珠江黄浦大桥施工图设计说明

绕用细钢丝采用φ1.0mm 的镀锌钢丝，标准强度不得低于 1370Mpa。 5、桥面铺装
采用 6.0cm 厚的环氧沥青混凝土，在 20mm 厚的钢板处为 5.6cm，检修道处采用 4cm 厚的环氧
沥青混凝土。
六、设计要点
1、总体设计
（3）主梁横隔板有桁架式和板式两种，桁式横隔板整体性和抗扭刚度较差，但用钢量小，箱
（13）坐标及高程系统：平面坐标采用广州市城建坐标系统；高程采用广州市城建高程系统 其他指标均按交通部部颁《公路工程技术标准》(JTJ 001-97)执行。
四、设计采用的规范与标准
1、设计采用的标准、规范 （1） 《公路工程技术标准》（JTJ 001-97） （2） 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89） （3） 《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ 027-96） （4） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》（JTJ 023-85） （5） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85） （6） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86） （7） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89） （8） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） （9） 《公路桥梁抗风设计规范》（JTJ/T D-60-01-2004）
底板 U 形肋板厚 6mm
载和疲劳试验，以验证结构的可靠性。
下口宽 400mm，底宽 250mm，高 260mm，间距 750mm
（9）钢箱梁梁段的划分考虑了浮吊和桥面吊机的吊装能力，同时兼顾施工工期并结合施工方
顶板扁钢加劲肋高 160mm，厚 16mm
案综合确定，全桥共划分 49 个梁段，分索塔区梁段、辅助墩顶梁段、无索区梁段、标准段、边、
主桥采用单塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径组成为 383m+197m+63m+62m，主桥长 705m。桥面纵 内通透性好，除湿系统投入少；板式横隔板用钢量较大，箱内通透性差，除湿系统投入多，但钢
坡 1.0%。主梁采用单箱三室扁平流线形栓焊钢箱梁。斜拉索采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索，标准 箱的整体性好、抗扭刚度大，且本桥梁高仅 3.5m，用钢量不大，因此本桥推荐采用板式横隔板，
满足上述要求外，磷、硫的含量均应小于 0.01%。
试验，要求圆角外边缘不得有裂纹。
顶板 U 形肋板厚 8mm
（8）拉索钢锚箱与钢箱梁的腹板焊成一体，该处受力复杂，且为斜拉桥的承载关键部位，要
上口宽 300mm，底宽 170mm，高 280mm，间距 600mm
求各焊缝均按设计要求进行，并确保质量。并按工厂批量生产的条件制作 1:1 节段模型，进行静
主桥采用半漂浮结构体系，纵向设弹性约束，限制在活载及风载作用下钢箱梁的纵向漂移。 接板和中间板组成。
在塔墩处设置竖向支座、横向抗风支座，辅助墩、过渡墩处设置竖向支座（兼有横向抗风能力）
（4）箱体内的纵隔板有桁架式和板式两种类型，标准梁段采用桁架式纵隔板，在有竖向支座
和抗震挡块。在索塔处布置纵向阻尼装置，防止在地震和阵风等情况下发生过大的水平位移。
宽 3.5861m。标准段顶板厚 16mm，底板厚 12mm，在支座附近顶、底板均加厚至 20mm。
单面 V 形坡口焊的形式，要求其熔透深度不小于 0.8 倍的板厚。底板 U 形加劲纵肋与底板间要有
钢箱梁侧腹板因锚箱受力要求，应为抗层状撕裂钢材，即 Z 向钢板，厚 32mm。除其碳含量应 良好的焊接构造，以确保底板在较大压力下不屈曲。U 形加劲纵肋采用冷加工制作前，应进行工艺
全宽 41m，桥面设 2%的双向横坡。高宽比 1：11.714，高跨比 1：109.429。钢箱梁顶板宽 35m，行
（7）为保证在运营期间钢箱梁的有效性以及桥面铺装的耐久性，顶、底板的纵横焊缝均需熔
车道外侧设 0.75m 宽的斜拉索锚固区和 1.5m 宽的检修道，风嘴宽 1.0m；底板宽 27.9m，下斜底板 透，并应采用焊缝金属量少、焊后变形小的坡口形式。顶板 U 形加劲纵肋与顶板间的焊缝采用开
尺寸标准：公称直径：Φ7±0.07mm（Ⅱ级松弛） 不圆度：≤ 0.07mm 公称截面积：38.48mm2 强度级别：1670Mpa 弹性模量：（1.95±0.05）×105Mpa 破断力：64.3KN 屈强比：≥0.85 反复弯曲次数（R=20mm 次）：≥5 延伸率：≥4% 镀锌重量：≥300g/m2 疲劳应力幅：>200Mpa（上限应力为 0.45σb,200 万次脉冲加载） （2）高密度聚乙烯主要性能 拉索产品采用内层为黑色 PE、外层为彩色 PE 采用双层护层，外层采用高密度聚乙烯护套 料通过特殊工艺被覆盖于平行高强钢丝裸索上，形成带有规则凹痕、具有一定粗糙度的防护套， 由于外套具有独特的空气动力性能，可以有效的抑制风、雨振的形成。
是设计关注的重点问题。珠江黄埔大桥建设有限公司委托西南交通大学进行主桥抗风性能研究， 修道的人群荷载，其钢材采用 Q235B，以降低费用。风嘴与主梁同时加工、架设，风嘴采用 8mm 厚
对大桥在施工阶段和运营阶段的风致振动进行了全面的分析研究。结果表明：结构在施工阶段和 的钢板加劲。
运营阶段的颤振临界风速远大于颤振检验风速，在常遇低风速下不会发生明显的涡激共振，本设
超声波探伤。磷、硫的含量均应小于 0.01%。其它力学指标及化学成份应符合《厚度方向性能钢板》 （GB5315-85）的相关规定。
风嘴部分采用低碳钢 Q235C，其技术指标应符合《碳素结构钢》（GB700-1988）的相关规定。 临时匹配件、压重槽采用 Q235A 钢，钢箱梁行车道路缘石、防撞护栏、路灯底座及排水设施
区段（辅助墩、过渡墩、索塔处）采用板式结构。支座处梁段的板式纵隔板厚度为 24mm。
2、主梁结构
桁架式纵隔板上、下弦杆为 T 形截面，板厚 12mm，斜杆为φ219×8 圆钢管。节点板厚度为 12mm。
（1）本桥桥址区风力较大，常年均有台风出现，因此，大桥在施工和运营期间的抗风稳定性
（5）钢箱梁主体部分的钢材采用 Q345C，风嘴部分因不参与结构受力，仅承受自身重量和检
密度：0.942～0.978g/cm3 熔体流动速率：≤0.45g/10min（彩色） 拉伸强度：≥20Mpa 拉伸屈服强度：≥10Mpa 断裂伸长率：≥600% 邵氏硬度：≥60 拉伸弹性模量：≥150Mpa 软化温度：≥115℃（黑色）；≥110℃（彩色） 脆化温度：＜-76℃ 冲击强度：≥25KJ/m2 100℃168 小时空气箱老化：断裂保留率>85%,伸长保留率>85% 耐环境应力开裂 F0.h-1：≥1500 耐光色牢度：≥7 斜拉索的外层 HDPE 套管可采用乳白色、橘红色或其它色彩，以便与周围环境协调。聚乙 烯套料的其它性能应符合 GB/T 18365-2001 和 CJ/T 3078 的相关规定。 （3）技术要求 ①成品高强度平行钢丝拉索由锚杯、锚圈、连接筒、高强度平行钢丝组成。断面形式呈六 边形或缺角六边形紧密排列，经左旋轻度扭绞而成，钢索外表面右旋缠绕纤维增强聚脂带。 ②锚具采用冷铸镦头锚，由锚杯、锚板、连接筒、锚圈、前后盖等金属部件组成。锚具的 锥体腔内充满冷铸填料。 ③冷铸镦头锚型号要与拉索型号相匹配，由 45 号钢或 40Cr 钢制作，经调质热处理，外表 面镀锌。 ④平行钢丝除满足技术标准外，还应： - 钢丝具有可镦性。 - 产品镀锌前钢丝表面不得有裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁皮和油污。 - 产品钢丝不得存在任何接头。 - 缠绕用纤维增强聚脂压敏胶带，采用纤维增强的聚酯压敏胶带，带宽 30～50mm。或缠
二、设计范围
本册图纸主要内容为珠江黄埔大桥北汊桥主桥钢箱梁主体结构及斜拉索的结构设计，包括钢 箱梁梁段划分、钢箱梁梁体及风嘴构造、纵、横隔板构造、斜拉索钢锚箱构造、临时吊点及支点 构造、边跨压重措施、斜拉索构造、水平弹性索及阻尼装置。
三、技术标准
（1）道路等级：六车道高速公路（远期可维持八车道） （2）计算行车速度：100km h （3）设计车道：双向六车道，行车道宽度 3×3.75m(单向) （4）路基宽度：34.5m，桥梁标准宽度与路基同宽。斜拉桥部分（包括锚索区和风嘴）宽 41.0m （5）设计荷载：汽车 超 20 级；挂车 120 （6）最大纵坡：2.5% （7）桥面横坡 ：2% （8）设计洪水频率：1/300 （9）通航标准： 珠江北汊菠萝庙水道最高设计通航水位为 7.0m，最低设计通航水位为 3.48m，净高（最高设 计通航水位以上）不小于 55m，净宽不小于 280m。 （10）地震设计烈度：基本烈度为Ⅶ度。 （11）设计基准风速：20m 高处百年一遇 10min 平均最大风速 38.4m/s。 （12）船舶撞击力：横桥向 18MN，顺桥向 9MN。
（6）钢箱梁的腹板及其附近的构件为主要受力构件，腹板横向所有连接的焊缝均需按设计要
计选用的主梁断面是合理的。
求熔透，并应采用焊缝金属量少、焊后变形小的坡口形式。要求对焊缝表面进行处理，以减少应
主梁采用单箱三室扁平流线形栓焊钢箱梁，设 4 道纵腹板。中心梁高 3.5m（内轮廓），钢箱梁 力集中。腹板与顶、底板及横隔板的连接焊缝均应按设计要求熔透，并对焊缝表面进行处理。
本册说明
一、设计依据
（1）广州市公路局与中交第一公路勘察设计研究院签署的《同三京珠国道主干线绕广州东环 段第 1 合同段勘察设计合同》
（2）交通部文件交公路发［2004］612 号《关于国道主干线广州绕城公路东段初步设计的批 复》
（3）同三、京珠国道主干线绕广州公路东环段初步设计 （4）珠江黄埔大桥北汊桥施工图设计阶段工程地质勘察报告
侧腹板扁钢加劲肋高 240mm，厚 24mm
中跨合拢段。其中标准梁段长度均为 16m，在边跨有部分 12m 长的梁段，边跨合拢段长 14.8m，主
索距为 16m，边跨辅助墩、过渡墩间索距为 12m。最大索长 391.2m，重 28.4t。斜拉索采用外置粘 标准梁段间距为 3.2m（D 类）和 3.0m（E 类），板厚 10mm，在有拉索处横隔板厚 14mm，支座处横
Hale Waihona Puke Baidu性剪切阻尼器防风雨振。
隔板的厚度根据支座反力的大小取 22mm。除支座处横隔板为整体式外，其它横隔板均由上、下连
等均采用 Q235C 钢，其技术指标应符合《碳素结构钢》（GB700-1988）的相关规定。 2、高强螺栓
钢箱梁连接用高强螺栓、螺母、垫圈应符合 GB/T 1228～1231-91（钢结构用高强度大六角头 螺栓、大六角螺母、垫圈与技术要求）的要求。 3、焊接材料
焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂与手工焊条，并应符合相应的国标要求。二氧化碳 （CO2）气体保护焊的气体纯度应大于 99.5%。 4、斜拉索与锚具
2、参考规范、标准 （1） Standard Specification for Highway Bridges –AASHTO 1996 （2） 英国规范 BS5400 （3） 《上部结构设计基准●同解说》（日本国本四联络桥公团，1989） （4） 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-99） （5） 《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）
斜拉索采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索，以及与之相配套的冷铸锚。 斜拉索采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索 PES(C)7 系列及相应的冷铸镦头锚具，平行钢丝应力幅 度不小于 200Mpa，平行钢丝应符合 GB/T 18365-2001 关于平行钢丝部分的规定。拉索在主梁侧设 置阻尼器，拟制在风载下的振动。 斜拉索在主梁上的标准索距为 16m，边跨部分索距为 10m。根据计算，本桥采用 6 种类型的斜 拉索，即 PES7-121，PES7-139，PES7-163，PES7-199，PES7-223，PES7-253。斜拉索的两端均采 用张拉端锚具。 （1）平行钢丝技术标准
五、主要材料
1、钢材 钢箱梁主体结构及临时匹配件均采用低合金钢 Q345C，钢锚箱采用力学性能和物理特性不低于
低合金钢 Q345D 的耐候钢,其技术指标应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-94）的相关规定。 钢箱梁侧腹板因锚箱受力要求，采用抗层状撕裂钢材-Q345D-Z25，即 Z 向钢板，且应做 Z 向