我国交通运输的发展

我国交通运输的发展

【篇一：我国交通运输的发展现状及分析】

我国交通运输的发展现状及分析

摘要：本文主要介绍了自从改革开放以来我国的交通运输行业的发

展现状，从4个不同方向展开分析，全面的指出了发展中存在的制

约因素，让我们有客观的认识；本文的第二部分从另外5个方面分

析了我国交通运输业取得的进步和成就，让我们对其发展充满希望。关键字：交通运输发展现状分析

abstract: this paper mainly introduced since the reform and opening up chinas transportation industry development

present situation, from 4 different directions to spread out an analysis, comprehensive points out existent restrictive factors, let us have an objective understanding; the second part of this article from the5 aspects of chinas transportation industry achieved the progress and

achievements of its development, let us full of hope.

keywords： transportation development present situation analysis

正文：

一．我国交通运输的现状

改革开放以来,我国的客货交通量有了巨大增,道路建设

与汽车工业也得到了长足发展。但与交通运输事业与

世界发达国家相比 , 还存在着很大的差距,仍然是影响国

民经济和社会发展的制约因素之一。

1 . 基础设施总量不足、地区发展不平衡。目前,我国的

公路建设在全国尚未形成一条横跨东西、纵贯南北的

高等级公路大通道 ,在国内区域范围内也未形成具有规

范效益的公路网络。我国公路密度1.4公里 / 百平方公里,仅为日本的1 / 2 2 ,德国的1 / 1 3 英国的1 / 1 1 、美国的1 /

5 、印度的1 / 5 。若考虑人口因素和路况 ,我国人均拥有

公路数量更少得可怜。因此,“路行难”“行路难” 的问题还

没有从根本上解决。水路运输方面,港口布局虽然已经基本形成 , 但是管理先进 ,能够适应国际大型化运输船舶的

高效、现代化大型港口还很少 , 至今我国大陆尚没有一

个港口能够成为国际航运枢纽港。集装箱、原油等专用

码头能力严重不足。沿海2 0个主枢纽港能力利用率达到1 0 3 .2 % , 超负荷运行。长江口出海航道水深不足已成为制约上海港和整个长江三角洲乃至整个长江流域经济发展的“瓶颈”。内河航道多数处于自然状态 , 内河主通道中还有约5 0 % 未达到规划航道等级。同时在基

础设施建设方面存在的质量通病尚未从技术

上予以攻克,中、西部地区交通落后仍然是制约脱贫致富的主要因素。

2. 基础设施及运输装备总体技术水平偏低,服务水平不高。其中公路运输工具技术水平大致相当于发达国家 2 0 世纪 7 0 年代水平,应用先进信息技术改造传统管理和

生产经营的程度较低。水路运输方面 , 内河港口装备落后 , 机械化程度低。船舶技术水平不高 , 水上运输安全监督管理系统和海上事故应急救助系统以及立体搜救系统尚不完善。

3. 运输市场发展不完善 ,运输管理水平偏低。运输生产未能形成规模化、网络化经营,缺乏主导运输市场的大型运输工业,且区域分割 , 划地为牢 , 无序竞争 ; 另一方

面 , 公路运输站场设施简陋 , 功能单一 , 无法向用户提供高质量的站场作业服务 ; 加之现有运输企业通信和管

理手段落后 , 既不能及时获取货源和运力的信息 , 也不能实施对车辆和货物的动态管理 , 导致企业车辆的运用效率低。

4. 目前我国运输业的发展缺乏统一规划和技术标准。它体现在 3 方面 :一是各种运输方式的规划与建设缺乏强有力的协调与优化 , 虽然一些重大项目需要经过计划委员会审查 , 但更多的中、小型项目足以导致运输系统整体的无序化。二是各种运输方式在经营上的竞争意识强于协调互补意识 , 人为的无序导致了较多的浪费 , 未能很好地满足运输需求。三是在技术标准、服务方面缺乏样板,即使是同一种运输方式,也缺乏规范与标准。上述现状说明了加强各种运输方式间的统一规划与协调关系的重要性。这 3 方面都是导致我国城市道路车流速度下降的主要原因 , 解决由它导致的能力下降问题 , 是国家综合运输风格的节点和中枢。据统计 , 城市公共交通客

运量约为全国铁路、公路、水运、民航总客运量的5倍 , 可见城市交通运输在全国交通运输系统中占有重要的

地位。但是 , 现在许多城市都面临着严重的交通运输问

题 , 道路系统高度拥挤且缺乏有效的规划,公共交通工具

不足且陈旧老化 , 交通设施效率低下且远远落后于城市的发展 , 各种交通工具使用混乱且管理不善。随着2 1世

纪城市化进程的不断加快和城市群的兴起,逐步实施立

体交通运输规，改善城市的市内外交通状况 , 确保交通

运输的通畅 , 是我们需要高度重视和认真解决的问题。二．我国交通运输业发展分析

一、交通运输业全面快速发展

近年来，不论是交通设施总量、规模，还是运输能力供给以及运输

质量等方面都取得了巨大成就，对国民经济发展的支撑作用明显增强。

近年来，在大规模投资的带动下，我国交通运输的线路网络和客货

运量均快速增长。各种运输方式的总里程，从2005年的558.64万

公里增加到2010

年的704.27万公里，增长26.1%，年均增长4.7%；全社会主要运

输方式完成客运量由2005年的184.70亿人增加到2010年的

327.91亿人，增长77.5%，年均增长12.2%；旅客周转量由

17466.7亿人公里增加到27779.2亿人公里，增长59.0%，年均增

长9.7%；货运量由186.20亿吨增加到320.30亿吨，增长72.0%，

年均增长11.5%；货物周转量由80258.1亿吨公里增加到

137329.0亿吨公里，增长71.1%，年均增长11.3%。

二、铁路运输迈进新时代

近年来，我国铁路迎来了史无前例的高速、跨越式发展，中国铁路

运输达到国际先进水平。

近年来，我国对西部开发的投入不断加大，西部铁路建设取得了重

要进展。2006年7月1日青藏铁路正式全线建成通车，是世界海拔

最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路的通车运营对加快西部地区

经济社会发展，改善各族人民生活，促进民族团结和巩固祖国边防，构建社会主义和谐社会起到了重要作用。近年来，铁路建设加速实

现了客货分线运输，使铁路货运能力大幅提升。2010年12月26日，我国能源大动脉——大秦铁路再次打破世界铁路重载纪录，年运量

突破4亿吨。