高速铁路桥梁桥墩的施工工艺与质量控制措施摘要：高速铁路，简称“高铁”，主要是指在原有线路的基础上进行改造，使之行驶的速率达到二百公里每小时以上，亦或者专门修建新的“高速新线”，使其的行进速度达到二百五是公里每小时
以上的新型铁路系统。然而在修建一条高速铁路时，经常会遇到河流、山谷和交叉的公路，遇到这些情况时为了让高速铁路不受这些地形的限制，就需要修建各种高速铁路桥梁来避开这些问题。
关键词：高速铁路新型铁路系统地形限制
abstract: high speed railway, hereinafter referred to as “high iron”, is mainly refers to the original line based on the transformation of the rate of driving up to two hundred kilometers per hour above, or, the special building new “high-speed line”, make the pace of up to two hundred and fifty kilometers per hour is above the new railway system. however, in build a high-speed railway, often will meet rivers, the valley and the cross road, meet these situations in order to let the high-speed railway not affected by these terrain restrictions, it needs to build all kinds of high speed railway bridge to avoid these problems.
keywords: high speed railway new railway system obstacles 中图分类号： k928 文献标识码：a 文章编号：
1.高速铁路的简介
如今广义上的高速铁路是指使用磁悬浮技术这种新兴技术的高速铁路运输网络。在中国，高速铁路的时速已经高达200以上。纵观从古到今交通运输的发展，铁路其实是人类首项发明的公用交通工具，早在在十九世纪初期就已出现在英国。至二十世纪初才发明了汽车。第二次世界大战以后，汽车的建造技术得到了改进，致使大量的高速公路建成，此外由于航空运输的普及，致使铁路运输从此慢慢走向下坡，这种低迷的情况一直持续到1964年日的新干线系统的开通，成为了历史上第一个实现“营运速率”高于200公里每小时的高速铁路系统。自高速铁路的出现到现在，西方发达国家对新型的交通工具的选择的依据是其对环境影响的高低。由于高速铁路行驶列车利用电力牵引，不会消耗石油等宝贵的燃料，在西方国家已经明显比汽车和飞机更具有优势。高速铁路的使用对象主要为商务旅客之类。而旅游旅客是其次的第二重要客源。就以法国高速铁路为例，他与海岸度假区相连，并在费用上进行减价。正是因为高速铁路的出现，不少以前荒芜人烟的地区以及离市中心较远的地区也渐渐发展起来。高速铁路自投入运行至今，备受大部分旅客的好评，其所创造的经济效益相当可观。日本东海道的新干线自从开通仅仅七年就创造了巨大的经济效益并且收回了所有建设资金。高速铁路与普通铁路相比拥有巨大的优势，例如行车平稳、安全和舒适性高、弯道较少、大量采用高架桥梁和隧道以保证行车平顺性和缩短距离。如今，各国在高速铁路的研发上都取得了自己特有的成
就，例如法国的tgv（以燃气涡轮发动机作为主要动力）、法国和英国以及比利时的欧洲之星（法国巴黎为北站，布鲁塞尔为南站的的高速铁路系统）、西班牙的ave（开通于马德里与塞维利亚之间）。京津高速铁路作为中国的第一条真正意义上的高速铁路，自一问世以来就站在世界领先水平，创造了从速度到运量乃至节能和舒适四个世界第一。
2.从传统铁路桥梁到高速铁路桥梁
在修建一条铁路时，经常会遇到河流、山谷和交叉的公路，遇到这些情况时为了让铁路不受这些地形和人为条件的限制，就需要修建各种高速铁路桥梁来避开这些问题。中国目前最早的铁路桥梁的出现要追溯到1870年左右修筑的吴淞铁路，由于当地地形复杂、河流分布错综复杂，以至于短短十几公里的铁路就修建了十座左右的中小型铁路桥梁，可是吴淞铁路一年后就被拆除，虽然那些桥梁被保存至今但已经不是以前的铁路桥梁。自1881年唐胥铁路的建成至今，中国的铁路桥梁共修建了将近四万余座。铁路桥梁要求其承载力大，抵御冲击力较强，并且要求能抵抗自然灾害的能力要高。在近100多年以来，中国铁路的桥梁建设技术取得了举世瞩目的成就，无论是对高强度的新材料的研发还是先进合理的桥式结构的设计。现在，铁路桥梁的极限已经达到桥长11700米，桥墩可高达183米，而最大跨度亦可达到300多米。如今的铁路桥梁多采用梁式桥，其已经成为i最广泛的桥梁型式，还可将其细分为简支梁桥、连续梁桥以及悬臂梁桥。与一般铁路桥梁相比，高速铁路的设计参数相
对于普通铁路较严格，并且曲线半径大而坡度较小，另外其行车完全封闭，所以桥梁建筑物普遍多于普通铁路，而且高架长桥的数量也较多。高速铁路桥梁的设计与发展自从20世纪90年代以来进入了一个发展上升的阶段。中国工程设计大师马庭林说，中国在铁路桥梁尤其是高速铁路桥梁的结构设计有很大的突破。因为国外毕竟没有中国的地质条件复杂，没所以没有我们这么高的桥梁比重。近年来中国高速铁路桥梁的的进步和发展令世界瞩目，甚至可以说已经达到世界领先水平。
3. 高速铁路桥梁桥墩的施工工艺
现今，随着高速铁路的行车速度在逐渐增大，对其高速铁路桥梁的质量要求也就随之上了一个台阶，桥梁的稳固程度主要还是决定于其桥墩的设计可监管力度。目前应用于高速铁路的桥梁主要有以下几种：
（1）跨连续梁桥
一般的跨连续梁桥为两跨或两跨以上连续的梁桥，其主梁是连续的支承在几个桥墩上，为了减小其顺桥向的水平力, 跨连续梁桥的桥墩常常设计成柔性墩。在桥墩的设计中,墩顶顺桥向水平力一般会成为主要的设计控制因素。桥墩所受的水平力可分为汽车制动力、温度变化和混凝土收缩徐变而产生的作用力这三个方面;而桥墩所受外部作用力也会对其产生影响，例如：土侧压力和船撞力等（2）平弯桥
平弯桥顾名思义就是平面弯桥，如右图所示因为受地形和地物的双
