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浅谈Incoterms2020的一些改进和建议Incoterms是国际贸易中经常使用的条款，为买卖双方提供了关于交货方式、风险转移和责任分担等方面的明确规定。
Incoterms2020自2010年以来，是该条款的第八个版本。
在过去的十年中，随着国际贸易的发展和变化，Incoterms也在逐步改进和调整。
以下是我对Incoterms2020的一些改进和建议的见解。
首先，Incoterms2020解决了先前版本中存在的一些争议。
例如，在FOB条款中，“装船港口”这个术语，过去引起了许多争议和误解。
如今，Incoterms2020已经将此术语替换为“装运港口”，避免了这种混淆。
此外，在CIF和CFR条款中，已经明确规定了保险责任的分担，减少了因此产生的不必要的争议。
其次，Incoterms2020增加了一些新的条款，以应对新的市场需求和现实情况。
例如，新的条款DAT（交货地被放置物品的终点），将过去的条款DAF、 DES和DEQ合并，以更好地适应现代化的物流环境。
此外，该条款还考虑到了多式联运的情况，使得在不同的交通方式之间转移责任变得更加清晰和明确。
第三，为了应对电子商务的发展，Incoterms2020对于FCA和Bill of Lading的使用进行了更改，以更好地适应电子商务的需求。
通过更改这些条款，加强了电子文档和电子商务的使用，以确保国际贸易的流程更加顺畅高效。
最后，尽管Incoterms2020的改进非常好，仍然有一些建议可以进一步改进条款。
例如，在现代贸易环境下，越来越多的国际贸易采用了“直接发货模式”。
在这种情况下，生产商直接向客户发货，跳过中间商和批发商的环节。
然而，目前的条款还没有考虑到这种情况。
因此，我建议在未来的版本中，可以增加一些条款，以更好地适应销售商和生产商之间的直接贸易。
总之，Incoterms2020作为国际贸易的重要条款，可以使供应链更加高效和便捷。
随着国际贸易的发展和变化，Incoterms也需要不断变化和改进。
incoterms贸易术语含义Incoterms是国际贸易中常用的贸易术语，用于界定买方和卖方在交货、运输、保险责任和费用上的责任和义务。
以下是常见的Incoterms贸易术语及其含义：1. EXW (Ex Works，工厂交货)：卖方只需将商品交给买方指定的地点，买方负责运输和承担所有费用和风险。
2. FCA (Free Carrier，指定承运人)：卖方负责将货物交给指定的承运人，承运人成为货物的运输合同的一方。
买方负责运费和任何风险。
3. FOB (Free On Board，船上交货)：卖方负责将货物交到装船港口，并支付装船费用。
货物出现任何损失或损坏的风险在货物通过船舶船舱边缘时转移到买方。
4. CIF (Cost, Insurance and Freight，费用加保险和运费)：卖方负责将货物送达指定目的港，并支付运输费用和保险费用。
货物损失或损坏的风险直到货物达到目的地为止由卖方承担。
5. CIP (Carriage and Insurance Paid To，运费和保险付至)：卖方负责将货物交给指定的目的地，并支付运费和保险费用。
货物损失或损坏的风险直到货物到达目的地为止由卖方承担。
6. DAP (Delivered at Place，交货地)：卖方负责将货物交付到指定的目的地。
卖方在运输过程中的费用和风险，如装卸费用和保险费用，由卖方承担。
7. DDP (Delivered Duty Paid，报关后交货)：卖方负责将货物交付到指定目的地，并支付所有费用和关税。
买方只需承担接收货物的义务。
这些是常见的Incoterms贸易术语，根据不同的交易情况和国家的要求，可以选择适合的术语来确定买卖双方的责任和义务。
最新国际贸易术语 Incoterms 2023Incoterms（国际贸易术语）是国际贸易中广泛使用的标准化术语，它规定了买卖双方在交货和责任分担方面的权利和义务。
为了适应不断变化的国际贸易环境，国际商会（ICC）于每十年进行一次修订和更新。
最新的版本是Incoterms 2023.Incoterms 2023旨在解决一些在国际贸易中常见的问题，并提供更清晰明确的规定。
下面是Incoterms 2023中一些重要的变化和更新：1.新增的术语：Incoterms 2023引入了一些新的术语，以适应新的贸易模式和技术。
这些新术语包括 "DPU"（Delivered at Place Unloaded）和"DPP"（Delivered at Place Paid）。
2.可配置的术语：Incoterms 2023允许买卖双方根据实际情况进行协商，并可根据具体要求配置术语。
这样可以更好地适应特定行业和贸易模式的需求。
3.电子文件和通信：随着电子商务的迅速发展，Incoterms 2023对于电子文件和通信进行了更新和扩展。
它明确了电子文件的使用和接受，并提供了相关解释和指南。
4.保险责任：Incoterms 2023对于保险责任方面进行了一些重要的变化。
它明确了买卖双方在货物保险方面的责任和义务，并提供了更清晰的界定。
5.免责条款：为了避免争议和误解，Incoterms 2023进一步强调了免责条款的重要性，并提供了更具体的规定和解释。
无论您是买家还是卖家，了解和熟悉Incoterms 2023对于顺利进行国际贸易是至关重要的。
它将帮助您理解交货、责任分担和保险等方面的要求和义务，从而减少争议和风险。
请注意，本文档仅对Incoterms 2023进行了简要概述，具体细节和规定应以国际商会发布的正式文档为准。
注意：该回答根据您的指示以简洁的语言进行撰写，并避免概述和引用未经确认的内容。
浅谈Incoterms2020的一些改进和建议Incoterms是国际贸易中非常重要的一部分，它规范了商业合同中买卖双方的责任和义务。
自1936年第一次发布以来，Incoterms已经更新了多次，而最新的版本是Incoterms 2020。
这个新版本在许多方面做出了改进，以适应当今的国际贸易环境。
本文将对Incoterms2020的一些改进进行浅谈，并提出一些建议。
值得注意的是，Incoterms2020对目前的贸易实践进行了更新和调整。
由于国际贸易的不断发展和变化，很多传统的Incoterms条款已经不能完全满足实际需求，因此Incoterms2020对一些条款进行了修改和完善。
新增了一项明确规定海运提单电子化的条款- FCA、CIP、CIF和CPT。
这一改进使得贸易更加便捷、高效，减少了大量的纸质工作，符合现代电子化贸易的趋势。
Incoterms2020增加了对安全性方面的规定。
随着国际恐怖主义活动的增多以及货物运输安全的重要性日益凸显，Incoterms2020新增了对A4保险单贸易条件的要求，明确了责任的分配以及保险的购买方式。
这一改进使得货物的安全性得到了更好地保障，同时也方便了买卖双方的交易和合作。
需要指出的是，Incoterms2020对一些术语的解释和说明更加清晰和精确。
在过去的版本中，有一些术语的含义不够明确，导致了诸多的纠纷和误解。
而Incoterms2020对这些术语进行了进一步的界定和说明，使得人们对其更加清晰地理解。
对于EXW（卖方工厂交货）条款，新版本对卖方在装运舱位上的义务进行了详细的说明，使得买卖双方对条款的解释更加一致。
Incoterms2020还对于跨境电子商务进行了相关的调整和完善。
随着互联网的普及和电子商务的飞速发展，许多贸易活动已经转移到了线上进行。
而Incoterms2020充分考虑了这一趋势，对于电子商务的贸易活动进行了相应的条款增补和调整，使得这一新型的贸易活动能够更好地适应国际贸易的规范化和规范。
incoterms2010和2020总结-回复Incoterms 2010和2020总结引言:在国际贸易中，买卖双方需要在交货条件上达成一致。
为了统一各国间贸易的交货条件规则，国际商会（ICC）于1936年首次发布了国际贸易术语解释通则（Incoterms）。
这些条款明确了买卖双方在交易过程中的责任和义务，有助于减少误解和纠纷。
本文将重点介绍Incoterms 2010和2020两个版本，并对二者进行比较总结。
一、Incoterms 20102010年版的Incoterms规则包括11种条件，分为两类：适用于任意运输方式的规则（例如EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU和DDP）和适用于海上运输的规则（例如FAS、FOB、CFR和CIF）。
适用于任意运输方式的规则:1. EXW（离岸价）：卖方将货物准备好交给买方于指定地点，买方承担货物的装载和运输风险及费用。
2. FCA（装运港价）：卖方将货物交到指定地点并完成装运手续，买方负责选择运输方式并承担运费和风险。
3. CPT（到达运输工具运费后支付价）：卖方将货物交给指定运输工具并支付预付费用，买方负责运输和承担到达目的地之前的风险。
4. CIP（到达保险付费价）：卖方承担到达目的地所需的费用和风险，但买方需要支付保险费用。
5. DAT（到达运输终点后支付价）：卖方承担到达目的地所需费用和风险，但买方需要支付卸货费用。
6. DAP（到达指定地点后支付价）：卖方承担到达指定地点的运输和费用风险，但买方需要支付卸货费用。
7. DPU（交货地价）：卖方承担运输到买方指定地点后的费用和风险，但买方需要支付卸货费用。
适用于海上运输的规则:1. FAS（船边交货价）：卖方将货物交到指定港口，并且承担运输之前的费用和风险。
2. FOB（船上交货价）：卖方将货物交到指定港口，并且承担海运之前的费用和风险。
3. CFR（成本加运费价）：卖方负责将货物运到指定港口，并且承担海上运输风险，买方负责支付海上运输费用。
INCOTERMS 2010《国际贸易术语解释通则》（以下称Incoterms ）的宗旨是为国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供一套解释的国际规则，以避免因各国不同解释而出现的不确定性，或至少在相当程度上减少这种不确定性。
合同双方当事人之间互不了解对方国家的贸易习惯的情况时常出现。
这就会引起误解、争议、和诉讼，从而浪费时间和费用。
为解决这些问题，国际商会（ICC）於1936 年首次公布了一套解释贸易术语的国际规则，名为Incoterms 1936，隔几年就会出个修订版，目前最新的是第八版国贸条规Incoterms 2010。
这些规则是因应当前国际贸易发展而制定。
The Incoterms rules or International Commercial terms are a series of pre-defined commercial terms published by the International Chamber of Commerce (ICC) widely used in international commercial transactions. A series of three-letter trade terms related to common sales practices, the Incoterms rules are intended primarily to clearly communicate the tasks, costs and risks associated with the transportation and delivery of goods. The Incoterms rules are accepted by governments, legal authorities and practitioners worldwide for the interpretation of most commonly used terms in international trade.海运和内陆河运适用的规则•FAS 船边交货•FOB 船上交货•CFR 成本加运费•CIF 成本，保险费加运费通用的运输规则•EXW 工厂交货(...指定地点)•FCA 货交承运人•CPT 运费付至...•CIP 运费和保险费付至...•DAT 在码头交货•DAP 交货地点•DDP 完税後交货注: 使用这个国际贸易术语通则时要加上地方。
十大常见法律误解揭秘引言：在日常生活中，我们无法避免地会接触到各种法律问题。
然而，由于对法律知识的不了解或者对某些法律常识存在误解，导致我们对法律的理解存在偏差，甚至可能陷入纷争或者遭受不必要的损失。
本文将揭示十大常见的法律误解，帮助读者更好地理解法律，从而保护自身权益。
一、财产所有权与实际掌控权的混淆许多人错误地认为，只要是自己在使用某处财产，并且对其进行了维护和管理，那么这个财产就是自己的了。
实际上，在法律上，财产的所有权和实际掌控权是两个不同的概念。
举个例子，你租住的房屋，虽然你在使用和管理，但实际的所有权仍然属于房屋的房东。
二、与他人达成口头约定的法律效力很多人会认为与他人达成的口头约定就具备法律效力。
然而，这是一个常见的误解。
根据法律规定，除非特定情况下存在有关形式要求的法律规定，任何时候以口头方式达成的约定都没有法律效力。
要确保自己的权益不受侵害，最好的方式是与他人签订书面合同。
三、对人身伤害赔偿的误解人身伤害赔偿可能是其中常见的一个方面。
有些人认为只要受害者没有形成伤残，那么赔偿金额就应该很低。
然而，根据法律规定，人身伤害赔偿应当综合考虑医疗费、误工费、精神损失费等多个方面，不能简单地只看是否形成伤残。
四、相对程序的误解许多人对相对程序的概念存在误解。
他们错误地认为，只要对方不追究法律责任，那么案件就可以随之终结。
实际上，相对程序的主要目的是为了保护当事人的权益，对于受到违法侵害的当事人而言，无论被告是否追究法律责任，他们都可以主张自己的权益。
五、自卫权与过度防卫的区别在应对他人攻击的时候，我们有权使用自卫行为。
然而，许多人对自卫权的界定存在误解，往往会因为防卫过度而引发法律纠纷。
自卫权要求当事人的防卫行为必须是合理、必要的，而不能超过合理的限度，否则将构成过度防卫。
六、劳动法中的试用期误解很多劳动者在签订劳动合同时，可能未对试用期进行足够的了解，从而出现误解。
试用期不是负有全部风险和责任的期间，劳动者在试用期内享有与正式员工同等的法律权益，并且用人单位在试用期规定的最低工资标准上进行支付。
Incoterms 2010Incoterms 2010（国际贸易术语解释）是国际贸易中常用的国际商事术语解释规则。
它由国际商会（ICC）制定，旨在统一全球贸易中商业合同中关于交货方式、运输责任和支付义务的术语解释。
这些规则为国际贸易中的进出口商、物流提供商和仲裁人员提供了一个统一的语言和参考。
一、什么是Incoterms？Incoterms是国际贸易术语解释的简称，全称为International Commercial Terms（国际商事术语解释）。
它是一组国际上通用的贸易术语，用于规范国际贸易合同中涉及到交货方式、责任分担和相关的支付义务等内容。
Incoterms是国际贸易中非常重要的一部分，对于国际贸易中的买卖双方都具有指导作用。
二、为什么需要Incoterms？在国际贸易中，买卖双方通常处于不同的国家，涉及到跨国运输、关税和各种法律法规的规定。
为了确保国际贸易的顺利进行，需要明确双方在交货方式、风险分担和支付义务等方面的责任和权利。
这就需要一个统一的准则，使得各方能够清晰地了解各自的权益和义务。
Incoterms就是为了满足这个需求而产生的。
三、Incoterms 2010的特点Incoterms 2010是国际商会（ICC）于2010年发布的最新版本的国际贸易术语解释。
相对于之前的版本，Incoterms 2010做出了一些重要的变化和修订。
以下是一些值得注意的特点：1.更新了术语的名称和定义，使其更符合现代国际贸易的实际情况；2.修订了一些规则，使其更加清晰和易于理解；3.引入了两个新的术语：DAT（Delivered at Terminal）和DAP（Delivered at Place），以适应现代物流和货运方式的发展；4.针对电子商务等新兴业态做出了相应的调整；5.强调风险分担的重要性，明确了各个术语下的买卖双方的责任和义务。
Incoterms 2010对于国际贸易中的各方具有重要的意义，它能够提供一个统一的解释和准则，使得交易双方能够在全球范围内进行交易，并能够清晰地了解各自的权益和义务。
incoterms2010和2020总结-回复Incoterms2010和2020总结在国际贸易中，合理确定贸易条件是非常重要的，因为它影响到买卖双方的责任、风险和费用分摊。
为了统一和明确贸易条件的规定，国际商会（ICC）制定了一系列国际贸易术语，又称为国际贸易术语解释规则（Incoterms）。
本文将从Incoterms2010和Incoterms2020两个版本出发，详细解读并对比它们的主要差异和变化，以及对国际贸易的影响。
第一部分：Incoterms2010Incoterms2010于2011年1月1日正式生效，取代了旧版的Incoterms2000。
这个版本共有11个术语，分为两大类：交货术语和不运输术语。
1. 交货术语：EXW（出厂交货）、FCA（装运前交货）、CPT（运费支付到）、CIP（保险费支付到）、DAT（交货到岸）、DAP（交货到达）、DDP （货物完税交货）。
2. 不运输术语：FAS（船边交货）、FOB（船上交货）、CFR（成本加运费）、CIF（成本加保险费）。
这些术语为买卖双方规定了谁负责装货、支付运费和保险费、负责出口和进口手续、负责清关和交税等方面的责任和义务。
例如，EXW表示卖方将货物放在自己的工厂中供买方提取，而DDP则表示卖方负责将货物从工厂运送到买方指定的地点并完成所有出口和进口手续。
第二部分：Incoterms2020Incoterms2020于2020年1月1日生效，是迄今为止最新的版本。
与Incoterms2010相比，Incoterms2020做出了一些重要的调整和变化，以适应当今国际贸易环境的改变和新兴的商业实践。
1. 删除了术语：Incoterms2020取消了四个术语（DAF、DES、DEQ、DDU），并引入了两个新术语（DPU和DDP）。
2. 增加了说明：在Incoterms2020中，每个交货术语都有详细的解释和说明，以帮助用户更好地理解和适用这些术语。
EXW (insert named place of delivery)GUIDANCE NOTEThis rule may be used irrespective of the mode of transport selected and may also be used where more than one mode of transport is employed.It is suitable for domestic trade, while FCA is usually more appropriate for international trade. “Ex Works” means that the seller delivers when it places the goods at the disposal of the buyer at the seller’s premises or at another named place (i.e., works, factory, ware house, etc.). The seller does not need to load the goods on any collecting vehicle, nor does it need to clear the goods for export, where such clearance is applicable.The parties are well advised to specify as clearly as possible the point within the named place of delivery, as the costs and risks to that point are for the account of the seller. The buyer bears all costs and risks involved in taking the goods from the agreed point, if any, at the named place of delivery.EXW represents the minimum obligation for the seller. The rule should be used with care as:a) The seller has no obligation to the buyer to load the goods, even though in practice the sellermay be in a better position to do so. If the seller does load the goods, it does so at the buyer’s risk and expense. In cases where the seller is in a better position to load the goods, FCA, which obliges the seller to do so at its own risk and expense, is usually more appropriate.b) A buyer who buys from a seller on an EXW basis for export needs to be aware that the seller hasan obligation to provide only such assistance as the buyer may require to effect that export: the seller is not bound to organize the export clearance. Buyers are therefore well advised not to use EXW if they cannot directly or indirectly obtain export clearance.c) The buyer has limited obligations to provide to the seller any information regarding the exportof the goods. However, the seller may need this information for, e.g., taxation or reporting purposes.EXW——工厂交货（……指定地点）本条规则与（当事人）所选择的运输模式无关，即便（当事人）选择多种运输模式，亦可适用该规则。
- 1 - Incoterms十大常见误解 贸易术语在国际贸易的发展中发挥着很重要的作用，其大大简化了交易手续、缩短了交易过程、节省了磋商时间和费用。而Incoterms作为解释贸易术语的一项重要国际惯例，其在世界范围内获得极大影响和广泛应用。作为国际贸易活动的参与者，正确而深刻地理解Incoterms的相关规定十分必要。但长期以来，人们对贸易术语的使用存在着一些误解，使交易活动中隐藏着很大的风险。为了帮助人们正确地使用Incoterms，保证贸易活动的顺利进行，在此对最常见的10个误解予以阐释。
误解一 Incoterms规则可以直接取代销售合同 Incoterms是由国际商会制定的，旨在避免贸易当事人因对贸易术语不同解释而出现的不确定性，降低贸易风险。Incoterms主要描述了货物从卖方到买方这一过程中双方各自涉及的责任、费用和风险。Incoterms2010引言中强调指出：Incoterms只阐述了销售合同双方涉及的若干特定义务，如卖方在指定地点交付货物的义务；买卖双方之间费用和风险的划分；货物进出口清关义务；货物的包装义务；买方受领货物的义务；互相提供有关安全清关所需信息的义务等。而一份完整的销售合同内容不仅限于此，还需要涉及其他买卖中的关键问题，如付款方式、货物所有权和其他产权转移、违约的认定及其后果以及某些情况下的免责等。这些在Incoterms中没有规定而销售合同中又必须的条款，就要依靠合同双方的约定及其适用的法律条文来解决。另外，贸易术语使用时需根据实际情况将术语补充完整，即在术语后准确地添加货物交付运输或货物到达的地点或区域，如“FCA No.169 Shuanggang Street,Nanchang,China Incoterms2010”，术语本身不能单独使用。 总之，Incoterms是一种解释贸易术语的国际惯例，不是法律，其本身不具有强制性，只有在合同中采用时才对当事人有约束作用。而且在使用时，当事人可以根据自身情况加以变更，一切尊重当事人意思，按合同规则履行。
误解二 Incoterms2000版本自Incoterms2010版实施后就自动失效 虽然Incoterms2010自2011年1月1日起正式实施，但Incoterms2010实施后Incoterms2000并没有自动失效。因为Incoterms作为国际贸易惯例，本身不是法律，对贸易当事人不产生必然的强制性约束力，其效力来源于当事人的选择，并不自动适用。在适用的时间效力上也不存在“新法取代旧法”的说法。虽然国际商会推荐2011年后使用Incoterms2010版本，但当事人在订立销售合同时仍可以根据自身情况约定选择适用的任何版本。例如，对于Incoterms2010已删除的DES、DAF、DEQ和DDU，当事人依然可以约定使用。需特别注意的是，一旦当事人意图在销售合同中援引Incoterms，就应在合同中明确所用术语并注明其适用规则及版本，以免引起纠纷。
误解三 Incoterms只适用于国际贸易 Incoterms从最初就被人误以为仅适用于国际贸易。Incoterms早期版本的标题全称为“International Rules for the Interpretation of Trade Terms”。在我国引进该规则之初，就将其翻译为“国际贸易术语解释通则”，并一直沿用至今。而仔细推敲，其应该是“有关贸易术语解释的国际规则”。因而，从其英文名称上可以看出，国际商会从未否认贸易术语可适用于国内贸易。 在Incoterms2000版本中将“where applicable”引入相关术语的A2/B2/A6/B6条款，因而在无需办理海关手续的情况下，使用该用语就可避免模棱两可。特别是在某些地区，如欧盟内部或其他自由贸易区，没有交纳关税的义务和对进出口的限制，Incoterms规则都完全适用。新版Incoterms2010引言中正式明确指出其“不仅适用于国际贸易，也同样适用于国内贸易”,而且其副标题也改为“ICC rules for the use of domestic and international trade terms”。同样，在Incoterms新版修订中新增DAP以替代DDU，也是为了突出贸易术语可以国内和国际贸易同时使用，从而淡化关税这一概念。 - 2 -
误解四 贸易术语的变形只有特定的几种形式 大多国内教科书上提及贸易术语变形，都会列举出如FOB Liner terms，FOB under tackle等变形，但笔者认为这些说法都缺乏依据，不可盲目照搬使用。首先，Incoterms作为惯例，其本身从未定义过变形，也不拒绝变形，至于如何变形、变形后的确切含义完全由当事人自行在合同当中约定。人们在许多教科书中所看到的贸易术语的变形，都不是Incoterms的正式内容或条款，只是在外贸实践中按通常理解和应用的常见做法，在国际上并无统一和权威性的解释。 所谓贸易术语变形，就是对规则中的术语修改适用。只要是在销售合同中做出了与Incoterms规则不同的规定，就认为是变形。当事人完全可以根据自己的具体情况，在现有术语的基础上修改，以期其符合自己的交易需求。例如，在EXW术语下欲将装货责任转由卖方承担，且明确装货过程中的风险问题，可变形为“EXW loaded at the Seler’s or Buyer’s risk”。如果当事人使用术语变形，就应当在合同中具体明确规定因变形而产生的额外义务，以及双方如何划分承担的费用和风险，防止履行合同时因双方理解不一而发生纠纷，造成损失。
误解五‘无义务’即意味着不履行 Incotems就买卖双方各自的义务进行规定，分成了10项，每一项里都从卖方和买方两个角度来反映。对于当事人必须承担的义务，正如其所使用的表述“theseler/buyermust”；而当一方当事人对另一方不承担义务时，标注“noobligation”。例如，CIFA3a)条规定，卖方必须负责订立运输合同并支付运输费用，那么对应的买方义务规定B3a)运输合同条款下注明“无义务”字样。如果双方互不负义务，如保险问题（除CIF和CIP外），则“无义务”一词会出现在双方规定的义务下。无论哪一种情况，一方当事人对另一方可能“无义务”履行某一项任务，但这并不意味着当事人不可以从自身的利益出发履行该任务。例如，CFR术语下卖方依据A3b)条对买方不负有办理保险的义务，根据B3b)条买方也没有义务为卖方办理保险，但买方完全可以为了自己的利益订立保险合同。
误解六：EXW下卖方义务最小对卖方最有利 根据Incoterms2010规定，EXW术语下卖方在其所在地（工厂、工场、仓库等）将未经出口清关的货物置于买方处置之下，即完成了交货，卖方也不负责将货物装上买方备妥的运输工具。而买方必须承担自领受货物后的全部费用和风险。相对其他贸易术语而言，EXW下卖方承担的义务最小，似乎对卖方最有利。然而在实务中，特别是在我国现行的海关、外汇核销和出口退税等相关政策下，出口贸易使用EXW存在一些问题,卖方须谨慎使用。 在EXW下，买方负责出口清关，而卖方只有在买方要求下提供或协助买方取得货物出口或进口、安检通关的相关文件和信息的义务。而买方没有为卖方提供如退税所需信息、单据的义务。在我国，出口企业要核销外汇和取得退税，就需要提供报关单、核销单等单据，而在EXW下这些单据是由买方办理且由买方掌握，这就给我出口企业核销和退税带来了不便。 根据我国现行的报关系统，出口方只能以FOB、CFR、CIF报关，这就要求在出口报关时要将EXW术语转化为FOB。在报关单的“经营单位”一栏必须填制成出口企业，这样报关后报关单和核销单就会由报关行寄至出口企业。同时，卖方要坚持让买方以可流通、可交换的货币付款，以便于出口企业在收汇后可以进行核销。这是实务中变通的做法，虽然解决了卖方的问题，除非双方事先约定好，否则可能因费用等问题存在争议。笔者认为将成交方式改为FCA更好，直接由卖方负责出口清关，可以更好地解决上述问题。
误解七 出口多用FOB 在我国出口贸易中，FOB是使用频率最高的术语。为何我国外贸业务员如此偏好FOB呢？究其原因，我国贸易处于买方市场，国外采购商希望控制保险和运输以掌握主动权，会要求卖方报FOB价。另外，由于国际燃油价格、战争风险等不稳定性造成船公司远洋运费报价随行就市，不利于卖方核算运费成本，所 - 3 -
以我卖方也不愿意主动使用FOB。FOB的过多使用导致很多新入行者以为这是常规选择，对其不甚了解，甚至很多人将其误称之为“离岸价”，在有话语权时也不知换用对自身更有利的术语。殊不知出口使用FOB隐藏着诸多风险，故有必要认清其中存在的种种弊端。 第一，船货衔接问题。FOB下租船订舱的主动权掌握在买方手中，卖方处于被动地位，易受制于人。一旦买方不及时租船订舱或船舶不适货，会给卖方正常交货造成困难。 第二，物权控制问题。FOB术语下大多买方会指定货运代理，在卖方获得足额付款之前，将发生难以有效控制物权的风险。由于买方指定货代的介入，使真正的物权凭证即船东提单由指定的货代掌握。而出口方拥有的货代提单不是真正意义上的物权凭证，虽可以用于交单结汇，但并未对买方的付款构成实质性的约束。买方可能利用其与货代的关系，采取无单提货的方式提取货物，一旦买方不付款将造成我卖方钱货两空。 第三，货物风险与索赔问题。FOB下由买方自行办理运输保险，假定货物在运输途中遭遇风险损失，一旦买方未办理保险，就不能向保险公司索偿。即便买方购买了保险，在其拒付货款或拒收货物后将保险单转让给卖方，卖方不具有可保利益，也无法向保险公司索赔。 因而，在出口业务中不推荐使用FOB术语，若不得已要使用这种方式成交，卖方须谨慎操作。在实务中，应在合同中明确规定买方派船到装运港的时间，避免货等船而贻误装运期。如若买方指定境外货代，卖方须调查买方货代的资信情况，如不能接受，应及时拒绝。卖方还应尽量避免在FOB下使用T/T或托收等商业信用收款方式。
误解八 C组术语的费用划分点即是风险转移点 由于C组术语后接的目的地或目的港为费用划分点，似乎意味着卖方必须承担把货物送到指定目的地或目的港的义务，正因为这样CIF常被人误以为是“到岸价”。尽管运费的分界点在进口国的指定目的地或卸货港，但卖方只承担正常运费和保费，额外的费用如避风港费用等仍由买方负责。卖方自货物在装运港装上船或交予承运人时即实现了风险转移，在此之后货物遭遇的风险、损失及额外费用，均由买方承担。 另外，从交货方式来看，C组术语是典型的象征性交货（又称凭单据交货）。所谓的象征性交货，是指卖方以代表货物所有权的单据交付买方或其代理人来代替实际交付货物的交付方法。卖方凭单交货，买方凭单付款。在C组术语合同下，卖方将合同项下的货物交付承运人或装运港装上船，取得运输单据后，只要将约定的全套合格单据交予买方，即使货物中途灭失，卖方也完成了交货义务，无须保证到货，即可凭单结汇。因而，卖方在订立合同时只需要约定交货时间，卖方无须关心货物运输时间，更无须保证货物抵达目的地的日期。总之，CIF术语的风险转移点与费用划分点是相对分离的。
