加拿大天然良港：温哥华
摘要
本文将从一下角度对加拿大温哥华港进行介绍分析，希望能对温哥华港口的兴起和发展历史进行一定的梳理，对温哥华港口的发展阶段进行系统分析：
1、通过回答温哥华港口何时兴起，为什么而兴起，为谁兴起这三个问题，以及其兴起的条件和因素如何，运用横向比较和纵向比较分析港口与加拿大经济发展的互动。
宏观方面分析了PMV集装箱吞吐量与港口发展的关系。微观方面：点轴分析法分析温哥华港与腹地的链接情况，港口基础设施的投融资、集疏运系统、港口监管以及存在的竞争和合作等,并最终总结了温哥华港的经营管理特点。
2、主要从港口的功能特点分析温哥华港发展阶段，以及现在处于哪个阶段。应用现代港口演变发展模式，结合温哥华港的客观条件，理论分析温哥华具体处在哪个阶段。水陆换装中心——运输枢纽和服务中心——贸易和物流中心——综合性资源配置中心，温哥华港从一个北美西岸的小渔村成长为亚太与北美的国际航运中心。
一、温哥华的兴起
十八世纪九十年代初期，一名叫做“温哥华”的船长在乘船沿着北美西海岸航行标绘海图时发现了这个美丽的天然良港，温哥华港口从此得名。自从1887年横贯加拿大东西的大陆桥（西起温哥华，东岸桥头堡为圣约翰SAINT JOHN港）建成后开始发展起来，现已成为加拿大西部的工商业、交通、科技和文化的中心。主要工业有造船、木材加工、造纸、汽车、鱼类加工、纺织、飞机制造及石油加工等。
1．1 优越的地理位置和自然条件
首先，温哥华港位于加拿大（全称：加拿大CANADA）西南部不列颠哥伦比亚（BRIT1SHCOLUMBIA）省南端的弗雷泽（FRASER）河口，在巴拉德（BURRARD）湾内，濒临乔治亚（GEORGIA）海峡的东南侧，是加拿大最大的港口，也是世界主要小麦出口港之一。船舶出入港经乔治海峡、胡安－德富卡海峡。距西雅图126海里，距鲁珀特太子港447海里，至旧金山812海里，至上海5100海里，至天津5330海里。
其次，温哥华港属温带海洋性气候，盛行东南-西南风。1月平均气温为2.5℃，7月平均气温为17℃。每年7～10月多雾，有时可延续数天。全年平均降雨量约110Omm。大潮潮高为1.9m。是加拿大西部农、林、矿产品的主要集散中心。外港英吉利湾开阔，内港巴拉德湾口窄内宽，由西向东延伸32公里，港区面积130平方公里，水深12米以上，可供远洋巨轮出入，为港口货物运输提供基础。
最后，温哥华乃天然良港，冬季不冻。这是由于温哥华港口由于三面环山，一面傍海。虽处于和中国黑龙江省相近的高纬度，但南面受太平洋季风和暖流影响，东北部有纵贯北美大陆的落基山作屏障，终年气候温和、湿润，温哥华之所以能成为加拿大最大港口的原因正是在此了，冬季不冻的优势可以从与其他港口的相对比较中体现出来，冬季，当有船只想要停靠温哥华周遭其他处于冰冻期的港口时，也只能将货物运输到温哥华港口，相对于其它港口,冰期短一方面保证了通行于温哥华港的船只数量,另一方面也为温哥华港的发展带了大量的贸易收入。
1.2加拿大的生产模式对温哥华的影响
19世纪未到20世纪初，横贯大陆的铁路干线建成，以铁路为主的全国交通运辅网开始形成。大批移民西进，大片土地被开垦，农场数目激增，西部草原成为世界最大谷仓之一。新的矿产资源接连被发现，采矿、电力、钢铁、铁路设备、农业机械等近代工业部门发展。
从对温哥华进出口情况分析，散货占港口总吞吐量的69%，件杂货占13%，集装箱占总量的17%。一方面，加拿大是著名的粮食出口国，尤以出口大宗小麦著称；温哥华港有10个运粮码头负责处理加拿大40％以上的粮食出口任务，虽然农业总产值占国内生产总值份额不大，但农业在国民经济中仍然起着基础作用，农业机械化程度和劳动生产率水平极高。加拿大有规模庞大、分布广泛的农业科技研究网，并在农业科学研究方面取得了许多重要成果。主要农产品有小麦、大麦、亚麻、燕麦、油菜籽、玉米等作物和牛、猪、羊等牲畜。另外一方面加拿大的采矿业生产仅次于美、俄，居世界第3位，而温哥华是加拿大在北美西海岸重要的工业基地和贸易中心。正是由于加拿大农产品出口需求促进了温哥华港的发展，而在港城关系这一封闭体系里面，温哥华港口的发展反过来给加拿大的进出口提供更多机会，极大地促进了贸易的增长。
二、温哥华的自身发展
2.1港口基础设施投融资
2.1.1码头及装卸设施
温哥华港现有码头28个海运码头，其中散货码头19个、件杂货码头1个、客轮码头2个，以及集装箱码头4个。大部分码头位于布拉德湾(BurrardInlet)沿岸，座落在温哥华的市中心区。温哥华港四个集装箱专用码头现有年吞吐能力为370万标箱，共有20多台超巴拿马型吊机。码头上集装箱多式联运站，与公路和铁路线相连，加拿大太平洋铁路公司和加拿大国家铁路公司的双层集装箱专用列车可将货物及时运往加拿大和美国内陆大部分地区，使得三个港区与内地交通便利畅通。最近港务局决定将在今后三年内投资1.1亿美元在此建集装箱码头，年通过能力50万标准箱两个泊位。
装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、铲车、装卸桥、卸货机、拖船及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力为100吨，可移式吊达250吨，还有直径为250～860mm的输油管供装卸使用。港区仓库容量达170万吨。装卸效率：小麦每小时装2000吨，原油每小时2500吨，圆木每工班装500立方米，谷物每小时装1000吨。本港最大可泊25万载重吨的船舶。
温哥华为了吸引集装箱货物，早在1991年7月就开始在码头费方面采取奖励制度，并对集装箱货物的码头使用费实行简化，将原来按价格收费改为按集装箱的长度收费，只简单地将集装箱分为"40ft以上"和"不足40ft"两种情况，对输出货物的集装箱实行低收费，对空箱则不收费，以保持在北美西岸的竞争能力。在2050年的规划的第一部分工程中提到要对温哥华港三角洲码头的公路、铁路设施和设备进行改造和升级，其中对三角洲码头重新配置铁轨，并新建一座铁路立交桥，总投资约2.8亿美元。这项码头集疏运改造工程，每年可提高三角洲码头集装箱处理能力60万TEU，不列颠哥伦比亚省政府为此项工程提供0.5亿美元资金支持。目前港方正在与兰格利、萨里和德尔塔自治区共同讨论铁路建设事宜，这3个自治区的大部分货物都是通过铁路方式运到温哥华港三角洲码头。三角洲码头是加拿大目前最大的集装箱码头，位于罗伯特海岸，每年处理能力为180万TEU，泊位采用最新的双小车集装箱装卸桥，一次可吊运4个集装箱，泊位效率明显提高。
2.1.2港口集疏运系统
温哥华港是亚洲到北美各航线中最短的航线，且港口交通十分发达。公路与加拿大、美国各地相通；铁路可达美洲大陆各地。港口距国际机场约半小时的车程，有定期航班飞住世界各地。并且，在铁路运输方面，温哥华港已经与加拿大国家铁路公司、加拿大太平洋铁路公司达成合作协议，加强铁路运输与码头运营之间的合作，并已初见成效，2011年船舶在港时间比上年减少约20%，全年每艘船在港时间都保持在3天以内，2011年秋季达到了2天的纪录。通过码头与铁路的密切配合，服务速度明显加快。由此可以看出温哥华港口的海陆空
