设置十几厘米高的障碍，同时设有标志，汽车在通
过时只能减速缓缓越过，这样就大大提高了行人过街的安全性。
4. 在局部交通压力过大的路段适当拓宽非机动车道，增加人行道的宽度，在
用地紧张时可将机动车道和非机动车道之间的分隔带宽度缩减，或不种植植物，只做分隔。
5. 在大部分交通压力不大的路段，应强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿
化特色，人行道可设计成开放式绿地与人行区域结合布置。道路绿化在树种的选择上应考虑到将来道路横断面的改造，如多年生乔木应种植在最不可能改造的位置，行道树还应考虑树木与地下管线及其他设施的关系。
以上为对同心路交通量及道路横断面设计的调查分析，城市道路的横断面形式及其宽度对于道路的通行能力及道路交通对周围环境的污染有着直接的影响,对于城市道路的景观也起着决定性的作用，因此合理规划设计道路横断面和调查分析交通量和现有断面尤为重要！
