轨道交通(地铁)接触网基础知识

弹性元件
链型接触悬挂
链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两 端下锚的方式），可分为：
未补偿链形悬挂 半补偿链形悬挂 全补偿链形悬挂
链型接触悬挂
包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
地线
接触线 吊弦
承力索
馈线
B、支持装置
支持装置包括腕臂、水平拉杆、棒式绝缘子及 其它建筑物的特殊支持设备。其作用是支持接触 悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
A、接触悬挂 接触悬挂通过支持装置架设在支柱
上，其功用是将从牵引变电所获得的电 能输送给电力机车。
按结构形式分：
简单接触悬挂、链形接触悬挂
简单接触悬挂
由一根接触线直接固定在支持装置上的悬 挂形式。这种悬挂方式主要是用于车辆段（停 车场），列车行车速度慢，对接触网悬挂要求 不高。
简单接触悬挂
弹性元件是作为隧道架空线设备的特殊部件，其采用 橡胶扭转部件来完成接触线悬挂的柔韧性和弹性，以致悬 挂点能跟随受电弓的运动特性作上下运动。这将大大减少 悬挂点的离线率，并使受电弓的碳条磨损和损伤降致最小。
B、隔离开关
重型隔离开关(3000A,3000V)：主要应用于牵引变电站出线段的 触网馈电开关，馈电开关的联络开关，一般有手动和电动操作机构 两种。
双刀（一号线隧道段从上体馆到火车站为止）、 四刀（上海南站及户外段，三号线站场及南站到江湾）、
B、隔离开关
重型隔离开关(3000A,3000V)：主要应用于牵引变电站出线段的 触网馈电开关，馈电开关的联络开关，一般有手动和电动操作机构 两种。
长锚段：750-1500米，两个张力自动补偿装置、一个中心 锚结和若干跨距。
短锚段：150-750米，一个张力自动补偿装置、一个硬锚 和若干跨距。
小锚段：150米以下，一个张力自动补偿装置、一个硬锚 和若干跨距。
A、锚段关节
两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节，其作用能 使受电弓从一个锚段平滑地过渡到另一个锚段。 根据锚段所起的作用可分为： 绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节
越区供电：当一个供电臂上的两个牵引站都有故障时才采用 越区供电，即合闸联络开关。但其保护系统的灵敏度降低，一 般不采用。
接触网的结构形式
接触网系统
接触百度文库式
架空式
第三轨
柔性接触网
刚性接触网
上磨式
下磨式 地面架空式
隧道架空式
柔性接触网
柔性接触网的组成
A 接触悬挂 B 支持装置 C 定位装置 D 支柱基础
棒式绝缘子
平腕臂
斜腕臂
水平拉杆
C、定位装置
包括支持器、线夹和定位管。其作用是保证 接触线与受电弓的相对位置在规定范围内，并将 接触线水平负荷传给支持装置。
C、定位装置
定位方式：正定位、反定位
D、支柱基础
支柱是接触网中 最基本、应用最广泛 的支撑设备，用来承 受接触悬挂与支持设 备的负荷。接触网支 柱，按其使用材质分 为预应力钢筋混凝土 支柱和钢支柱两大类。
在锚段两侧张力补偿条件大致相同处，并在跨中把 接触线固定于承力索上同时通过辅助绳锚固在两端支 柱上
作用：1使锚段两端的张力保持相等；2防止线索向 一侧滑动；3缩小事故范围。
D、中心锚节
中心锚节
E、补偿装置
补偿装置又称补偿器，它设在锚段两端，能自动 补偿接触线或承力索内的依力，它是自动调整接触线 或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。
D、支柱基础
支柱按其在接触网中的作用可分为： 中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、 定位支柱、道岔支柱、软横跨支柱等
柔性接触网的主要设备
A、锚段关节 B、隔离开关 C、分段绝缘器 D、中心锚节 E、补偿装置 F、线岔 G、软横跨
A、锚段关节
锚段：为了满足供电和机械方面的要求，将接触 网分成若干独立的分段，这些具有各自独立长度 的线段，称之锚段。
天津长城GW-1.5/3000ZDTD（四号线，九号线车辆厂及正线）。
B、隔离开关
轻型（1000A,3000V）：单刀带接地，单刀不带接地。 轻型隔离开关主要应用于车辆段的库线、专用线和库线间的联络 开关，一般都是手动操作机构，库线和专用线（练兵线、装载线等 ）则应加装地部件。
C、分段绝缘器
分段绝缘器设在车站、渡线、存车线、车辆厂等 地，为了保证工作人员的作业方便及人身安全，将接 触网在电的方面分成独立的区段。
锚段关节
A、锚段关节 绝缘锚段关节起电分段作用
B、隔离开关
隔离开关是一种没有灭弧装置的开关设备， 主要用来开断无负荷电流的电路，隔离电源，在 分闸状态时有明显的断开点，以保证其他电气设 备的安全检修。
在车站、渡线、存车线、车辆厂等需要进行 电的分段，凡需要进行电分段的地方都应设置隔 离开关。它是接触网设备之一，主要增加接触网 供电的灵活性和可靠性。
分段绝缘器安设在独立区段的两端，其结构既 能保证供电的分段，又能使受电弓平滑地通过该设 备。分段绝缘器大多应配合隔离开关使用，以便使 分区绝缘器两端的接触线当开关闭合时都能带电； 当隔离开关打开时，独立的区段中则没有电，便于
C、分段绝缘器
C、分段绝缘器
D、中心锚节
中心锚结：在锚段的适当位置将接触悬挂固定。这 种固定装置称为中心锚结。在两端装有补偿器的锚段 里，必须加设中心锚结，其布置原则是尽量使中心锚 结两端张力相等，
钢轨
接触网的供电方式
每个牵引站仅对其两侧区间供电，供电距离过长，电压降 也就越大，会使两端电压过低电能损耗过大；供电距离偏短， 则牵引站数量增多，投资也增加。供电距离、接触线截面与 接触网供电方式有关。
单边供电：指电客列车只从所在供电臂上的一个牵引站获得 电能。
双边供电：指电客列车从所在供电臂上同时获得两个牵引站 电能。
棘轮补偿装置：由滑轮和坠砣组成。其
作用是温度变化时，线索受温度影响而伸长 或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用，可使 线索沿线路方向移动而自动调整线索张力， 使张力恒定不变，并借以保持线的驰度满足 技术要求。
轨道交通供电接触网 基础知识
接触网系统
是将牵引变电所输出的电 能通过受电弓传送给电客列车 的输电系统。
牵引变电所
受电弓
接触网
电客列车
钢轨
接触网的供电电压
目前我国城市轨道交通采用的直流 供电电压分两种：750V和1500V
牵引变电所
+
上海轨道交通采用：直流1500V
受电弓
接触网
直流1500V
-
电客列车