镁合金薄板差温拉深模具设计

第７期　２０１２年７月　机械设计与制造　Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ　Ｄｅｓｉｇｎ＆Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅ　２５９　文章编号：１００１—３９９７（２０１２）０７—０２５９—０２　镁合金薄板差温拉深模具设计术　喻祖建李建辉　（重庆科技学院冶金与材料工程学院，重庆４０１３３１）　Ｍｏｕｌｄ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　Ｄｒａｗｉｎｇ　Ｐｒｏｃｅｓｓ　ｆｏｒ　Ｍａｇｎｅｓｉｕｍ　Ａｌｌｏｙ　ＹＵ　Ｚｕ－ｊｉａｎ．ＬＩ　Ｊｉａｎ－ｈｕｉ　（Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｍｅｔａｌｌｕｒｇｙ　ａｎｄ　Ｍａｔｅｒｉａｌｓ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ　４０１３３１，Ｃｈｉｎａ）　十　’　’　十ｄ　斤　十ｄ／　ｈ§　’　十ｄ　十ｄ　十　’　ｑ、ｔ　、ｔ　ｑ、ｔ一十　／　Ｊ　、ｔ　ｑ、ｔ　１　￡　ｑ＼Ｅ　ｑ、ｔ　１、ｔ　十｛／　ｔｄＬ十　１、．　＼！　ｑ、ｔ　ｑ　～　ｑ、ｔ　【摘要】针对镁合金板材室温拉深性能差的问题，通过分析拉深变形过程中坯料不同部位的应　力及摩擦状况，提出采用差温拉深工艺和不同的模具工作表面粗糙度。设计了镁合金差温拉深成形模　具。实践表明，与坯料变形区接触的压边圈和凹模部位设置加热系统使其温度控制在（２００～２３５）℃、用　循环水冷却凹模筒壁及凸模使传力区保持室温状态，模具凸模表面粗糙度数值为Ｒａ１．６ｕｍ、凹模和压边　圈表面的表面粗糙度数值为Ｒａ０．４ｕｍ，ＡＺ３１Ｂ镁合金薄板极限拉深比从２．０９提高到３．０５。　关键词：镁合金；差温拉深；模具设计；表面粗糙度　【Ａｂｓｔｒａｃｔ】／ｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｓｏｌｖｅ　ｔｈｅ　ｐｒｏｂｌｅｍ　ｏｆｐｏｏｒ　ｄｒａｗｉｎｇ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｏｆ　ｍａｇｎｅｓｉｕｍ　ａｌｌｏｙ　ｓｈｅｅｔ　ａｔ　ａｍｂｉｅｎｔ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ，ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ｄｒａｗｉｎｇ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ａｎｄ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｍｏｕｌｄ　ｓｕＦｆａｃｅ　ｒｏｕｇｈｎｅｓｓ　ＷＯＳ　ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ　ｂｙ　ａｎａｌｙｚｉｎｇ　ｔｈｅ　ｆｒｉｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｓｔｒｅｓｓ　ｏｆｍａｔｅｒｉａｌ　ｉｎ　ｄｒａｗｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓ．Ａ　ｎｄ　ｔｈｅ　ｍｏｌｄ　ｗａｓ．ｄｅｓｉｇｎｅｄ　ａｔ　ｔｈｅ　ｓａｍｅ　ｔｉｍｅ．　ｅ　ｐｒａｃｔｉｃａｌ　ｔｅｓｔ　ｓｈｏｗｅｄ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｂｌａｎｋ　ｈｏｌｄｅｒ　ｃｏｎｔａｃｔｅｄ　ｗｉｔｈ　ｂｌａｎｋ　ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ｚｏｎｅ　ａｎｄ　ｄｉｅ　ｐａｒｔ　ｗｅｒｅ　ｓｅｔ　ｗｉｔｈ　ｈｅａｔｉｎｇ　ｓｙｓｔｅｍ　ｔｏ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｔｈｅ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ａｍｏｎｇ（２００－２３５）℃ｔｈｅｎ　ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｎｇ　ｗａ－　ｔｅｒ　ｗａｓ　ｓｕｐｐｌｉｅｄ　ｔｏ　ｃｏｏｌ　ｔｈｅ　ｄｉｅ　ｓｈｅｌｌ　ａｎｄ　ｍａｌｅ　ｄｉｅ　ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｍａｉｎｔａｉｎ　ａｍｂｉｅｎｔ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ａｔｆｏｒｃｅ　ｔｒａｎｓ－　ｍｉｓｓｉｏｎ　ａｒｅａ．Ｔｈｅ　ｖａｌｕｅ　ｏｆ　ＳｕＦｆａｃｅ　ｒｏｕｇｈｎｅｓｓ　Ｒａ１．６ｕｍ　ｗａｓ　ａｄｏｐｔｅｄｆｏｒ　ｍａｌｅ　ｄｉｅ．ａｎｄ　Ｒａ０．４ｕｒｎ　ｗａｓ　ａｄｏｐｔｅｄ　ｒ　ｄｉｅ　ａｎｄ　ｂｌａｎｋ　ｈｏｌｄｅｒ．Ｔｈｅ　ｒｅｓｕｈ　ｓｈｏｗｓ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｄｅｅｐ　ｄｒａｗｉｎｇ　ｒａｔｉｏ　ｏｆＡＺ３１Ｂ　ｍａｇｎｅｓｉｕｍ　ａｌｌｏｙ　ｃａｎ　ｂｅ　ｅｎ－　ｈａｎｃｅｄｆｒｏｍ　２．０９　ｔｏ　３．０５　ｂｙ　ｕｓｉｎｇ　ｔｈｉｓ　ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ　ａｐｐａｒａｔｕｓ．　Ｋｅｙ　Ｗｏｒｄｓ：Ｍａｇｎｅｓｉｕｍ　Ａｌｌｏｙ；Ｄｉｆｅｒｅｎｔｉａｌ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　Ｄｒａｗｉｎｇ；Ｍｏｕｌｄ　Ｄｅｓｉｇｎ；Ｓｕｒｆａｃｅ　中图分类号：ＴＨ１６，ＴＧ３８５．４，ＴＧＩ７４．６＋２文献标识码：Ａ　１引言　随着汽车、航空、航天、电子工业产品向轻量化和特殊性能　要求化方向发展，镁合金冲压产品作为一种质量轻、强度刚度高、　电磁屏蔽性和阻尼减振性好的有色金属材料结构件，在这些行业　的应用具有广阔前景…。但镁合金在室温下难于冲压变形，相关研　究成果较少。研究镁合金薄板冲压成形技术对提高镁合金应用范　围具有重要意义。　２变形镁合金塑性分析　镁具有密排六方晶体结构，共有基面滑移、棱柱面滑移和锥面　孪生等５个滑移系，室温下只有基面产生滑移　，因此冷成形性差。　温度升高时，参与变形的滑移系数量增加　，同时回复和再结晶也　能消除部分塑陛变形时产生的加工硬化，使其塑性增加。大部分变　形镁合金适宜在（２００，－４００）￣进行冲压成形　。从性价比考虑，　ＡＺ３１Ｂ镁合金薄板适合生产冲压件，其在温度达到一定范围时，具　有良好的塑陛。从一些科研人员研究ＡＺ３　１　Ｂ薄板在不同温度下的　应力应变曲线［７壤明，镁合金的塑性随着温度的升高而增加，抗拉　强度随着温度的升高而急剧下降。当温度达到２００℃以上时，　ＡＺ３１Ｂ的塑性较好，可以进行冲压成形；但温度超过２３５℃时，塑　★来稿１３期：２０１１－０９—２３　性增量很小，材料进一步升温已无实际意义。因此，ＡＺ３１Ｂ镁合　金薄板适宜的冲压成形温度范围为２０ｏ℃一２３５℃。　３镁合金拉深变形过程及摩擦分析　３．１镁合金板料拉深变形分析　根据拉深变形过程中各部分的受力及变形状况不同，可将　镁合金拉深坯料划分成５个部分，如图１所示。区域１为凸缘部　分，是拉深成形的主要变形区，材料在模具的作用下向凹模内部　流动逐步形成筒壁，在拉深过程中，该部分材料处于径向受拉、切　向受压的平面应力状态，并在径向和切向分别产生伸长和压缩变　形。区域２为凹模圆角区，材料处于径向受拉、切向和厚向受压的　三向应力状态；应变状态为径向拉伸，切向压缩，厚度减小的三维　应变状态。区域３是筒壁传力区，材料只受到单向拉应力作用，将　压力机施加于凸模的压力传至区域２和区域１。区域４为筒形件　底部，材料处于径向和切向为拉应力的平面应力状态，变形量小。　区域５为凸模圆角区，材料承受筒壁的拉应力以及凸模的压力，　材料包向凸模圆角发生弯曲和胀形变形使壁厚减薄，凸模圆角与　直壁交界处壁厚最薄，如果该处所受拉应力　超过材料的抗拉　强度　

时，拉深件将在区域５与区域３相交的壁厚最薄区域产　２６０　喻祖建等：镁合金薄板差温拉深模具设计　第７期　生拉裂。防止拉裂的方式一般可以通过提高材料的抗拉强度、降　低底部圆角区域材料的变薄率、降低底部圆角区域所受的拉应力　ｏ－．等方式进行。　圈　

图１镁合金板料拉深变形过程及摩擦力示意图　３＿２镁合金板料拉深时的摩擦分析　拉深变形过程中，坯料各部分所受摩擦力对拉深变形的影　响各不相同。总的说来，摩擦力的大小与坯料接触表面所受正压　力和摩擦系数成正比，坯料所受摩擦力的作用方向总是沿着坯料　与模具接触面的切线方向，并且与坯料相对运动或相对运动趋势　的方向相反，即对于区域１和来说，凸缘上下表面在压边圈和凹　模工作表面的压力作用下产生摩擦力ＦＹｕ和ＦＤｕ，摩擦力的方　向与所受径向拉应力的方向相反，阻碍变形区材料的流动，使拉　深变形困难；对于筒壁传力区区域３来说，材料紧贴凸模表面，与　凸模表面产生静摩擦力ＦＰｕ，摩擦力的方向与所受拉应力的方向　相反，降低危险截面所承受的拉应力，使底部拉裂可能性下降。　４镁合金差温拉深模具结构设计　４．１差温拉深模具总体结构　为了使镁合金具有良好的塑性以利于拉深成形，须将变形　区温度升高Ｎ（２ｏｏ一２３５）℃，但温度升高的同时也会使镁合金的　抗拉强度下降，增大了危险断面拉裂的可能性，故应采取措施使　已变形区处于较低温度以保持抗拉强度不变。因此可采取差温拉　深Ｔ艺方法，在坯料变形区（凸缘区）进行局部加热，在传力区、危　险端面以及筒底区域进行局部冷却。其关键是要保证模具各部分　的温度均匀并且波动范围小；同时要防止模具的热量传递到压力　机上，造成压力机滑块与导轨卡死，加剧滑块的摩擦磨损，降低成　形设备的使用寿命。　根据以上分析研究设计出的差温拉深模具总体结构，如图２　所示。为便于设置加热和冷却系统，模具采用倒装式，即凸模和压　边圈安装在模具的下模，凹模安装在模具的上模部分，凹模和压　边圈中内置加热和测温元件，上下模采用滚珠导柱、导套进行导　向，拉深件依靠上模中的弹簧和打板将其从凹模中推出。为了避　免热量散失过多造成凹模温度波动范围太大，上模中，凹模３２与　凹模垫板２８用隔热层隔开，凹模环形槽中设置电阻加热线圈３　１　对其进行加热，并安装热电偶３３进行适时控制，使其温度保持在　预定温度范围，凹模垫块２８开设环形冷却水道进行冷却，上模座　２０和凹模垫块之间装配密封圈２７防止冷却水渗漏。下模部分，　压边圈１６环形槽中设置电阻加热线圈和热电偶使压边圈保持在　设定的温度范围；为了使凸模１２温度保持在室温，将其后部镗盲　孔，通人循环水，实现冷却，为了实现均匀冷却，下模冷却水入水　口水嘴５从凸模轴心伸入到凸模顶部，出水口水嘴应低于密封圈　压板６以避免余水保留在凸模内对模具造成影响，采用密封圈压　板６将密封圈３压紧在垫板８上以避免冷却水渗漏。　２２　２３　２４　２５　２６　

图２镁合金差温拉深模具结构　１、２２、３６．定位销２、２１、２５、３５．螺钉３、２７．密封圈４、２９　水口水嘴　５、１９．入水口水嘴６．密封圈压板７周定板８．垫板９．卸料螺钉ｌ０．下模座　１１．导柱ｌ２．拉深凸模１３．力口热线圈压板１４、３Ｏ．隔热板１５、３１．加热线圈　ｌ６压边圈ｌ７．导套ｇｕｉｄｅ　ｂｕｓｈｉｎｇ　１８．打板２Ｏ．上模座２３．弹簧　２４．打杆２６．模脚２８．凹模垫板３２．凹模３３、３４．热电偶　４．２结构设计注意问题　（１）由于在拉深过程中，凸模表面的摩擦对拉深有利，凹模　和压边圈工作表面的摩擦阻碍拉深进行，摩擦力的大小与摩擦系　数成正比，而摩擦系数与接触表面的表面粗糙度数值有关，表面　粗糙度数值越大，摩擦系数也越大。因此凸模表面粗糙度宜取较　大数值，一般为Ｒａ１．６ｕｍ；凹模和压边圈表面粗糙度宜取较小数　值，一般为ＲａＯ．４ｕｍ。（２）下模中，避免压边圈热量通过接触传递　到凸模上造成压边圈温度不均匀，凸模和压边圈之间应留出大约　１ｍｍ的单面间隙，加热线圈压板与凸模之间采用Ｈ９／ｆ９的滑动配　合。（３）模具本身不带压边动力装置。选用压力机时，需配置气垫　或其它通用弹顶器。　５差温拉深实验　将设计并制造的差温拉深模具安装在液压机上进行实验。　实验材料为厚度０．８ｍｍ的ＡＺ３１Ｂ圆形坯料，凸、凹模单面间隙为　０．８８ｍｍ，凸模圆角半径为４ｍｍ，凹模圆角半径为５ｍｍ。实验时，　凹模和压边圈温度设定为２３０￣Ｃ，坯料被压边圈与凹模夹紧后加　热时间为ｌＯｍｉｎ，压力机运行速度为０．６ｍ／ｒａｉｎ。经过对比实验，发　现极限拉深比由等温拉深的２．０９提高到差温拉深的３．０５。　６结论　（１）镁合金板材需在加热条件下进行冲压成形，拽深过程中　板材的变形性质、加热条件下镁合金板材性能的变化以及摩擦力　对拉深过程中坯料各部分的影响决定了拉深过程中板材不同部　分具有一定的温差，模具工作表面采用不同的表面粗糙度数值，　才能显著提高其冲压性能。（２）采用差温拉深模具结构形式，即对　压边圈和凹模与坯料变形区接触部位进行加热，

对凸模和凹模筒　第７期　２０１２年７月　机械设计与制造　Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ　Ｄｅｓｉｇｎ＆Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅ　２６１　文章编号：１００１＝３９９７（２０１２）０７—０２６１—０３　基于逆向工程技术的汽车橡胶密封条模具的再设计木　张红兵１，３尚广庆２，３李晓岩　（，苏州市职业大学电子工程系，苏州２１５１０４）（　苏州市职业大学机电工程系，苏州２１５１０４）　（。苏州市数字化设计与制造技术重点实验室，苏州２１５１０４）（　沈阳第一机床厂，沈阳１１０１４２）　Ｒｅｄｅｓｉｇｎｉｎｇ　ｆｏｒ　Ｍｏｕｌｄ　ｏｆ　Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　Ｒｕｂｂｅｒ　ＳｅａＩ　Ｓｔｒｉｐｓ　Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　Ｒｅｖｅｒｓｅ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　－　ＺＨＡＮＧ　Ｈｏｎｇ－ｂｉｎｇｌ＇３，ＳＨＡＮＧ　Ｇｕａｎｇ－ｑｉｎｇ２＇３，ＬＩ　Ｘｉａｏ－ｙａｎ　（　Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ　ａｎｄ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｓｕｚｈｏｕ　Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｕｚｈｏｕ　２１５１０４，Ｃｈｉｎａ）　（　Ｄｅｐａ￣ｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ　ａｎｄ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｓｕｚｈｏｕ　Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｕｚｈｏｕ　２　１　５　１　０４，Ｃｈｉｎａ）　（　Ｓｕｚｈｏｕ　Ｋｅｙ　Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ　ｏｆ　Ｄｉｇｉｔａｌ　Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｓｕｚｈｏｕ　２　１　５　１　０４，Ｃｈｉｎａ）　（４Ｓｈｅｎｙａｎｇ　Ｆｉｒｓｔ　Ｍａｃｈｉｎｅ　Ｔ００ｌ　Ｐｌａｎｔ，Ｓｈｅｎｙａｎｇ　１　１０１４２，Ｃｈｉｎａ）　【摘要】逆向工程技术是模具制造业进行模具设计制造体系的一种新手段。提出了结合逆向工程　专用软件与商用ＣＡＤ／ＣＡＭ　ＵＧ软件进行汽车橡胶密封条挤压模具再设计的流程，并分析了某侧窗模　具零件再设计的特点，详细论述了该模具由初始设计制造一试用修模一逆向重新建模的再设计过程。　实践结果表明采用逆向工程技术，提高了零件再设计效率，满足了产品的精度要求。为模具再设计实现　高精度、高效率、低成本提供了指导意义，具有较高的应用价值。　关键词：逆向工程；模具；汽车密封条；再设计　【Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｒｅｖｅｒｓｅ　ｅｎｇｔ’ｎｅｅｒｉｎｇ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｉｓ　ａ　ｎｅｗ　ｍｅａｎｓ　ｏｆ　ｍｏｕｌｄ　ｄｅｓ　ａｎｄ　ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｎ　ｍｏｕｌｄｆｉｅｌｄ．Ｔｈｅ　ｍｏｕｌｄ　ｒｅｄｅｓｉｇｎｆｌｏｗｃｈａｒｔ　ｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　ｒｕｂｂｅｒ　ｓｅａｌ　ｓｔｒｉｐ　ｉｓ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｉｎｔｅｇｒａｔｉｎｇ　ｒｅｖｅｒｓｅ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｓｏｆｔｗａｒｅ　ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ　ｗｉｔｈ　ｐｏｐｕｌａｒ　ＣＡＤ／ＣＡＭ　ＵＧ　ｓｏｆｔｗａｒｅ．Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ　ｔｈｅ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆｒｅｄｅｓｉｇｎｉｎｇ　ｍｏｕｌｄ　ｏｆｓｉｄｅ　ｗｉｎｄｏｗ　ａｒｅ　ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｎ　ｔｈｅ　ｒｅｄｅｓｉｇｎｉｎｇｐｒｏｃｅｄｕｒｅ　ｏｆｔｈｅ．ｍｏｕｌｄｆｒｏｍ　ｉｎｉｔｉａｌ　ｄｅｓｉｇｎ　ｔｏ　ｔｒｉａｌ　ｍｏｕｌｄ　ａｎｄ　ｒｅｖｅｒｓｅ　ｒｅｂｕｉｈ　ｍｏｄｅｌｉｎｇ　ｉｓ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ　ｉｎ　ｄｅｔａｉｌ．Ｔｈｅ　ｐｒａｃｔｉｃａｌ　ｒｅｓｕｈ　ｓｈｏｗｓ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｒｅｄｅｓｉｇｎｉｎｇ　ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ　ｉｓ　ｉｍｐｒｏｖｅｄ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｒｅｑｕｉｒｅｄ　ａｃｃｕｒａｃｙ　ＣＨＩｔ　ｂｅ　ｍｅｔ．ｈ　ｈａｓ　ａｇｕｉｄａｎｃｅ　ｓｉｇｎｉｆｉｃｏ３ｔｃｅｆｏｒ　ｒｅｄｅｓｉｇｎｉｎｇ　ｍｏｕｌｄ　ｔｏ　ａｃｈｉｅｖｅ　ｈｉｇｈｅｒ　ａｃｃｕｒａｃｙ　ａｎｄ　ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ　ａｎｄ　ｌｏｗｅｒ　ｃｏｓｔ　ｗｉｔｈ　ｈｉｇｈｅｒ　ｐｒａｃｔｉｃａｌ　ａｐｐｌｉｃａ－　ｔｉｏｎ　ｖａｌｕｅ．　Ｋｅｙ　Ｗｏｒｄｓ：Ｒｅｖｅｒｓｅ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；Ｍｏｕｌｄ；Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　Ｒｕｂｂｅｒ　Ｓｅａｌ　Ｓｔｒｉｐｓ；Ｒｅｄｅｓｉｇｎ　中图分类号：ＴＨ１６，Ｕ４７３．７＋３，ＴＱ３３０．１＋１　１引言　文献标识码：Ａ　汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车　窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，具有防水、密封、　隔音、防尘、防冻、减震、保暖及节能的重要作用ｌ１１。随着汽车工业　★来稿日期：２０１１－０９—１２＂Ａ－基金项目：苏州市科技基础设施建设计；￣｜（ＳＺＳ２０１００９）　壁进行冷却，可使拉深过程中板料具有合理的温差。（３）采用差温　拉深模具结构形式，并使拉深凸模工作表面的表面粗糙度数值大　于凹模和压边圈工作表面的表面粗糙度数值，可使ＡＺ３ｌＢ的极　限拉深系数得到较大的提高。　参考文献　［１］Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈ　Ｈ，Ｓｃｈｕｍａｎ　Ｓ．Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｆｏｒ　ａ“ｎｅｗ　ａｇｅ　ｏｆ　ｍａｇｎｅｓｉｕｍ”ｉｎ　ｔｈｅ　ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆＭａｔｅｒｉａｌｓＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００１　（１　１７）：２７６—２８１．　［２］余昆，黎文献，王日初．镁合金塑性变形机制［Ｊ］＿中国有色金属学报，　２００５（７）：１０８１－１０８５．　［３］张娅，马春江，卢晨．变形镁合金的塑性变形机制与动态再结晶［Ｊ］＿轻　合金加工技术，２００３（７）：３５—３９．　［４ｊ　Ｋｏｎｏｐｌｅｖａ　Ｅ　Ｂ，ＭｃＱｕｅｅｎ　Ｈ　Ｊ．Ｍｉｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｉｎ　Ｍｇ　ａｌｌｏｙ　Ａｚ３１　ｄｕｒｉｎｇｈｏｔｗｏｒｋｉｎｇ［Ｊｊ．ＳｃｒｉｐｔａＭａｔｅｒｉａｌｔａ，１９９７，３７【ｌ１）：１７８９．　［５］苌群峰，李大永，彭因颖红，等．ＡＺ３１Ｂ镁合金板材温热冲压数值模拟　与实验研究［Ｊ］＿中国有色金属学报，２００６（４）：５８０－５８５．　［６］孟正华，黄尚宇，胡建华，等．镁合金板材温热电磁复合成形实验研究　［Ｊ］ｌ机械工程学报，２０１１（１０）：３８＿４２．　［７］Ｅ．Ｄｏｅｇｅ，Ｋ．Ｄｒｏｄｅｒ．Ｓｈｅｅｔ　ｍｅｔａｌ　ｆｏｒｍｉｎｇ　ｏｆ　ｍａｇｎｅｓｉｕｍ　ｗｒｏｕｇｈｔ　ａｌｌｏｙｒ　ｆｏｒｍａｂｉｌｉｔｙ　ａｎｄ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ［ＪｊＪｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｍａｔｅｒｉａｌｓ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｔｅ－　ｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００１（１ｌ５）：１４—１９．　［８］张先宏，催振山，阮雪榆．镁合金塑性成形技术一Ａｚ３ｌＢ成形性能及流　变应力［Ｊ］．上海交通大学学报，２００３（１２）：１８７４—１８７７．　［９］高军，岳振明，魏国铃，等娟．ＡＺ３１Ｂ薄板热拉深工艺研究［Ｊ］．材料科　学与工艺，２０１０（４）：５１９—５２２．