汽车玻璃的国标与日本JIS标准的区别对照表检测方法

汽车安全玻璃标准GB/T 17340-1998前言本标准是根据日本JASO M501-94《汽车用安全玻璃》和GB 9656-88(汽车用安全玻璃》中“尺寸偏差”及“外观要求”两部分内容进行编制的，在技术内容上与JASO M504-94等效。

由于 G B 9 656-88为强制性标准，而“尺寸偏差”及“外观要求”两部分内容不属于强制性标准的内容范围，因此将此两部分内容单列为一推荐性国家标准，即本标准。

与GB 9656-88相比，本标准取消了对优等品的规定；对平型制品弯曲度的规定有所改变，其他技术指标无大变化。

本标准由国家建筑材料工业局提出。

本标准由全国汽车标准化找术委员会安全玻璃分技术委员会归口。

本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所。

本标准主要起草人：莫娇、戴克攻、杨建军、石新勇、张大顺、王睿。

中华人民共和国国家标准汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观GB/T 17340一1998Road vehicles--Safety glasses-Dimensions，shapes and appearances 范围本标准规定了汽车用安全玻璃的尺寸、形状及外观，适用于汽车用安全玻璃，也适用于其他道路车辆用安全玻璃。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

JC /T 63 2-1996 汽车安全玻璃术语3 定义本标准采用下列定义。

3.1 曲线部：图1中的R部分（图1中R部分的终止点包含于曲线部）。

3.2 设计线：检验样架上画的基准形线。

3.3 基准边：玻璃上预先确定的一条边，通常为最长的边。

3.4 基准边偏差：玻璃基准边与设计线之间的偏差（见图1中A）。

3.5 纵向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差（见图1中B）。

3.6 横向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差（见图1中C）。

1——上框；试样应保存在规定的温度下至少4h，然后立即进行试验。

将试样放在符合5.2.3的试样支架上。

试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3°以内。

必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架内周边上任一点的移动距离不超过2mm。

当冲击高度小于或等于6m时，钢球冲击点应位于试样中心25mm范围内，当冲击高度大于6m时，钢球冲击点应位于试样中心50mm范围内。

5.5 结果表达评价试样破坏的形式和程度，如果碎片与试样分离，则应分别称取冲击面反侧剥离的碎片的总质量和最大碎片的质量，精确到0.1g。

6 抗穿透性试验（2260g钢球试验）6.1 试验目的评价安全玻璃的抗穿透性能。

6.2 装置和器具6.2.1 淬火钢球质量为2260g±20g，直径约为82mm。

6.2.2 装置能使钢球从规定高度自由落下的装置或能使钢球产生相当于自由落体速度的投球装置。

当使用投球装置时，其最终球速与自由落球最终速度允许偏差为±1%。

6.2.3 试样支架结构与5.2.3相同。

6.3 试样试样为边长300mm+100mm的正方形平型试验片，或从前风窗玻璃制品或其他弯型安全玻璃的最平整部位切取的试验片。

如果用前风窗制品或其他弯型安全玻璃进行试验，应保证在安全玻璃与试样支架之间有良好的接触。

6.4 试验程序试样应保存在规定的温度下至少4 h，然后立即进行试验。

将试样放在符合5.2.3的试样支架上。

试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3°以内。

必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架内周边上任一点的移动距离不超过2mm。

冲击点应位于试样中心25mm范围内。

钢球所冲击试样的表面应是安装在车辆上的安全玻璃的内表面。

每块试样只允许冲击一次。

6.5 结果表达如果在冲击后5s内，钢球完全穿透试样，结果记录为“穿透”；如果钢球仍在试样上部或楔在孔内5s或5s以上，结果记录为“未穿透”。

钢化玻璃检验标准HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】钢化玻璃Tempered glass前言本标准是根据日本标准JISR3206(1989版)《钢化玻璃》对GB9963-88进行修订的，在技术内容上与该日本标准等效，但考虑到其适用范围，增加了抗风压性能的要求。

本标准是根据日本标准JISR3206(1989版)《钢化玻璃》对GB9963-88进行修订的，在技术内容上与该日本标准等效，但考虑到其适用范围，增加了抗风压性能的要求。

本标准首次发布于1982年，原名为JC 293-82《平型钢化玻璃》，1986年重新制定该标准，删除其中关于汽车、船舶用钢化玻璃的规定，一名为《钢化玻璃》并于1988年发布后实施。

本次修改的主要内容是取消了原标准中的Ⅱ类钢化玻璃并重新分类，将霰弹袋的最大冲击高度2300mm改为1200mm,经过这样的修改，这项试验就不仅仅是观察其碎片状态，而是用于判定玻璃安全性能的试验。

另外，鉴于我国钢化水平的提高，将原4mm厚玻璃落球冲击破碎后称量最大碎片质量的方法改为用制品作试样，小锤冲击后检验碎片的方法；且去掉原标准中对抗弯强度和热稳定性的规定。

本标准从生效之日起，同时代替GB9963-88。

本标准由国家建筑材料工业局提出。

本标准由国家建筑材料科学研究院玻璃科学研究所归口。

本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所。

本标准主要起草人：龚蜀一、汪如洋、韩松、王睿。

1 范围本标准规定了钢化玻璃的分类、技术要求、检验方法和检验规则。

适用于建筑、工业装备等建筑以外用钢化玻璃。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T 531－92 硫化橡胶邵尔A型硬度试验方法GB 1216－85 外径千分尺GB4871－1995 普通平板玻璃GB 5137.2－1996 汽车安全玻璃光学性能试验方法GB 11614－89 浮法玻璃JC/T 677－1997 建筑玻璃均布静载模拟压试验方法3 分类及应用3.1钢化玻璃按形状分类，分类平面钢化玻璃和曲面钢化玻璃。

1——上框；试样应保存在规定的温度下至少4h，然后立即进展试验。

将试样放在符合5.2.3的试样支架上。

试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3°以。

必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架周边上任一点的移动距离不超过2mm。

当冲击高度小于或等于6m时，钢球冲击点应位于试样中心25mm围，当冲击高度大于6m时，钢球冲击点应位于试样中心50mm围。

5.5 结果表达评价试样破坏的形式和程度，如果碎片与试样别离，那么应分别称取冲击面反侧剥离的碎片的总质量和最大碎片的质量，准确到0.1g。

6 抗穿透性试验〔2260g钢球试验〕6.1 试验目的评价平安玻璃的抗穿透性能。

6.2 装置和器具6.2.1 淬火钢球质量为2260g±20g，直径约为82mm。

6.2.2 装置能使钢球从规定高度自由落下的装置或能使钢球产生相当于自由落体速度的投球装置。

当使用投球装置时，其最终球速与自由落球最终速度允许偏差为±1%。

6.2.3 试样支架结构与5.2.3一样。

6.3 试样试样为边长300mm+100mm的正方形平型试验片，或从前风窗玻璃制品或其他弯型平安玻璃的最平整部位切取的试验片。

如果用前风窗制品或其他弯型平安玻璃进展试验，应保证在平安玻璃与试样支架之间有良好的接触。

6.4 试验程序试样应保存在规定的温度下至少4 h，然后立即进展试验。

将试样放在符合5.2.3的试样支架上。

试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3°以。

必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架周边上任一点的移动距离不超过2mm。

冲击点应位于试样中心25mm围。

钢球所冲击试样的外表应是安装在车辆上的平安玻璃的外表。

每块试样只允许冲击一次。

6.5 结果表达如果在冲击后5s，钢球完全穿透试样，结果记录为“穿透〞；如果钢球仍在试样上部或楔在孔5s 或5s以上，结果记录为“未穿透〞。

GBT173401998汽车安全玻璃的尺寸形状及外观前言本标准是依照日本JASO M501—94《汽车用安全玻璃》和GB 9656—88《汽车用安全玻璃》中“尺寸偏差”及“外观要求”两部分内容进行编制的，在技术内容上与JASO M504—94等效。

由于GB 9656—88为强制性标准，而“尺寸偏差”及“外观要求”两部分内容不属于强制性标准的内容范畴，因此将此两部分内容单列为一举荐性国家标准，即本标准。

与GB 9656—88相比，本标准取消了对优等品的规定；对平型制品弯曲度的规定有所改变，其他技术指标无大变化。

本标准由国家建筑材料工业局提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。

本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所。

本标准要紧起草人：莫娇、戴克攻、杨建军、石新勇、张大顺、王睿。

中华人民共和国国家标准GB／T 17340—1998汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观Road vehicles-Safety glasses-Dimensions，shapes and appearances1 范畴本标准规定了汽车用安全玻璃的尺寸、形状及外观，适用于汽车用安全玻璃，也适用于其他道路车辆用安全玻璃。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

JC／T 632—1996 汽车安全玻璃术语3 定义本标准采纳下列定义。

3．1 曲线部：图1中的R部分（图1中R部分的终止点包含于曲线部）。

3．2 设计线：检验样架上画的基准形线。

3．3 基准边：玻璃上预先确定的一条边，通常为最长的边。

3．4 基准边偏差：玻璃基准边与设计线之间的偏差（见图1中A）。

3．5 纵向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差（见图1中B）。

3．6 横向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差（见图1中C）。

玻璃雾度标准玻璃的雾度指的是其表面的模糊程度，通常是基于光的透射度来定义。

在制造和使用玻璃制品时，确定雾度指标十分重要，因为不同类型的产品需要不同程度的透明度。

以下是关于玻璃雾度标准的详细信息。

一、什么是玻璃雾度？玻璃雾度是指玻璃表面的模糊程度。

雾度是通过光束透射的量来计算的，通常是以单位长度内的雾度度数来测量的。

雾度指标表示了相同厚度的玻璃在透射能力相等的情况下不同的雾度水平。

二、为什么需要玻璃雾度标准？玻璃雾度标准对于确保制造和使用各种类型的玻璃制品非常重要。

不同类型的产品需要不同程度的透明度，例如，高档玻璃窗需要非常透明的玻璃，而汽车用玻璃需要相对较低的透明度以确保司机和乘客的隐私和安全。

在制造玻璃制品时，必须确保产品的雾度符合所需的要求。

如果玻璃雾度过高，可能会影响其透明度和外观，从而降低其可用性和价值。

三、玻璃雾度标准有哪些？在全球范围内，有多种类型的玻璃雾度标准。

这些标准通常是基于测试方法、特定应用或目标产物的要求而定义的。

以下是一些常见的玻璃雾度标准：1. ASTM D1003ASTM D1003是美国材料测试和标准协会定义的标准方法，用于测量塑料和玻璃制品的透射光直接反射和散射光的比率。

该方法涉及使用一个透射度计和一个灯光源来测量样品的透射率、反射率和总透过率。

这个标准可以应用于许多不同类型和厚度的玻璃制品。

2. JIS R3254JIS R3254是日本工业标准协会定义的标准方法，用于测量玻璃制品的透射率和散射。

该方法涉及使用一个透射度计和一个辅助灯光来测量样品的透射率和总透过率。

这个标准适用于透明玻璃制品。

3. EN 13468EN 13468是欧洲标准化组织定义的标准方法，用于测量平板透明玻璃制品的雾度度数。

该方法涉及使用一个测量几何形状和一个光源来测量样品的雾度。

这个标准适用于厚度在1mm至70mm之间的平板透明玻璃制品。

4. GB/T 2410GB/T 2410是中国国家标准，用于测量玻璃制品的透射率和散射度。

汽车玻璃膜标准概况与比较一、概述汽车玻璃膜是应用于汽车前后窗玻璃上的一种保护膜，能有效阻挡紫外线、调节车内温度、降低眩光以及提供隐私等功能。

随着汽车行业的发展，市面上的汽车玻璃膜品牌和种类日益增多，标准化成为确保产品质量与安全的重要手段。

二、国际标准1. ISO标准ISO（International Organization for Standardization）是国际标准化组织，为各个领域制定了众多标准。

针对汽车玻璃膜，ISO制定了多项标准，包括耐候性、光学性能、热性能等指标。

这些标准的制定与修订是由相关专家组成的国际委员会进行的，确保了标准的权威性和专业性。

2. ASTM标准ASTM（American Society for Testing and Materials）是美国材料与试验协会，制定了众多用于材料和产品测试的标准。

其中，ASTM D1044标准用于评估塑料材料的耐磨性能，ASTM D1003标准用于测量塑料材料的透明度。

这些标准在汽车玻璃膜的性能测试中被广泛应用。

三、国内标准与标准制定机构1. 国家标准中国的国家标准主要由国家市场监督管理总局负责制定和发布。

对于汽车玻璃膜，国家标准GB/T 3626-2013规定了相关的技术要求和试验方法。

具体内容包括厚度、粘附强度、热收缩率、耐磨性能等。

2. 行业标准行业标准由行业协会或组织制定，通常更贴近实际应用需求。

汽车玻璃膜行业的标准制定由中国汽车工程学会和中国塑料加工工业协会等组织参与。

这些标准包括耐污能力、防爆性能、阻燃性能等，以满足不同消费者的需求。

四、标准比较1. 指标要求比较国际标准、国家标准和行业标准虽然在内容和制定机构上有所不同，但对于汽车玻璃膜的指标要求基本一致。

例如，耐候性能、透光率、热阻等指标都是各个标准关注的重点。

2. 标准执行与认可比较国际标准在全球范围内得到广泛认可，可以在全球市场上流通。

而国家标准多以GB/T形式发布，适用于国内市场，但也可以作为进一步开拓国际市场的基础。

GB 9656-2003 代替 GB 9656-1996汽车安全玻璃1 范围本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存等。

本标准适用于汽车安全玻璃，也适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。

2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 1216 外径千分尺（GB/T 1216-1985，neq ISO3611-78)GB/T5137.1 汽车安全玻璃试验方法第1部分：力学性能试验（GB/T 5137.1-2002，ISO3537：1999，MOD）GB/T 5137.2 汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验（GB/T 5137.2-2002，ISO3538：1997，MOD）GB/T 5137.3 汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验（GB/T 5137.3-2003，ISO 3917：1999，MOD）GB/T 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB11614 浮法玻璃GB/T 17339 汽车安全玻璃耐化学侵蚀性和耐温度变化试验方法GB/T 18114 玻璃应力测试方法GB18045-2000 铁道车辆用安全玻璃JC/T512 汽车安全玻璃包装3 分类3.1 按加工工艺分类a)夹层玻璃；b)区域钢化玻璃；c)钢化玻璃；d)中空安全玻璃；e)塑玻复合材料。

3.2 按应用部位分类3.2.1 风窗玻璃（前风窗玻璃）a)夹层玻璃——适用于所有机动车b)区域钢化玻璃——适用于不以载人为目的的载货汽车（N类汽车），不适用于以载人为目的的轿车及客车等；c)塑玻复合材料——适用于所有机动车；d)钢化玻璃——适用于设计时速低于40km/h的机动车。

汽车安全玻璃检测标准是什么？上海检测机构
汽车安全玻璃是汽车被动安全设施之一，汽车玻璃必须满足以下安全因素：良好的视线、足够的强度、意外事故时对乘员起到保护作用。

汽车安全玻璃检测标准：GB9656
GB9656《汽车安全玻璃》国标，规定了汽车安全玻璃的技术要求与试验方法。

同时适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。

汽车安全玻璃GB9656标准要求：
前挡风玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶人视区(指驾驶人驾驶时用于观察后视镜的部位)的可见光透光率应大于等于70%，所有车窗玻璃不得张贴镜面反光遮阳膜。

也就是说前风挡的贴膜也必须达到透光率70%以上才符合国家标准的要求。

车辆检验部门，即车辆管理所对车辆检验也会严格按照国标执行，否则就通不过车管所的年检，这样车辆就无法上路。

也就是说，如果你贴的汽车玻璃膜色特别深、特别黑、可反光等，尤其是贴膜之后从外面看不到驾驶室的车，都是不符合规定的。

办理汽车安全玻璃检测流程：
1、项目申请——向检测机构监管递交申请。

2、资料准备——根据要求，企业准备好相关的认证文件。

3、产品测试——企业将待测样品寄到实验室进行测试。

4、编制报告——认证工程师根据合格的检测数据，编写报告。

5、递交审核——工程师将完整的报告进行审核。

6、签发证书——报告审核无误后，颁发报告。