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轨道运营管理毕业论文轨道运营管理毕业论文引言在现代城市中，轨道交通作为一种高效、快速、安全的交通方式，扮演着重要的角色。
然而，随着城市化进程的加速和人口的增长，轨道交通系统的运营管理面临着越来越大的挑战。
本篇论文将探讨轨道运营管理的相关问题，并提出一些解决方案。
第一部分：轨道运营管理的背景与意义1.1 城市化进程与轨道交通需求随着城市化的不断推进，人口的集中和交通需求的增加，传统的交通方式已经无法满足人们的出行需求。
轨道交通的快速、安全、环保等特点使其成为解决城市交通问题的重要手段。
1.2 轨道运营管理的重要性轨道交通系统的运营管理直接关系到乘客的出行体验和安全。
合理的运营管理可以提高列车的运行效率，减少故障和事故的发生，提升乘客的满意度和信任度。
因此，轨道运营管理具有重要的意义。
第二部分：轨道运营管理的挑战与问题2.1 运营效率问题轨道交通系统的运营效率直接影响到列车的发车间隔、运行速度和乘客的等待时间。
然而，由于人口密集、交通拥堵等因素，轨道交通系统在高峰时段经常面临运营效率的问题。
2.2 安全管理问题轨道交通系统的安全管理是运营管理中一个至关重要的方面。
然而，由于人为因素、设备故障等原因，事故和故障的发生时有发生，给乘客的生命财产安全带来了威胁。
2.3 服务质量问题轨道交通系统的服务质量直接关系到乘客的出行体验和满意度。
然而，由于人员素质、设备维护等问题，轨道交通系统的服务质量存在一定的不稳定性和不足之处。
第三部分：轨道运营管理的解决方案3.1 运营效率提升方案为了提高轨道交通系统的运营效率，可以采取以下措施：优化列车运行图，合理安排发车间隔；增加车辆数量，减少乘客的等待时间；利用智能调度系统，实现列车的精确控制等。
3.2 安全管理加强方案为了加强轨道交通系统的安全管理，可以采取以下措施：加强人员培训，提高员工的安全意识和应急处理能力；加强设备维护，定期检查设备的安全性和可靠性；建立健全的应急预案，提高应对突发事件的能力等。
![城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究专科毕业论文[大全5篇]](https://uimg.taocdn.com/e3697288dc3383c4bb4cf7ec4afe04a1b071b063.webp)
城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究专科毕业论文[大全5篇]第一篇：城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究专科毕业论文XX职业技术学院毕业论文论文题目城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究学生姓名专业班级城市轨道交通运营管理指导教师城市轨道交通学院 2012年 X 月X 日城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究摘要通过对地铁车站客流组织影响因素进行分析，提出地铁车站客运组织及客流预测的方法。
以交通换乘站为例，对交通枢纽的交通换乘能力客流交通组织状况等综合性能的评价指标进行细致的分析。
阐述两种不同方向的预测方法。
对交通枢纽工程实践就交通枢纽的交通换乘及客流交通组织评价问题进行探讨。
引进交通分布原理，将每种交通方式近似看作为一个交通源，其服务范围看成为交通影响区，对枢纽内交通方式间的换乘量进行分析与预测。
在充分考虑行人的舒适性、安全性和可靠性等定性评价的基础上，以乘客步行距离作为评价枢纽客流交通组织的主要量化指标。
测算行人最大步行距离、平均步行距离、绕行系数评价枢纽布置的方便性，进而评价枢纽内部布局设计的合理性。
同时针对当前城市轨道交通规划客流预测中存在的问题,分析了目前主流预测模型理论及影响预测精度的原因,对城市的客流预测进行了深层次的思考。
建立了地铁车站客流组织预测的计算式，并给出地铁车站客流组织的基本原则。
关键词：城市轨道交通客流预测客运组织换乘车站交通组织评价目录摘要 1 绪论……………………………………………………………………………………… 4 1.1 地铁车站客流组织工作探讨…………………………………………………………4 1.2 地铁车站客流组织影响因素分析……………………………………………………… 4 1.3 地铁车站通过能力影响因素…………………………………………………………… 4 2 地铁车站的客流组织……………………………………………………………………5 2.1 乘客乘坐地铁的流程…………………………………………………………………… 5 2.2 客流预测的计算式……………………………………………………………………… 5 2.3 车站客流影响因素计算式………………………………………………………………6 2.4 车站的通过能力.................................................................................... 6 2.5 客流组织的基本原则.............................................................................. 7 3 轨道交通换乘站预测分析 (7)3.1 轨道交通换乘站概述.............................................................................. 7 3.2 影响换乘量的因素................................................................................. 8 3.3 交通换乘量分析的基本思路..................................................................... 8 3.4 换乘分析模型 (8)3.5 北京东直门交通枢纽换乘量分析............................................................... 9 4 枢纽内部客流交通组织评价..................................................................... 10 4.1 客流交通组织原则.............................................................................. 10 4.2 客流交通组织评价方法........................................................................ 10 4.3 客流交通组织评价指标 (11)4.4 东直门交通枢纽客流组织评价............................................................... 11 5 城市轨道交通客流预测的一些思考............................................................ 14 5.1 客流预测的必要性.............................................................................. 14 5.2 影响轨道交通客流预测精度的因素......................................................... 14 5.3 轨道交通客流预测的模型和方法 (15)6 关于轨道交通客流预测的一些建议…………………………………………………… 15 6.1轨道交通预测的一般性原则………………………………………………………… 16 6.2 针对不同城市的具体性原则………………………………………………………… 167 结束语…………………………………………………………………………………… 17 参考文献附录城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究 1 绪论 1.1 地铁车站客流组织工作探讨为了组织好地铁车站的客流，车站必须预先做好客流组织方案，指导车站的客流组织。
内蒙古交通职业技术学院毕业设计（论文）题目＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿系部＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿专业／班级＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿指导教师＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿时间＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿目录摘要........................................................... - 1 - 引言............................................................ - 2 -1 城轨信号联锁设备故障具有多样性以及复杂性...................... - 3 -2 城轨信号连锁设备的常见故障和原因.............................. -3 -2.1城轨信号连锁设备的常见故障............................... - 3 -2.1.1 轨道电路故障....................................... - 4 -2.1.2 信号机故障诊断..................................... - 4 -2.1.3 道岔故障........................................... - 4 -2.2城轨信号连锁设备故障的原因............................... - 4 -3 城轨信号联锁设备故障诊断分析方法及实际应用.................... - 5 -3.1城轨信号联锁设备故障诊断分析方法......................... - 5 -3.1.1传统故障诊断法..................................... - 5 -3.1.2 信号处理法......................................... - 5 -3.1.3 人工智能故障诊断法................................. - 6 -3.2城轨信号联锁设备故障诊断技术的实际应用................... - 6 -3.2.1 故障诊断专家系统................................... - 6 -3.2.2故障树分析方法和故障诊断........................... - 7 -3.2.3 解析模型法......................................... - 7 -4 城轨信号联锁设备故障诊断的发展方向............................ - 7 - 结语............................................................ - 8 - 致谢............................................................ - 9 - 参考文献....................................................... - 10 -摘要随着经济社会的发展，我国城市轨道交通得到了快速发展。
常州铁道高等职业技术学校毕业论文城市轨道交通运营安全管理模式研究学生姓名张宽文学号*********学院专业城市轨道交通车辆指导教师2016年4月5 日目录摘要 (1)第一章绪论 (2)1.1 研究背景 (2)1.2国内外研究现状 (3)1.2.1国外研究现状 (3)1.2.2国内研究现状 (3)1.3研究内容 (4)第二章安全管理模式的研究 (5)2.1安全管理模式发展历程 (5)2.2小结 (6)第三章城市轨道交通运营安全影响因素分析 (7)3.1事故统计分析 (7)3.1.1事故原因分析 (7)3.1.2事故伤亡分析 (8)3.2影响因素分类 (8)3.2.1人为影响因素 (8)3.2.2设备影响因素 (9)3.2.3环境影响因素 (12)3.2.4小结 (13)第四章城市轨道交通运营管理模式 (13)4.1安全系统理论 (13)4.2安全管理模式的主要内容 (14)4.3总体方针 (19)第五章城市轨道交通安全管理模式的实施 (20)5.1管理目标及方案 (20)5.2运行控制 (20)第六章小结与展望 (21)6.1小结 (21)6.2展望 (21)参考文献 (23)摘要本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平。
并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。
本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。
该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。
并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。
各要素在总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。
城市轨道交通安全管理论文本论文是一篇关于城市轨道交通类论文答辩开场白,关于城市轨道交通运营安全问题相关专升本毕业论文范文。
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摘要：目前我国城市轨道交通建设已经进入期,城市轨道交通的安全问题也变得日益重要.本文通过分析国内外历年发生的轨道交通事故,总结了轨道交通在运营期间所存在的安全问题,并提出了改善措施,为提高轨道交通安全运营提供参考.关键词：轨道交通事故案例安全措施1.引言随着我国城市化的快速发展,机动车保有量持续增加,城市交通问题日益严峻.各种由机动车引发的城市道路拥堵、环境、安全等问题逐日凸显.城市轨道交通作为缓解城市交通问题的首选方案,逐渐被人们重视、接纳,成为大多数人出行的首选交通方式.进而,城市轨道交通的安全问题也成为人们关注的焦点.因此,分析城市轨道交通在运营中的危险因素及应急措施对于提高轨道交通安全系数,防止事故发生,减小事故损失都具有十分重要的意义.2.城市轨道交通事故案例分析根据所查找的资料对城市轨道交通在火灾、爆炸、列车相撞/脱轨、踩踏、乘客坠落站台等方面发生的事故进行了分类统计,统计结果见表1所示.依据表1所统计的部分重大交通轨道交通事故,绘制地铁事故原因分布图,见图1所示.从中可以看出火灾事故是威胁城市轨道交通安全的主要因素,其发生事故量占轨道交通发生事故总量的29%左右,且伤亡较大.3.加强城市轨道交通安全运营的措施和手段3.1高度重视引发城市轨道交通事故的外部因素城市轨道交通系统是一个相当复杂的系统,人员、设施设备、管理制度和社会环境构成了事故发生的因素,这些因素的风险有可能引发城市轨道交通事故.其中,社会环境属于外部因素,由于城市轨道交通开放性强,社会环境造成的安全事故很难预防,具有较强的不可控制性和不可预知性.近年来,随着国际环境的不断变化,针对城市公共交通系统的恐怖袭击日益增多,国际环境的不断变化也有可能引发各类不稳定因素,因此,我们对此必须高度重视,并采取有效预防措施.3.2在城市轨道交通规划、建设阶段充分考虑运营安全城市轨道交通的规划、建设,应当充分考虑城市轨道交通运营安全的需要.安全管理应当体现在城市轨道交通规划、建设和运营的全过程中.城市轨道交通规划、设计阶段应当根据远期关于城市轨道交通类论文范文素材客流预测情况,预留充足的站内空间,避免大客流聚集风险；应当设计预留车站间的联络通道、紧急救援专用通道和逃生通道,方便开展救援和人员疏散.列车和车站设施建设应当使用阻燃或非易燃材料,防止火灾蔓延和产生有毒气体,并配备完善的消防系统和自发光应急疏散指示标志.3.3配备完善的安全设施设备城市轨道交通安全设施设备应与城市轨道交通系统主题工程同步设计、同步施工和同步投入运营.城市轨道交通应当配备安检设备、视频监控系统、紧急报警、紧急停车装置、应急广播、应急照明设备、乘客疏散向导设备和各类消防器材等.并且应做好城市轨道交通安全设施设备的日常维护和更新改造工作,及时发现问题并予以解决,最大限度地消除各类安全隐患,为安全运营提供充分保障.3.4加强从业人员的培训教育和乘客安全乘车知识的宣传城市轨道交通系统的运营安全涉及轨道维护、列车驾驶、机电设备管理、调度、站务等多个岗位,这些岗位的技术性和专业性极强,必须加强这些岗位人员的培训教育.尤其是驾驶员、调度员和车站综控员等关键岗位,必须经过培训考试合格后持证上岗.此外,应加强对乘客的安全乘车意识教育,引导乘客遵守安全乘车规定,增加乘客的安全知识,并强化乘客的自救意识.3.5完善应急预案并定期组织演练为提高对城市轨道交通各类事故的应对能力,城市交通运输主管部门和运营单位应当建立完善的应急预案,明确应急管理职责,规范应急处置流程,并实施定期应急演练制度.城市交通运输主管部门和城市轨道交通运营单位应针对不同的事故,组织应急演练,增强应对突发事件的处置能力,尽量大可能减少事故造成的人员伤亡和财产损失.4.结束语发展城市轨道交通,对促进城市的建设和经济发展,提高市民生活水平和出行效率,缓解城市交通问题,改善城市环境具有非常重大的意义.轨道交通作为城市重要的公共交通工具,其安全性直接关系到广大乘客的生命安全.城市轨道的安全性是其运营的首要目标和基本原则.本文在统计分析以往城市轨道交通事故的基础上,提出了改善城市轨道交通运营安全的措施.为确保城市轨道交通安全运营提供参考.、。
北京交通大学地铁车站毕业设计中文题目：北京地铁6号线东大桥站结构设计英文题目：Beijing Subway Line No. 6 East Bridgestation structural design一．毕业设计（论文）基本内容和要求：基本内容：1、车站站位选择；2、车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等）；3、车站结构形式选择；4、车站纵断面设计；5、主体结构各工况内力组合计算；6、截面检算与结构配筋设计；7、施工方案设计。
基本要求：1、设计内容要有依据；2、独立完成上述各项内容；3、论文写作规范化；4、引用规范应注明；5、每项计算应附正规的计算简图和内力图。
二．毕业设计（论文）重点研究的问题：1、车站总平面布置；2、车站主体结构横断面设计；3、车站主体结构纵断面设计；4、结构各工况内力组合计算及配筋设计；3、施工方案设计。
三．毕业设计（论文）应完成的工作：1、中英文摘要；2、开题报告；3、设计正文，包括计算说明书；4、计算分析采用专用软件进行；5、提交图纸：车站总平面布置图、车站主体结构横断面图、、车站主体结构纵剖面图、车站主体结构配筋图、施工方案设计图；6、外文翻译一篇，不少于50000英文字符；7、毕业设计实习报告；8、查阅相关文献不少于20篇。
四．设计详细资料1．站位概况及站位地区总平面图东大桥站位于东大桥路口东侧，朝外大街、工体东路、东大桥路、朝阳北路及朝阳路五条道路交汇与此形成五叉路口，路口西北象限为临街商用建筑群及东草园等居住小区；路口西南象限为蓝岛大厦和昆泰大厦等高层商业建筑；路口东南象限为市政绿化用地和CBD住宅、商业用地；路口东北象限为佰富国际商用高层写字楼；朝阳北路和工人体育场东路之间为公交站场（共5路公交车在此始发）。
该区域是朝阳地区重要的客流集散点，地面交通十分繁忙。
地铁车站设置在公交站场及以东的朝阳北路下，东西走向。
东大桥站为三层岛式车站，有效站台宽13m，长158m，地下一层为地铁站厅层，地下二层为地铁设备层、地下三层为地铁站台层。
哈尔滨铁道职业技术学院毕业论文论文题目城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究学生姓名专业班级城市轨道交通运营管理指导教师城市轨道交通学院2012年 5 月 10 日城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究摘要通过对地铁车站客流组织影响因素进行分析,提出地铁车站客运组织及客流预测的方法。
以交通换乘站为例,对交通枢纽的交通换乘能力客流交通组织状况等综合性能的评价指标进行细致的分析。
阐述两种不同方向的预测方法。
对交通枢纽工程实践就交通枢纽的交通换乘及客流交通组织评价问题进行探讨。
引进交通分布原理,将每种交通方式近似瞧作为一个交通源,其服务范围瞧成为交通影响区,对枢纽内交通方式间的换乘量进行分析与预测。
在充分考虑行人的舒适性、安全性与可靠性等定性评价的基础上,以乘客步行距离作为评价枢纽客流交通组织的主要量化指标。
测算行人最大步行距离、平均步行距离、绕行系数评价枢纽布置的方便性,进而评价枢纽内部布局设计的合理性。
同时针对当前城市轨道交通规划客流预测中存在的问题,分析了目前主流预测模型理论及影响预测精度的原因,对城市的客流预测进行了深层次的思考。
建立了地铁车站客流组织预测的计算式,并给出地铁车站客流组织的基本原则。
关键词:城市轨道交通客流预测客运组织换乘车站交通组织评价目录摘要1绪论 (4)1、1 地铁车站客流组织工作探讨 (4)1、2 地铁车站客流组织影响因素分析 (4)1、3 地铁车站通过能力影响因素 (4)2 地铁车站的客流组织 (5)2、1 乘客乘坐地铁的流程 (5)2、2 客流预测的计算式 (5)2、3 车站客流影响因素计算式 (6)2、4 车站的通过能力 (6)2、5 客流组织的基本原则 (7)3 轨道交通换乘站预测分析 (7)3、1 轨道交通换乘站概述 (7)3、2 影响换乘量的因素 (8)3、3 交通换乘量分析的基本思路 (8)3、4 换乘分析模型 (8)3、5 北京东直门交通枢纽换乘量分析 (9)4 枢纽内部客流交通组织评价 (10)4、1 客流交通组织原则 (10)4、2 客流交通组织评价方法 (10)4、3 客流交通组织评价指标 (11)4、4 东直门交通枢纽客流组织评价 (11)5 城市轨道交通客流预测的一些思考 (14)5、1 客流预测的必要性 (14)5、2 影响轨道交通客流预测精度的因素 (14)5、3 轨道交通客流预测的模型与方法 (15)6 关于轨道交通客流预测的一些建议 (15)6、1 轨道交通预测的一般性原则 (16)6、2 针对不同城市的具体性原则 (16)7 结束语 (17)参考文献附录城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究1绪论1、1地铁车站客流组织工作探讨为了组织好地铁车站的客流,车站必须预先做好客流组织方案,指导车站的客流组织。
城市轨道交通专业论文15篇城市轨道交通专业英语教学研究城市轨道交通专业论文摘要：城市轨道交通运营管理是专业性很强的学科，教学工作要以培养学生职业技能素养为主线，以市场行业发展需求为导向，以实践操作培训为核心，科学设置教学课程、教学内容、考核机制，提升专业教W能力，提高学生专业技能水平，增强专业实力和学生就业竞争力。
教学模式的创新改革是不断发展和进行，时刻保持改革创新的意识，是促进专业教学能力提高，提升教学质量的准则。
关键词城市轨道交通专业交通专业论文交通论文交通城市轨道交通城市轨道交通专业论文:城市轨道交通专业英语教学研究摘要：城市轨道交通是东北老工业基地的支持产业，也是高职院校的特色专业。
该文从课程教学体系的构建、师资的分配以及考核的改革几方面探索了城市轨道交通专业英语教学的有效方法。
关键词：城市轨道交通；专业英语；岗位群、企业、教学研究1 根据不同岗位群需求，构建立体化教学体系传统的轨道交通专业英语教学是理论课，通常就是教师手把一本教材，按部就班地讲单词、朗读、背诵，从头贯穿至尾，教学内容没有重新构建。
教师上课满堂灌输，学生上课缺乏有效训练，听、说、读、写方面很是薄弱。
好一些的学生能够听懂，但是实际应用能力也比较差，教学收效甚微。
通过与同行交流、企业调研、学生访谈，我们发现根据不同岗位群需求，构建立体化教学体系更有助于提高教学效果。
立体化教学体系即自下而上按照基础英语—行业英语—专业英语的顺序，分解原有的教学框架，以该专业的培养目标、工作岗位群为教学的指导方向，重新对轨道交通专业高职阶段整体英语课程进行规划。
2 依据不同教学内容，合理分配师资2.1 中方教师负责讲授行业英语和专业英语城市轨道交通专业的行业英语和专业英语由中方教师进行讲授。
中方教师可以从语言、技巧及语篇分析方面帮助学生提炼、总结和记忆。
一些普通英语词汇通过引申、转换、隐喻、借代等方法被运用在专业英语领域中，表达了与城市轨道交通相关的特殊意义。
存档编号毕业设计题目城市轨道交通站点设施优化研究学院专业姓名学号指导教师完成时间教务处制目录摘要------------------------------------------------------------ I II Abstract--------------------------------------------------------- I V 第1章绪论------------------------------------------------------ 11.1 研究的背景及意义------------------------------------------ 11.2 研究的内容与方法------------------------------------------ 21.3国内外研究现状综述---------------------------------------- 2第2章城市轨道交通站点设施及其特征分析-------------------------- 52.1 城市轨道交通站点设施简述---------------------------------- 52.2 城市轨道交通楼梯与动扶梯设施特征分析---------------------- 52.3 城市轨道交通站自动检票设备特征分析------------------------ 7第3章基于排队论的城市轨道交通站点设施特征分析------------------ 93.1 排队论的简述---------------------------------------------- 93.1.1 输入过程-------------------------------------------- 93.1.2 排队规则------------------------------------------- 103.1.3 服务机构------------------------------------------- 103.1.4 排队系统的主要数量指标----------------------------- 113.2 自动检票设备排队系统特征--------------------------------- 113.2.1 乘客到达的分布分析--------------------------------- 123.2.2 排队系统服务模式分析------------------------------- 123.2.3评价指标建立--------------------------------------- 133.3 进出站楼梯和自动扶梯处乘客流分析------------------------- 133.3.1排队规则------------------------------------------- 143.3.2基本假设------------------------------------------- 153.3.3评价指标建立--------------------------------------- 16第4章郑州桐柏路地铁站设施优化分析------------------------------ 174.1 桐柏路地铁站设施介绍------------------------------------- 174.2 地铁站点自动检票机配置优化分析--------------------------- 184.2.1进站检票机配置优化分析----------------------------- 184.2.2出站检票机配置优化分析----------------------------- 234.2.3 楼梯和自动扶梯设施现状分析------------------------- 27第5章总结与展望------------------------------------------------ 335.1 总结----------------------------------------------------- 335.2 展望----------------------------------------------------- 33参考文献--------------------------------------------------------- 35致谢----------------------------------------------------------- 37附录一英文原文------------------------------------------------- 39附录二英文翻译------------------------------------------------- 49附录三毕业设计任务书------------------------------------------- 55附录四开题报告------------------------------------------------- 59城市轨道交通站点设施优化研究摘要随着城市轨道交通的迅猛发展，城市轨道交通的运量逐渐增大，车站内部设施与乘客之间不匹配问题也随之呈现，从根本上解决此类问题已迫在眉睫。
轨道交通信号与控制专业本科毕业论文随着城市化进程的加速和人口数量的增加，城市交通问题成为一个重要的社会问题。
在城市交通系统中，轨道交通是一种高效、安全、环保的交通方式，因此备受关注。
为了保证轨道交通系统的正常运行和乘客的安全，轨道交通信号与控制专业起着关键作用。
本文旨在对轨道交通信号与控制这一专业进行深入研究，探讨其在轨道交通领域的应用和发展。
本篇论文将首先介绍轨道交通信号与控制专业的意义和作用。
轨道交通信号与控制专业负责设计、安装和维护轨道交通系统中的信号和控制设备，以确保车辆和人员的安全。
该专业要求对电气、电子、通信和控制系统等领域具有扎实的专业知识和技能。
随着城市轨道交通的迅猛发展，轨道交通信号与控制专业逐渐成为一个重要的学科，为城市的快速、高效、安全的发展提供了支持。
本文将重点讨论轨道交通信号与控制专业在实际运营中的重要性和应用。
接下来，本文将介绍轨道交通信号与控制专业的核心内容和技术。
该专业主要涉及三个方面的内容：信号系统、控制系统和通信系统。
信号系统是指交通信号的设置和运行。
通过合理设计和调度信号灯，可以保证交叉口的交通流畅和乘客的安全。
控制系统是指车辆的运行控制和调度。
通过自动控制技术，可以实现列车的自动驾驶、自动停车和自动换乘等功能，提高运行效率和减少人工干预。
通信系统是指车载通信设备和列车与车站之间的通信。
通过高速、稳定的通信系统，可以及时传递运行信息和故障报警，保证列车运行的安全和顺畅。
然后，本文将探讨轨道交通信号与控制专业在轨道交通系统中的应用案例。
以各地标杆城市的轨道交通系统为例，探讨其信号与控制系统的设计和运行情况。
首先，以上海地铁为例，介绍其先进的信号系统和自动驾驶技术。
上海地铁的信号系统采用了自动驾驶和智能调度技术，以提供更高的运行效率和乘客安全性。
其次，以伦敦地铁为例，介绍其通信系统和安全控制技术。
伦敦地铁的通信系统采用了先进的无线通信和监控技术，以提供更好的列车运行信息和故障报警功能。
重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）城市轨道交通扶梯安全问题及对策摘要：自动扶梯在现代社会用途非常广泛，主要用于地铁车站商场超市医院空港码头等场所，用以在建筑物的不同楼层间运载人员上下，用于维护保养的不及时，设计不规范和乘客的不小心。
从而导致自动扶梯存在很多安全隐患，本文主要介绍了扶梯在使用过程中出现的安全问题以及扶梯安全处理措施。
关键词：安全问题扶梯事故对策随着自动扶梯应用的日益普及，每年发生的扶梯安全事故也越来越多，造成事故发生的因素很多，例如自动扶梯在生产、安装、维修以及使用等环节中都会受各方面的因素而影响扶梯运行的稳定性。
与其他大型设备相比，自动扶梯的安全性比较高，但是为了能够更好的避免自动扶梯事故的发生，需要加强对事故原因的研究，并积极寻找解决措施。
一、自动扶梯的概述（一）自动扶梯的原理自动扶梯是电梯产品的一个分支，与地面呈30°～35°倾斜角，具有很强的运送能力。
一系列的梯级与两根牵引链条链接在一起，在沿一定线路布置的导轨上运行即形成自动扶梯的梯路，牵引链条绕过上牵引链轮，下张紧装置并通过上、下分支的若干直线、曲线区段构成闭合环路。
这一环路的上分支中的各个梯级（也就是梯路）应保持水平，以供乘客站立。
上牵引链轮（也就是主轴）通过减速器等与电动机相连以获得动力。
扶梯两旁装有与梯路同步运行的扶梯手装置，以供乘客扶手之用。
以便与台阶的移动速度完全相同，让乘用者感到平稳。
自动扶梯系统不像电梯那样能够使人上升几十层楼，但很适用于提供短距离运输。
这是因为自动扶梯的高负载率。
电梯满员后，必须等它到达指定楼层并返回后其他人才能上电梯。
而在自动扶梯上，只要有一个人到达上层，就会为其他人腾出位置。
（二）自动扶梯分类自动扶梯无严格分类方法，一般是分轻型和重型两类，也有按自动扶梯的装饰分为透明无支撑、全透明有支撑、半透明或不透明有支撑，室外用自动扶梯等种类。
1、按输送能力分为不同的梯级宽度、抬升高度和倾斜角度。
广东交通职业技术学院城市轨道交通学院城市轨道交通车辆专业毕业论文论文题目:探究架空刚性接触网快速发展的原因学生: 李国水学号: 1313172231指导教师:齐群专业: 城市轨道交通车辆班级: 13城市轨道交通车俩2班二0一五年六月探究架空刚性接触网快速发展的原因摘要城市轨道交通接触网是城市轨道交通工程中的重要设备系统之一，它架设在轨道的上方〔或边上〕，是一种特殊的输电线。
机车通过受电弓〔或集电靴〕从接触网中得到电能，其对机车起着重要的作用。
接触网可分为架空式接触网和接触式接触网，其中架空式接触网的悬挂类型可分为柔性架空接触网和刚性接触网。
从20世纪90年代来，柔性架空接触网已经越来越少的在正线使用，而刚性接触网较快速地发展，我国广州、南京等地的城市轨道交通都采用刚性架空接触网形式。
本文从分析刚性接触网的特点为起点，结合架空线的悬挂方式的选用依据，以广州二号线为实例，浅谈刚性接触网普遍应用的原因以及未来的发展状况。
关键词:架空刚性接触网、特点、广州二号线、原因目录1.绪论 (1)1.1 架空刚性接触网的国内外应用情况 (1)1.2 架空刚性接触网的研究的意义 (1)2.架空接触网的概述 (1)2.1 架空刚性接触网的组成 (1)2.1.1 接触悬挂 (2)2.1.2 支持定位装置 (2)2.1.3 绝缘部件 (2)2.1.4 架空地线 (2)2.2 架空接触网的优点 (3)2.3 架空接触网的缺点 (3)3.广州二号线接触网的分析 (3)3.1 广州二号线接触网的组成 (3)3.2 广州二号线刚性接触网的特点 (4)3.3 广州二号线刚性接触网生产的效果 (4)4. 结束语 (5)参考文献 (7)架空刚性接触网的国内外应用情况在城市轨道交通方面，至2013年底，全国已有13座城市开通了城市轨道交通线路，其中上海、广州、深圳等的城市轨道交通系统都大量地采用了刚性悬挂接触网。
另外还用18座城市正在进行城市轨道交通线路建设，其牵引网也大部分拟采用刚性悬挂接触网。
[广东交通职业技术学院轨道交通学院,城市轨道交通车辆专业毕业论文] 城市轨道交通与城际轨道交通广东交通职业技术学院轨道交通学院城市轨道交通车辆专业毕业论文论文题目:浅析**地铁7号线列车安全运行的保障学生姓名: 彭衍德学号: 1413172114 指导教师: 江伟黄威（校外指导教师）专业: 城市轨道交通车辆技术班级: 14城市轨道交通车辆二0一六年十月摘要近年来,随着我国城市地铁运营规模不断扩大,地铁系统在所在城市公共交通系统中担负着非常重要的交通分流作用,因而地铁运营公司必须秉承“安全、正点、快捷、舒适”的运营承诺向乘客提供优质的服务。
然而,由于地铁线路的双线单向通行性和列车、站线空间的局限性,一旦发生运营事故则会使地铁设施遭受损坏,造成大面积地铁列车运行延误,严重影响地铁运营服务,并给社会带来严重的不良影响,有的甚至危及乘客的人身安全。
本论文将以**地铁7号线为例,从列车的车辆各系统、信号系统及各岗位（其中主要以电客车司机为主）对地铁运行的影响及一些案例，来论述地铁列车是如何给乘客带来安全的运营保障。
关键词：安全运行车辆系统信号系统岗位指引司机第一章地铁车辆概述及技术规格 1.1车辆概述地铁车辆主要由车体、司机室、车门系统、转向架、车钩及缓冲装置、空调通风系统、供风及制动系统、主电路系统、辅助系统、牵引制动控制系统、列车通信控制系统、乘客信息系统、照明系统等组成。
1.1.1车辆的基本特征**地铁7号线客车采用鼓形车体，列车两端设有司机室，车头为准流线形设计，车辆设计寿命为30年。
列车采用四动两拖6辆编组的方式，两动一拖为一组列车单元，采用受电弓受流，供电电压为DC1500V。
7号线车辆宽3091mm，额定载荷时可容纳1860人，超员载荷时可容纳2502人。
车体结构为铝合金鼓形轻量化车体，采用铝合金大断面挤压型材及板材制造，司机室采用铝骨架焊接结构，外部由玻璃钢罩板包裹。
采用H型钢板焊接构架、两系悬挂、无摇枕转向架。
轨道交通供电系统毕业论文一、轨道交通供电系统概述(一)概论城市轨道交通供电系统的功能:城市轨道交通供电系统，担负着运行所需的一切电能的供应与传输，是城市轨道交通安全可靠运行的重要保证。
城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。
一是电动客车运行所需要的牵引负荷。
二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如:通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。
在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷;有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。
每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准，而且这种要求和标准又相差甚远。
城市轨道交通供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。
保证电动客车畅行，安全、可靠、迅捷、舒适地运送乘客，是供电系统的根本目的。
(二)供电系统的组成根据功能的不同，对于集中式供电，城市轨道交通供电系统可分成以下几部分:外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控(SCADA)系统。
对于分散式供电，城市轨道交通供电系统则可分成以下几部分:外部电源、(电源开闭所)、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控(SCADA)系统。
牵引供电系统，又可分成牵引变电所与牵引网系统。
动力照明配电系统，又可分成降压变电所与动力照明。
但在进行初步设计与施工设计时，为便于设计管理，供电系统往往被划分成:系统设计;主变电所设计;牵引变电所(或牵引降压混合变电所)及降压变电所设计;牵引网设计;电力监控系统设计;杂散电流腐蚀防护设计(注:动力照明随同土建一起设计)。
根据城市电网构成的不同特点，可采用集中式、分散式、混合式等不同形式:1、集中式供电在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路长短，建设专用的主变电所，这1轨道交通供电系统毕业论文种由主变电所构成的供电方案，称为集中式供电。
毕业论文题目：浅谈我国轨道交通的发展学校：系部：专业：姓名:班级：学号:指导教师：完成时间:年月日浅谈我国轨道交通的发展[摘要]：随着我国社会不断发展，城市化进程不断加快,交通拥挤成为制约我国城市发展的重要问题之一。
具有节能、快捷和大运量特征的轨道交通建设越来越受到众多关注,轨道交通成为我国交通发展的必然趋势。
我国的轨道交通发展主要表现在城际以及城市轨道交通发展。
本论文立足于我国轨道交通发展,从多方面出发，介绍了我国轨道交通的发展现状及通信技术在轨道交通中的应用，分析了我国轨道交通发展过程中所面临的问题，并且提出对轨道交通未来的展望和发展对策。
[关键词]:轨道交通;通信技术；问题；发展对策Discussion on the development of rail transit inChinaAbstract：With the continuous development in our society, accelerating the process of urbanization，traffic congestion becomes the limiting China's city development one of the important issues。
With energy—saving, efficient and large—capacity characteristics of rail transit construction of more and more attention, railtransportation become the inevitable trend of the development of transportation in China. Mainly in urban rail transit development in China as well as the development of urban rail transit. This paper based on the rail transit development in China，set off from various aspects,introduced China's current development of rail transport and communication technology and its application in rail transportation，analysed the problems faced during the development of urban rail transit in China，and vision for the future of urban rail transit and development strategies.Key words:Rail transportation; communication technology; problems; and development countermeasures目录第一章绪论 (3)第二章轨道交通概述 (3)2.1轨道交通的概念 (3)2。
摘要为使列车能实施制动和缓解而安装于列车上的一整套装置称为制动系统。
由于城市轨道交通车辆与铁路车辆的编组形式不同，一般都采用动力分散型的动车组形式，所以可以分为动车制动装置和拖动制动装置。
一套列车制动装置至少包括两个部分，即制动控制部分和制动执行部分。
制动控制部分由制动信号发生与传输装置以及制动控制装置组成。
目前，制动控制部分主要有空气制动控制部分和电空制动控制部分两大类。
制动执行部分通常称为基础制动装置，包括闸瓦制动，盘形制动，磁轨制动等不同方式。
本论文将以城市轨道交通车辆制动系统为论述对象，从基本概念和基础理论入手，解释制动系统的组成及主要零部件的功能和结构。
关键词：城轨制动系统控制原理引言城市轨道交通系统是城市最为重要的基础设施之一，城市内人员的流动、物质的运输依靠城市交通来完成，城市交通体系直接展示城市的面貌和活力，体现城市的承载能力，关系着城市的环境，进而影响着城市的可持续发展；而城市公共交通则是城市轨道交通系统的重要组成部分绝大多数居民的出行依靠公共交通，因此，城市公共交通是维持城市居民工作、学习和生活正常秩序的重要保障。
自1863年世界上第一条地下铁路在伦敦正式运营之后，城市轨道交通系统得到了较快的发展，城市轨道交通己成为世界各主要特大城市倍受青睐的一种交通方式。
目前己有43个国家和地区的320座城市修建了轨道交通，其中115座城市修建了地铁，国际上200万人口以上的超级特大城市基本上都修建了地铁，并且是城市交通的主力。
我国由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚，但速度之快、规模之大。
根据2013年7月5日发布的《中国城市发展报告（2012）》显示，目前我国内地已有北京、上海等17个城市开通70条轨道交通运营线路，总运营里程2064公里，其中2012年新增投运里程321公里。
随着2012年众多城市地铁项目提前获批，以及今年仍有大量项目获得许可，“十二五”规划确定实现3000公里的全国城市轨道交通运营里程，有望突破上升至4000公里左右。
实用标准文案 文档
中国矿业大学力学与建筑工程学院 2012~2013学年度第二学期
《地铁与轻轨》课程报告
学 号：******** 班 级：中国语言文学类2012-3班 * 名：* *
成 绩 评卷人 日 期 实用标准文案
文档 力学与建筑工程学院教学管理办公室实用标准文案
文档 屏蔽门在城市轨道交通系统中的应用 （中国矿业大学文学与法政学院中国语言文学类2012-3班 周 恋）
摘要：在以人为本的现代社会中，城市轨道交通的服务水平需要不断地提高。对乘客安全、车站环境、节能等方面的要求也在相应的不断提高。屏蔽门系统正是因为城市轨道交通的这些需要而产生的。屏蔽门系统是设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置。它将列车与车站站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。本文从屏蔽门系统的基本定义和结构开始，首先在文章的第一部分对屏蔽门系统进行了介绍，包括屏蔽门系统的定义、类型和门体结构。接下来，文章在第二部分介绍了屏蔽门系统的特点和运行模式。通过一系列概念和分类的介绍，使读者对屏蔽门系统有了一定的认识。文章的第四部分对屏蔽门系统以后的应用前景进行了展望和分析。最后，我们还通过分析，对屏蔽门在城市轨道交通中的应用提出了几点建议。
关键词：地下轨道建筑；城市轨道交通；屏蔽门系统；应用；安全
前 言 据悉徐州市将于2015年开始着手修建地下铁道，然而地铁建设是一个复杂的系统工程，它影响着城市未来的各个方面，是城市重要的有机组成部分，同时实用标准文案 文档 也能提升徐州城市的综合竞争力。作为一种绿色的交通方式，能够减少能耗和对城市的污染，改善城市环境；作为一种准点、安全的交通方式，能够缓解城市交通拥堵，更好的为居民出行提供便捷的服务；作为一项重大基础设施建设，能够带动一大批相关产业的发展，促进新的经济增长点，为社会提供大量的就业岗位。 抓好地铁项目建设，要认真做到“七个要”：一要安全。最重要的是施工安全。目前地铁施工保持了零轻伤、零死亡、零质量工程事故、工程验收合格率100%的好成绩，要研究保持好这个成绩。要了解并吸取外地地铁施工安全事故的教训，深入研究，加强教育，避免类似安全事故；相关部门要履行好对地铁项目安全监管的职责。 快捷舒适、占用土地资源少、客运量大、能耗量小、污染度低、安全性能高等,这一新兴交通方式在我国大中城市的建设过程中受到越来越多的重视,并得到更加广泛的应用。 屏蔽门系统是上世纪80年代出现的应用在城市轨道交通中的一种安全装置。它设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。1981 年在日本大阪Portdown 线路中采用了半封闭式的安全门系统，主要用来保证在站台上乘客的候车安全。1988 年在新加坡NEL 线首次采用了屏蔽门系统，除保证了乘客的安全以外，也取得了明显的节能效果。在国内，香港新机场快线屏蔽门系统是比较成功的一例，其采用的全封闭式屏蔽门系统不仅具备了安全节能的功能，更成功的是屏蔽门系统与整个地铁车站相结合而形成的美妙的装修效果，令人赞叹。地铁作为城市交通工具，其主要功能是减轻地面交通的压力，具有方便、快捷、准时的特点，因此具有一定的客流吸引力。屏蔽门在保护乘客安全、节省环控系统运营能耗、改善站台候车环境等方面都具有明显的效果。我国部分城市的地铁已经安装了或即将安装屏蔽门系统，作为一项新技术的应用，地铁屏蔽门系统在城市轨道交通中发挥了非常重要的作用。 实用标准文案
文档 第1章 屏蔽门系统概述
1.1 屏蔽门系统定义 屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中设置于车站站台边缘的一种安全装置。它将列车与车站站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
1.2 屏蔽门系统的类型 屏蔽门可以大致分为以下两种类型： 1.2.1 全封闭式屏蔽门
它是一道自上而下的玻璃隔离墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，能把站台候车区与列车进站停靠区完全隔离。这种屏蔽门系统的主要功能是增加安全性、节约能耗以及降低噪音等。
1.2.2半封闭式屏蔽门 它是一道上不封顶的玻璃隔离墙和活动门或不锈钢篱笆门。与全封闭式相比，安装位置基本相同，但结构简单，高度低，空气可以通过屏蔽门上部流通，造价也低。它主要是起一种隔离的作用，提高站台候车乘客的安全，同时它也还能起到一定的降噪作用。
1.3屏蔽门系统的门体结构 1.3.1 门体结构组成 门体结构由支撑结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门和端门组成。
(1) 支撑结构 支撑结构包括底部支承部件、门梁、立柱、顶部自动伸缩装置等部分.支撑实用标准文案 文档 结构能够承受屏蔽门的垂直载荷、隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风形成的正负方向水平载荷、乘客挤压力和地震、震动等载荷.底部支承部件分为上下两部分，底部下部构件表面通过绝缘镀层处理，采用绝缘安装，使屏蔽门与建筑结构绝缘.底部上下部分采用椭圆形孔连接，实现前后方向的调整;与底部预埋槽钢配合，实现纵向调整。顶部自动伸缩装置与立柱连接，实现高度方向士30mm 的调整，通过顶部方形垫板上的弧形孔和预埋件的纵向导槽实现前后左右的位置调整。
(2) 门槛 门槛包括固定门门槛和活动门门槛.固定门门槛承受固定门的垂直载荷，活动门门槛承受乘客载荷.门槛采用不锈钢材料，表面设有防滑齿形槽，提高门槛的耐磨性和防滑性.门槛结构中有滑动导槽，与滑动门配合.导槽底部有直通孔，导槽内的杂物和灰尘可以下落。
(3) 顶箱 顶箱由站台侧不锈钢固定板铰接、不锈钢盖板和后盖板等组成.顶箱内设有门驱动系统、锁紧和解锁装置、门控单元、配电端子箱、导轨及顶梁等部件.顶箱可以承受各种水平载荷.顶箱前盖板上设有门锁，盖板周边有可压缩橡胶密封条，当盖板关闭紧锁时，形成完整的密封箱体，有效地降低噪声。
(4) 滑动门 滑动门(SD)由门玻璃、门框、门吊挂连接板、导靴、门榜相交密封条、手动解锁装置等组成.正常运行时，滑动门是乘客上下车的通道，也是车站隧道内发生火灾或故障时，列车到站后乘客的疏散通道.滑动门上部的吊挂连接板与门机的吊挂板连接，下部装有导靴，两扇滑动门靠近中心处装有橡胶密封条，站台侧1.8 米高处有手动解锁的钥匙孔.滑动门设有锁紧装置和手动解锁装置;滑动门关闭后，锁紧装置可以防止门由于外力作用被打开;采用开门把手或钥匙手动释放解锁装置可将门打开.滑动门能满足系统级控制、站台级控制和手动操作要求，手动操作为优先级.当系统级、站台级控制失败时，乘客可从导轨侧使用开门把手将门打开，站台工作人员也可以用钥匙进行手动操作。
(5) 固定门 固定门(FSD)由门玻璃和铝制门框等组成.固定门是把车站与列车隧道隔离的屏障之一所有固定门处在同一水平面内，从站台看不到支撑固定门的铝制门框.固定门门框插入立柱上的方形孔，门框和支承柱之间有橡胶垫，可有效降低振动。
(6) 应急门 应急门(EED)由应急门板、门框、闭门器、推杆锁等组成.应急门是列车进站实用标准文案 文档 停车后，列车门无法对准滑动门时，至少有一道应急门对准列车门作为疏散乘客的通道.在应急门的中部装有手动推杆解锁装置，应急门不会因列车活塞风压、隧道通风系统风压影响而自动开启.在导轨侧，乘客只能推压推杆，推杆带动门框内的解锁机构，松开应急门上下的门将门打开;在站台侧，站台工作人员也可以用钥匙打开应急门.门框的上部装有闭门器，保证应急门在手动开启后能够自动关闭。
(7) 端门 端门(PED)由门玻璃、门框、闭门器、P7锁和手动解锁装置等组成.端门是当区间隧道发生火灾或故障时，列车停在隧道内，乘客从列车下到隧道后疏散到站台的通道，也是车站工作人员进出隧道进行维修的通道.在端门的中部装有手动推杆解锁装置，乘客在隧道推压推杆，推杆带动门框内的解锁机构，松开端门上下的门门将门打开;在站台侧，站台工作人员也可以用钥匙打开端门.门框的上部装有闭门器，保证端门在手动开启后能够自动关闭。
1.3.2 门载荷设计要求 滑动门、固定门、应急门、端门的门扇及其配件均能承受列车活塞风压土1000N/m2.隧道通风系统风压1500N/m2、乘客挤压力SOON/m2和冲击力1500N/m2. 门体受力变形的两种主要载荷类型: 首要载荷 A=SL+PL+FL 次要载荷 B=S L+PL 静载荷 SL=1500N/m2 挤压载荷 PL=SOON/m2(结构无屈服变形) 疲劳载荷 FL=1000N/m2(每年500,000次) 在上述两 种载荷情况作用下，门体的总变形量不大于12mm.
1.3.3 门机驱动系统 门机驱动系统由电机及减速箱、传动装置组成。 (1) 电机及减速箱 门机采用无刷直流电机，电机轴与减速箱直联，减速箱采用蜗轮蜗杆传动，减速箱输出轴装有传动齿轮。 (2) 传动装置 传动装置由驱动皮带和门悬挂设备组成.皮带传动采用正向啮合驱动，保证实用标准文案 文档 两扇门运动同步、稳定.采用重型皮带传动装置，更好地调节皮带张紧力，消除皮带打滑.滑动门由滚轮悬挂在J形截面不锈钢轨道中运行，整个运动过程中，滑动门保持在一个恒定的水平，使其平稳运行，减小摩擦力。
1.3.4 供电电源 供电电源 包括驱动电源UPS、控制电源UPS,驱动电源屏PDP、控制电源变压器及门单元就地供电单元LPSU组成。
(1) 驱动电源UPS 驱动电源UPS由UPS和蓄电池组组成.驱动电源 UPS能够为60个门控单元提供30分 钟的静止载荷，让60个滑动门完成一次开/关门循环.具有电源功率校正系统，能消除反馈到配电系统的谐波.UPS自带间歇式充电器，可以对电池进行稳压和限流监控，保证对蓄电池的均充、浮充控制.彩色液晶屏显示UPS的各种测量、诊断、状态指示，存储并显示时间记录信息，把故障信号传送到PEDC，并在PMP上显示及报警。
(2) 控制电源UPS 控制电源UPS由UPS和蓄电池组组成.采用双重在线式不间断电源，蓄电池容量能保证CIP, DUC, LCU和PMP持续工作半小时;监视电源装置的输出电压与电流及正常运行和故障状态;对电池进行自动监控和放电测试.显示盘上主要有进线电源故障、蓄电池故障、受馈电路断路故障及对地绝缘下降等信号灯，使监控工作更直观;把故障的信号传送到PEDC，并在PMP上显示。
(3) 驱动电源屏PDP 驱动电源屏PDP由隔离变压器和断路器组成.每侧屏蔽门分为5路馈出，电缆按照逻辑顺序配电给LPUS，并通过LPUS向DCU供电，因此单一供电电路故障只会影响该节车厢中的一个车门和与其相对应的屏蔽门单元。
