城市轨道车辆-车体.doc

❝城市轨道交通车辆-车体

❝王莲芝

❝城市轨道交通车辆的特殊要求

❝站距短，线路曲线半径小，坡度大；客流量大而集

中，乘客上下车频繁，高峰时会超载；

❝车辆一般有较高的起动加速度和制动减速度；

❝车辆遵循减少能耗、减少发热原则，尽量减轻自重，选择效率高的传动系统；

❝运转密度较高，为确保安全行车，通信信号比较复

杂，车载通信信号设备及车辆的控制系统，应有良好

的适应能力。

❝车辆编号

❝为了识别车辆，在车辆的侧面标有车辆编号，车辆编号包含了线路、车辆类型等信息，例如，三号线第24列车的A车编号为：03A024，其含义为: ❝03 A 024

❝第一节概述

❝一、车体的作用与分类

❝车体是容纳乘客和司机驾驶(对于有司机室的车辆)的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础。

❝按照车体所使用的材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种，早期的城轨车辆车体材料基本上是碳素钢(包括普通低碳钢和耐候钢)，目前主要使用铝合金和不锈钢。

❝按照车体结构有无司机室可分为带司机室车体和无司机室车体两种。

❝按照车体尺寸可分为A型车车体、B型车车体和C型车车体，如广州地铁

一、二号线和深圳地铁车辆采用了A型车；广州地铁三、四号线和天津滨海轻

轨采用了B型车。

❝按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结构。如：广州地铁一号线车辆采用的是一体化结构，而二号线采用的则是模块化结构。

❝城市轨道车辆车体特点

❝有拖车、动车之分；

❝座位少、车门开度大、服务设备简单；

❝重量限制严格，要求轻量化；

❝防火及隔噪要求高；

❝车体结构特点

❝车体结构设计上是整体承载的轻量化结构，采用大断面铝合金挤压中空型材、模块化设计制造而成，使整车重量轻，能耗低，充分发挥了车体各个构件中的强度，并大大提高了车体整体刚度。

❝车体的材料

❝要求：具有一定的强度和刚度；耐腐蚀性，采用轻

量化设计

❝材料：碳素钢车体；不锈钢车体；铝合金车体

❝南京地铁一号线概况

南京地铁一号线主线南起奥体中心，北至迈皋桥，形成南京主城区中轴线的快速交通走廊。一号线总长21.72公里，其中地下线14.457公里，地上线7.264公里，设16座车站(地上车站5座，分别为：小行站、安德门站、中华门站、红山动物园站、迈

皋桥站；地下站11座，分别为：西延部分的奥体中心站、元通站、中胜站和南北向主线的三山街站、张府园站、新街口站、珠江路站、鼓楼站、玄武门站、新模范马路站、南京站站)。车辆基地设在小行，控制中心设在珠江路。

❝线路

❝地铁一号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车。奥体中心往迈皋桥站为上行，反之为下行。

❝a)专用线最大坡度（换算）28‰，全长830.498m。

❝b)正线及辅助线采用60Kg/m钢轨，小行基地采用50Kg/m 钢轨，轨距为1435±26mm mm。

❝c)正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔。小行基地采用50Kg/m 钢轨的7号道岔（试车线为60kg/m钢轨，与其接轨的道岔为60kg/m的9号道岔）.

❝小行基地

❝小行基地位于南京地铁一号线小行站～安德门区间的右侧，占地30公顷。采用西端与正线小行站连接与正线平行的非贯通式布置，远期规划东端与共青团路站连接形成贯通式布置。西端南侧与材料总库连接，以D1信号机为界。

❝小行基地内设有停车列检库、洗车库、不落轮镟修库、月修静调库、定修库、架修库、内燃机车库。

❝车辆

❝南京地铁一号线车辆为法国ALSTOM公司设计的Metropolis系列产品，是目前地铁车辆家族中载客量最大的一种，目前正被亚洲的新加坡和上海等地采用。

❝一号线车辆共计20列，120辆车。其中第一列车在法国ALSTOM公司生产，其余的19列车由法国ALSTOM和南京浦镇车辆厂合作在南京生产。每列车采用

6辆编组，4动2拖方式。每辆车定员载客平均310人，全列车定员载客1860人。

❝列车编组

❝采用3种不同的车型：

❝A车：带有一个司机是的驾驶拖车

❝B车：装有受电弓，两端各有1个半永久性牵引杆的动车

❝C车：两端各有1个永久性牵引杆和1个半自动车钩的动车

❝一列车由两个单元组成，每个单元3节车：A-B-C，6节车编组的方式是A-B-C-C-B-A

❝列车载客容量

❝按照下面的设计准则计算载客量：

❝定员负载：AW2=6人/㎡

❝超载：AW3=9人/㎡

❝车辆主要尺寸

❝列车长度≦140

❝车辆最大宽度3m

❝客室内乘客站立区最小高度1.9m

❝列车动力性能：

❝最高运行速度80km/h

❝反向退行最大速度10km/h

❝车辆寿命：

每年运行距离125，000km，设计寿命30年。

在30年的寿命期内，车体结构件无需要重修或加固；30年后车辆重新装配，仍可运用。

苏州市轨道交通一号线是一条东西走向的线路，起点位于吴中区木渎镇北侧的金山路，线路全长25.739公里，车站共计24座，全部为地下车站。

车站明细：木渎-金枫路-汾湖路-玉山路-苏州乐园-塔园路-滨河路-西环路-桐泾北路-广济南路-养育巷-乐桥-临顿路-相门-东环路-中央公园-星海广场-金鸡湖西-科文博览中心-时代广场-星湖街-南施街-星塘街-钟南街

❝苏州地铁1号线项目为两动两拖四辆编组的列车，采用B型全焊铝合金车体。

列车设计不仅充分考虑苏州地理、人文、地铁运用环境，

同时在设计过程中严格按照标准化、模块化、低噪音、高防火要求进行。

列车车辆车门按等间距门进行设计，以满足实现站台屏蔽门的结构要求。

❝车体结构

❝车体结构形式分为带独立司机室的拖车（Tc）和带受电弓平顶的

❝动车（Mp）

❝车体为B型铝合金全焊结构，包括司机室和牵枕缓结构；

❝独立司机室与客室主体铝结构通过螺栓进行连接；

❝车体结构设计满足EN 12663《铁路车辆车体结构要求》标准中归

❝属P-Ⅲ（地铁和快速运输车辆）类规定要求。

❝车体主结构为整体承载的大断面铝合金挤压型材的轻量化焊接结

❝构。车体主要由一个底架、两个侧墙、两个端墙（拖车一位端为司