中国物流咨询公司排名及各自的特点
由于身份的特殊，以及所在单位的特殊，使我有机会也有渠道接触很多物流咨询公司，我在网上经常看到很多人在搜索中国物流咨询公司的排名，或者问哪家物流咨询公司较好，擅长什么，但都没有得到系统和全面的回答，这其实也难怪，中国本土的物流咨询公司处于起步阶段，整体看来是浮躁和无序的，尤其是2009年3月以来（物流振兴规划出台），物流咨询公司如蚂蚁上树般涌现了出来，个吹个的，在各自网站上宣称自己所能够提供的服务，几乎千篇一律，本来就是鱼龙混杂的行业，又是混沌一片。
凭借我这十几年来的特殊身份经验，这里就列举几个物流咨询公司，大家请注意，我这里只是针对物流咨询公司而言，而不是物流公司，也不是企业管理咨询公司，更不是附属于政府部门半公半商的咨询机构。
我的评论是这么分配的，好的写的少一些，坏的写的多一些，原因是我站在客户的角度来看问题。熟悉的写的多一些，不熟悉的写的少一些，这是本着实事求是的态度，不能乱写。
总体来看，中国本土物流咨询公司做的好的，也就那么七八家，从区域上看，北京的有中物联，上海的有欧麟、司顿，深圳的有创新源，西部地区的有亿博，以上这五家公司都是在注册区域做了一些实实在在的成功的项目后，开始走出去，开始了跨区域的物流咨询业务。
另外还有安必行、竞斐、睿文、通创等物流咨询公司，但跨区域的项目比较少。现在就主要介绍中物联、欧麟、司顿、创新源、亿博这五家公司，分析完之后我还要做个小排名。以下介绍的可能负面的东西比较多，但这并不影响这几家公司的实力。
一、北京中物联
北京中物联全称北京中物联物流规划研究院，是中国物流与采购联合会在北京注册的法人实体，中国物流与采购联合会是政府与企业之间的桥梁和纽带，而北京中物联作为其下属单位，名牌可谓极大。
既然是名牌，那么其收费也是极高的，一个项目低于五十万，它是根本不会做的，即便是一二百万的项目，它也要先挑选挑选，这就是实力，这就是大腕。
不过这个大腕可不是吹来的，先看看它近期研究的几个课题你就知道了：《中日韩经贸与物流合作白皮书》、《中国林业产业物流体系构建》、《郑州市现代物流业发展规划》、《中国-东盟农产品现代物流中心规划》等等。
其业务取向在于大项目，小项目就不要找它了。如果你想请它来给你做项目，就把它当成政府部门来看待吧，权当是请个爷爷，多余的不说了。
大腕、霸气、价格顶天是其印象。
总部：北京
网站：检测有病毒，没敢链接，自己搜索吧。
二、欧麟
宣称自己是中国本土最早的物流咨询公司，但实际上也仅仅开始于1999年，不过这是一句实话，中国的物流咨询公司大都在2003年后成立的。同时欧麟还宣称它是最早引入国际合作伙伴的物流咨询公司，其实其创立的gc联盟也只是个宣传的噱头罢了，实际的案例根本没有，网站上公布的所谓的案例，都是往来彼此心照不宣的大众传媒，行内人一看便知。
关于其特点，欧麟说它自己是中立的，那完全是骗外行的。在内行看来，欧麟同它的相关公司（其实就是共同投资人），构成了一个很大的幕后产业链，可以列举几个：上海明石工程，是工程承包；上海源流科
技，销售台湾的aioi的pick to light；上海恩派工贸，销售工位器具；上海汉思，直销周转箱、物流台车、托盘等。其标准做法就是欧麟去获得客户的信任，帮客户设计配送中心，然后帮客户选择物流设备，其实就是通过上述公司进行销售，获得佣金。
其投资人李忠明，在《物流技术与应用》的编辑人员名单中可以找到，由此可以明白为什么一个年收入不超过200万的咨询公司有那么多吹捧的文章和所谓的知名度了。原来欧麟确实有几个不错的顾问，但都走了差不多了，现在欧麟主要靠张扬的知名度来揽业务。
关于其项目，最大的项目也就是上医一个，其他的都是很小的，平均一个配送中心的项目小于30万，周期都比较长，如果不靠出售关联设备，很难维持下去。
以上说的也许有些刻薄，不过作为中国本土最早的物流咨询公司，欧麟不必要把更多的资源和手段放在做表面的文章上，不必要把心思放在吹捧和广告上，显然，与欧麟的光鲜的外壳相比，其内在的核心技术层面并不咋地，表里不一。
还是回到根本上来，欧麟整体看偏重于工程和设备类的咨询策划，这更多的依靠其集团内的设备制造板块资源，在这一领域有一定的影响力。
光鲜、打包、价格合理是其印象。
总部：上海
网站：/main.asp
三、司顿
司顿，全称上海司顿物流工程管理咨询有限公司，和欧麟一样，偏重于工程和设备类的咨询策划，背后依
然有几家物流设备厂商合伙人，这一点不再赘述。
司顿比较复杂，尤其是公司内部的管理层面，在外人看来讳莫如深，各个投资方和利益关系者繁多，这一点不可小觑，它直接影响着客户利益本身，比如，一个方案的市场报价通常在30万，司顿的报价就会高出很多，多到什么程度，翻倍，甚至翻两倍，因为什么？因为司顿内部的利润分配机制，司顿的股东众多，每个股东都要分钱，这钱自然就会转嫁到客户身上，所以业内有这么一个说法，“让司顿报价，其报价的一半就是市场价，在打八折，就是最后的成交价”。司顿的股东到底有几个？据说直接的股东就有十七八个，这还要扯到其渊源上去，长话短说，如下：
司顿的前身是扬子江物流咨询，扬子江物流咨询的前身是贝立达物流咨询公司，贝立达物流咨询公司的前身是司顿咨询公司，看，有意思吧。
先说贝立达，与欧麟巧合的是，它也宣称是中国本土最早的物流咨询公司，并大声呼吁“创中国物流咨询之先导”（其网站/default.htm），贝立达是上海交大的几个老师注册的，经常在外面骗吃骗喝，后来被杨子江物流注资，改了个名字，其实这正是那几个老师的渴望，自然，他们也就成为了新公司的股东的几份子。
新公司即扬子江物流咨询的原班人马比较厉害，老总和顾问多是教授级和实战派，在理论性分析策划和实践经验方面有深厚的功底，曾为政府作过很多方案，同时依靠着扬子江这棵大树，做了不少大项目（当然靠的是扬子江的面子）。不过好景不长，扬子江物流咨询公司内部出现了矛盾，产生了学究派和实战派之争，利益分配不均之争，双方都看不起对方，理念上也产生了分歧。扬子江担心这种争斗会损害集团在行业内的名誉，毕竟前面做的项目与自身的东西有关，于是就撤了资，任其自生自灭。
撤了资的“无名公司”又被另一个投资方注了去，就成了现在的司顿，前面两朝的遗老遗少们于是又成为新公司的股东，股东的规模又庞大了。
