特长隧道施工方案

客运专线特长隧道CPⅡ控制网布设及测量一、前言随着交通运输行业的不断发展，客运专线建设进入了快速发展阶段。

在客运专线建设过程中，隧道作为重要的交通基础设施之一，具有重要的地位和作用。

而在特长隧道设计与建设中，CPⅡ控制网布设及测量是关键的工作之一，对于保障隧道施工的安全和质量具有重要意义。

二、CPⅡ控制网布设1. 控制网布设概述CPⅡ控制网是指在隧道施工过程中为控制隧道内外环境变形、支护体系的地质变形情况而设置的一种测量监测手段。

控制网布设是在隧道施工前，根据设计要求和实际情况对隧道周边的地质条件进行分析，确定控制网的位置、数量和布设方案。

2. 控制网布设的要求（1）位置选择：控制网的位置应该围绕在隧道的主要围岩控制线附近，以保证对隧道围岩的变形情况进行有效监测。

（2）布设密度：根据隧道长度、地质条件和支护方案确定控制网的布设密度，一般情况下，距开口50m内布设一个监测点。

（3）布设方案：根据实际情况确定控制网的布设方案，包括监测点的具体位置、连接方式和布设深度等。

三、CPⅡ控制网测量1. 测量设备与方法CPⅡ控制网的测量需要使用专业的测量设备，包括测距仪、水平仪、测斜仪等。

测量方法一般包括全站仪法、弹簧测量法、位移测量法等。

2. 测量要求（1）测量精度：根据设计要求和实际情况确定控制网的测量精度，一般要求在±5mm 内。

（2）测量频率：根据工程的特点和实际情况确定监测点的测量频率，一般情况下，每月至少进行一次测量。

（3）数据处理：对测量结果进行有效处理，及时反馈隧道变形情况，确保施工安全。

3. 测量步骤（1）测量准备：根据测量要求进行测量设备的准备和校准，确保测量精度和准确性。

（2）测量操作：根据设计要求和实际情况进行监测点的测量操作，确保测量结果的准确性。

（3）测量记录：对测量结果进行记录和存档，建立测量数据库，便于隧道变形情况的分析和监测。

四、CPⅡ控制网布设及测量的意义1. 对隧道设计的安全性和可靠性起到了重要的保障作用，能够有效监测隧道围岩变形情况，及时发现问题并采取措施，确保隧道施工的安全和质量。

大亮山特长隧道辅助通道设置方案研究摘要：特长隧道由于施工工期的限制，一般需要设置适当的辅助通道以增加工作面，实现“长隧短打”。

本文以云县至临沧高速公路大亮山特长隧道为例，在对缓坡斜井、陡坡斜井、竖井等辅助通道适用性进行对比分析的基础上，拟定了三种辅助通道设置方案，并进行了经济和综合比选，最终确定采用缓坡斜井加竖井的设置方案，为类似工程提供参考。

关键词：特长隧道；辅助通道；方案比选1 概况大亮山隧道位于云县至临沧高速公路，隧道设计速度为80km/h，汽车荷载等级：公路—Ⅰ级，本隧道为两车道隧道，净宽10.25m，净高5.0m，主洞净空面积为65.13㎡。

大亮山隧道设计为分离式隧道，左右幅路线里程分别为右幅K12+540～K22+840、左幅ZK12+560～ZK22+840。

该路段地形起伏较大，属高中山构造侵蚀、剥蚀地貌区。

右幅全长10300m，隧道区海拔高程介于1112.164～2501.07m之间，最大埋深1206.126m；左幅全长10280m，隧道区海拔高程介于1226.302～2510.974m之间，最大埋深1217.08m；隧道区洞身地形起伏较大，上陡中缓下陡，地表植被较为发育，上部陡坡地段主要为天然林地，中部坡度较缓地段为居民和农耕及经济林木区，下部陡坡段多以经济林木为主。

隧道区段范围内分布地层为第四系坡残积层、第四系崩坡积层、第四系泥石流堆积层、第四系洪积层、下元古界澜沧群片岩、侏罗系地层花开左组下段砂砾岩、燕山期火山岩黑云花岗岩。

若在进口、出口设置施工工区，进、出口两端各设两个工作面，从两头向中间掘进，根据施工进度指标，结合大亮山隧道工程地质条件测算，大亮山隧道施工工期为62个月，其中开挖（含支护）工程56个月、路面工程（含管沟工程）3个月、设施安装及调试（含内装）3个月。

根据工可报告，批复的施工工期约为40个月。

故双向掘进施工不能满足项目工期要求，需要设置辅助通道辅助施工，实现长隧短打。

隧道规范施工方案一、编制依据与范围本隧道规范施工方案依据国家及地方相关隧道施工规范、设计图纸、地质勘察报告、环境影响评估报告等文件编制。

其范围涵盖隧道施工的全过程，包括但不限于隧道开挖、衬砌、排水、通风、照明、安全监控等方面。

二、工程概况与条件本工程为一条高速公路隧道，全长XXX米，采用双向四车道设计。

隧道穿越山区，地质条件复杂，存在断层、岩溶等不良地质现象。

因此，施工过程中需特别注意地质变化，采取相应措施应对。

三、主要技术标准隧道施工应符合以下主要技术标准：隧道净空尺寸满足设计要求，不得随意变更；隧道轴线误差控制在规定范围内；隧道衬砌材料强度、厚度等满足设计要求；隧道排水系统畅通，无渗漏现象；隧道通风、照明、安全监控等设施完善，满足施工及运营需求。

四、隧道衬砌类型根据地质条件和设计要求，本隧道采用复合式衬砌结构，包括初期支护、防水层、二次衬砌等部分。

初期支护采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等措施，防水层采用无纺布、防水板等材料，二次衬砌采用模筑混凝土。

五、附属洞室与工程数量隧道内设置变电所、泵房、通风机房等附属洞室，以满足隧道运营需求。

工程数量包括隧道开挖量、衬砌量、排水管道安装量、通风照明设施安装量等，具体数量根据设计图纸和实际情况确定。

六、建设目标与质量要求本隧道施工的建设目标为安全、高效、优质地完成隧道建设任务。

质量要求如下：隧道施工应遵守国家及地方相关法规和规范，确保施工安全；隧道施工进度应符合合同要求，确保工程按期完成；隧道施工质量应符合设计要求和相关标准，确保隧道使用安全。

七、风险评估与规避措施针对隧道施工过程中可能出现的风险，本方案制定以下规避措施：针对地质条件复杂的风险，采取超前钻探、地质雷达等手段进行地质预报，及时调整施工方案；针对施工过程中的安全隐患，加强现场安全监管，确保施工人员和设备安全；针对隧道施工对环境的影响，采取相应的环保措施，减少施工对周边环境的影响。

以上为本隧道规范施工方案的主要内容，实际施工过程中应根据具体情况进行调整和优化，确保隧道施工安全、高效、优质地完成。

隧道洞口标准化建设施工方案Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】王北凹隧道洞口标准化建设施工方案一、工程概况王北凹隧道为特长隧道，左、右线分离布设。

起讫桩号为LK96+920～LK100+671，长度为3751m；王北凹右线隧道起讫桩号为RK96+953～RK100+666，长度为3713m。

江门端洞口采用端墙式洞门，罗定端洞口采用削竹式洞门。

王北凹隧道江门端洞口段线间距较小，最小间距约为，洞身至出口段线间距逐渐增大至40m。

王北凹隧道地面最大高程约为，隧道最大埋深约为485m；左、右线隧道江门端均位于圆曲线上，罗定端均位于直线上，左线隧道纵坡为%、%及%的人字坡；右线隧道纵坡为%、%及%的人字坡。

二、整体规划布置我标段结合洞口地形，按照安全实用、整洁美观、规范环保的原则进行布置，具备足够的使用面积，统筹规划了施工机械通道、停车场、材料仓库、通风设备、临时用电设备、门禁系统、排水系统、供水供气设施等在洞口场地的布置。

具体布置如图：王北凹隧道江门端洞口布置图王北凹隧道罗定端洞口布置图三、施工便道和洞口场地1.王北凹隧道江门端施工便道利用原乡村道路改造（长滩工区木材运输道路），隧道施工便道和洞口施工场地硬化预计于2014年4月完成。

2.王北凹隧道罗定端施工便道由县道X466新建便道至王北凹隧道罗定端洞口，其中红线内便道750米，线外便道300米，隧道施工便道和洞口施工场地采用C20混凝土进行硬化，硬化厚度25cm。

硬化区域设置了2%排水横坡。

同时便道两侧设置防护栏杆和警示标牌。

由于右洞正在施工明洞衬砌，预计于2014年4月完成全部场地的硬化。

四、门禁管理王北凹隧道门禁系统预计在2014年5月建设完成。

门禁及监控系统由人车考勤、人员门禁、车辆门禁、人车分流、定位系统、洞口及洞内掌子面监控系统、LED显示屏、信息管理中心组成。

人车考勤、人员门禁、车辆门禁、人车分流、定位系统具备自动识别和记录人员进出洞的情况，配备无线标识卡和定位监控基站，当此人或车经过隧道的定位读卡器时，立即被系统识别，并通过系统网络的信息交换，将此人或车通过的路段、时间等信息传输至安全监控中心记录，并可同时在地理信息大屏幕墙上出现提示信息，显示通过人员的姓名等。

巫奉高速大风口隧道出口（YK17+133～YK17＋052段）洞身开挖施工方案中铁六局巫奉高速A7标项目经理部中隔壁法(CD法)施工方案1.工程概况大风口隧道为一座上、下分离的四车道高速公路特长隧道。

隧道位于重庆巫山县骡坪镇龙河村至两坪乡溪沟村之间，进口位于骡坪镇龙河村，出口位于两坪乡溪沟村。

隧道最大埋深约790m，本标段起讫桩号左线ZK14+567.09~ZK17+258，长2690.91m；右线YK14+600~YK17+260，长2660m。

隧道地处亚热带湿润区，位于中低山台地及中低山深切谷地斜坡地貌区，穿越中低山山脊底部。

隧道围岩为强-弱风化粉砂质泥岩、泥岩、泥灰岩、灰岩。

部分岩石强度较低，节理裂隙较发育，浅部风化强烈，表层风化剥落现象普遍，围岩稳定性较差，开挖后容易掉块、坍塌。

隧道有七条断裂带，除Fd3外，其余可能深切隧道，断裂力学性质为张扭性，断层造成岩石破碎、强度降低，减低围岩级别，并成为地下水的良好通道，在隧道施工时易产生涌水、突水事故，给施工带来极大风险。

2.变更原因1）通过对该段原地形地貌的实地勘测，在YK17+092处洞顶上方有一冲沟与隧道轴线呈90°正交，埋深17m，偏压较为严重。

2）根据地质超前预报和相关地质设计资料，该段地质条件为强~弱风化泥灰岩夹灰岩，灰色，中厚层状，岩体破碎，节理裂隙发育，无自稳能力。

且地表水、裂隙水丰富，按原设计的上下台阶法开挖极易发生坍塌和冒顶事故。

3）为了提高围岩自稳能力,提高岩体对结构的弹性抗力,改善结构受力条件，防止坍塌和冒顶事故的发生。

4）为了保证隧道施工安全以及使用期间支护结构的安全。

3.变更方案1）地表加固、注浆止水方案为确保施工安全，保证进度，防止坍塌，顺利的渡过该浅埋偏压段，采用先深孔注浆加固地表，加固洞身拱顶以上部分围岩的自稳能力。

防止地表水流入洞内，为洞身开挖创造条件。

先清除加固范围内的地表植被和松散体,按要求准确布置钻孔位置，用红油漆画出进行钻孔。

一、工程概况本工程为某特长隧道第10合同段，包含出口和2#斜井，全长1344m。

2#斜井分送风井和排风井，平均纵坡10%，斜井口与正洞交汇处高差约135米。

目前，斜井及转主洞洞内存水约26万m³，出口段主洞施工开挖掌子面距斜井存水区域目前长度为左线184m，右线288m。

为确保出口段左洞的施工安全与安全贯通，特制定本斜井安全专项施工方案。

二、编制依据1. 国家相关安全生产法律法规和行业标准；2. 《隧道施工及验收规范》（GB 50208-2017）；3. 《安全生产专项施工方案审查制度方案》；4. 工程实际情况。

三、安全防护方案及措施1. 安全组织管理（1）成立安全领导小组，由项目经理任组长，项目技术员、现场安全员、项目施工员、各班组长等管理人员组成。

（2）建立安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。

（3）制定安全生产规章制度，包括安全技术管理制度、安全生产检查制度、安全生产考评（奖罚）制度、安全值班制度、安全教育制度、生产安全事故应急救援预案等。

2. 施工现场安全管理（1）施工前对全体施工人员进行安全技术交底，确保施工人员掌握安全技术措施。

（2）加强施工现场的安全巡查，及时发现并消除安全隐患。

（3）严格执行施工方案，确保施工过程安全有序。

（4）设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。

3. 降排水施工安全措施（1）制定详细的降排水施工方案，确保排水设施安全可靠。

（2）加强对排水设施的检查和维护，防止排水设施故障。

（3）对施工人员进行排水作业安全技术培训，提高排水作业安全意识。

（4）排水作业时，确保排水设施与施工人员保持安全距离。

4. 施工安全防护措施（1）对施工人员进行高空作业安全技术培训，提高高空作业安全意识。

（2）在高空作业区域设置安全防护网，防止施工人员坠落。

（3）对施工机械进行定期检查和维护，确保机械安全可靠。

（4）对施工人员进行机械操作安全技术培训，提高机械操作安全意识。

四、应急措施1. 制定生产安全事故应急救援预案，明确事故报告、应急响应、救援处置等流程。

重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）（K4+420～K28+020)天台山隧道施工专项方案编制：审核：审批：中铁**局集团有限公司渝黔高速公路扩能YQTJ1合同段总包部2017年11月26日目录1、编制依据 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)2、工程概况 (1)2.1YQTJ1标段工程概况 (1)2.2天台山隧道工程概况 (1)2.3水文地质条件 (2)2.4工程地质 (2)2.4.1洞口段围岩稳定性评价 (3)2.4.2洞身段围岩稳定性评价 (3)2.5主要技术标准 (3)2.6 隧道建筑限界及内轮廓 (3)2.7隧道围岩分类及设计支护参数 (3)3 、施工工期安排 (4)3.1施工进度计划安排原则 (4)3.2工期目标 (4)3.3人工、材料、机械设备配备情况 (7)4、施工总体部署及规划 (9)4.1隧道施工供风、供水、供电 (9)4.2洞内逃生通道布置 (10)4.3通讯系统规划 (11)5 、总体施工方案、方法及工艺 (11)5.1总体施工方案说明 (11)5.2主要施工方案、方法 (12)5.5.应急救援预案 (57)5.4主要施工措施 (59)5.5雨季施工方案 (60)6 、危险源辨识与分析 (61)6.1危险源辨识 (61)6.2危险源预防措施 (61)7 、工程质量管理体系及保证措施 (62)7.1.质量目标 (62)7.2.质量管理重点 (62)7.3质量保证措施 (62)8、安全目标和安全保证体系及措施 (66)8.1.安全目标 (66)8.2.安全保证体系 (67)8.3.安全保证措施 (68)8.4.安全应急救援预案 (73)9、施工环保、水土保持措施 (77)9.1.施工环保、水土保持目标 (77)9.2.施工环保、水土保持管理体系 (77)9.3.施工环保、水土保持措施 (78)9.4.施工环保、水土保持达标标准 (80)10．临时结构验算书 (81)10.1仰拱栈桥验算书 (81)10.2钻孔台架抗倾覆验算书 (82)1、编制依据1.1编制依据(1)重庆市交通规划勘察设计院编制的《重庆巴南至綦江高速公路两阶段施工图设计文件》；(2)国家交通运输部现行公路工程施工技术规范、质量验收评定标准、安全措施；(3)国家、交通部及重庆市现行的有关工程质量、安全、环境保护、标准化施工的规范、规程和验收标准；(4)现场实地踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等详细资料；(5)为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源；(6)《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)(7)与本工程有关的现行设计规范、施工规范、规程及标准；(8)《实施性施工组织设计》；(9)《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委路[2015]79号）；(10)《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委路[2015]81号）；(11)《重庆市公路水运工程危险性较大分部分项工程安全管理办法》(12)施工现场调查掌握的交通运输条件、砂石料、水电供应、水文地质等相关资料。

XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案编制：复核：批准：XX隧道二次衬砌专项施工方案一、编制依据及原则1、编制依据：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸；《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；《公路隧道施工技术规》JTG F60-2009；《省茅荆坝（蒙冀界）至公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。

2、编制原则：科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。

根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。

二、工程概况1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。

XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。

洞门形式为端墙式。

项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。

该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。

2、隧道结构设计隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。

仰拱采用普通C25砼。

隧道主洞、紧急停车带轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材2.3人员组织概况管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。

太原西山特长隧道设计方案选择摘要：本文以太原至古交高速公路西山隧道的设计过程为依据，重点论述了在设计过程中对设计方案的选择。

通过对隧道线形的选择、管养通道方案的选择、隧道衬砌结构方案选择和隧道洞门方案选择，运用“系统最优”与“全寿命成本”的新理念。

从而得到特长隧道设计的合理方案。

关键词：特长隧道设计路线方案选择1工程概况太原至古交高速公路西山隧道是山西省高速公路规划网“3纵11横11环”中的第四横太原袁家庄至临县克虎寨项目的组成部分。

该工程目前是我国排名第二的特长公路隧道。

隧道起点位于太原市万柏林区袁家庄，终点位于万柏林区周家山，为太原至古交高速公路项目中的控制性工程。

隧道从太原端（K1+010）以0.4%的纵坡上行，至K11+940设变坡点以0.715%的纵坡下行，于周家山处（K14+580）出洞，最大埋深为450m。

左右洞长度分别为13654m和13570m，为上下行分离的双洞四车道隧道，设计速度为80Km/h。

2设计方案选择2.1 隧道线形选择太原西山隧道在设计过程中提出了高坡、人字坡、中坡方案，初步推荐采用中坡方案，在经过地质勘察后结合地质条件，将中坡隧道方案标高降低，并以此作为推荐方案。

平面线形选择：初步设计中的比较方案A1线因隧道出口有偏压，且位于两隧道间的周家山大桥桥高约80m，故将此线位北偏280m，增设了一条B线比较线与对应A1线进行比选。

B线较好地利用了地形，前后隧道进出口位置得到改善，解决了偏压问题，也减小了周家山大桥的规模。

但B线与对应段A1线相比，增加两处与引黄管线的交叉，并且是公路隧道上跨引黄隧洞(高差约50米)。

纵面线形选择：在对隧道地质情况做了全面的物探、钻探勘察后，发现A1线隧道围岩地质情况很差，约有3/4段落穿过泥灰岩地层。

泥灰岩遇水膨胀，物理性质极差，大段落隧道通过施工难度太大，经过多方论证，提出了降低隧道高程，进一步寻求良好隧道围岩条件的勘察方案。

对路线纵坡进行了下调，并确定此方案为推荐方案。

隧道施工方案一、工程概况与目标本隧道工程位于（具体地点），旨在穿越（具体山脉/地形），以实现（交通、水利或其他目的）。

工程全长（具体数值）公里，设计宽度（具体数值）米，高度（具体数值）米。

工程目标为确保施工安全、快速、高效地推进，同时确保隧道使用寿命与稳定性。

二、施工前期准备地形勘察：进行详细的地形勘察，了解地质结构、水文条件、地下管线等信息。

设计审查：确保隧道设计符合相关技术标准与规范，满足使用要求。

施工材料准备：按照设计要求采购合格的施工材料，如混凝土、钢筋、支护材料等。

机械设备准备：准备掘进机、支护设备、通风设备等必要的施工机械设备。

人员培训：对施工人员进行安全、技术等方面的培训，确保施工过程中的安全与质量。

三、隧道掘进方法根据地质条件与隧道设计要求，采用适当的掘进方法，如钻爆法、盾构法、TBM法等。

确保掘进过程中隧道的稳定性与安全性。

四、支护与加固措施根据隧道地质条件、断面尺寸等因素，设计合理的支护与加固方案。

常见的支护方式包括锚杆支护、钢支撑、喷锚支护等。

在掘进过程中，及时进行支护与加固，确保隧道稳定。

五、排水与通风设计排水设计：在隧道最低点设置排水沟，确保施工过程中的排水顺畅。

同时，根据地质条件与降雨量等因素，设计合理的防水与排水系统。

通风设计：根据隧道长度、断面尺寸、掘进速度等因素，设计合理的通风系统。

确保施工过程中的空气质量与通风效果，降低施工风险。

六、安全监控与管理安全监控：在隧道内设置监控摄像头、传感器等设备，实时监测隧道内的安全状况。

对监控数据进行实时分析，及时发现潜在的安全隐患。

安全管理：建立健全的安全管理制度，明确各级人员的安全职责。

定期对施工现场进行安全检查，确保施工过程中的安全。

七、质量控制与检验质量控制：制定严格的质量控制标准与检验方法，确保施工过程中的材料、设备、工艺等符合设计要求。

质量检验：定期对隧道施工过程中的各项技术指标进行检验，确保隧道施工质量符合要求。