北部湾国际航运中心建设的方案设计与实施

北部湾30万吨级深水航道设计技术分析作者：黄伟军来源：《西部交通科技》2020年第04期摘要：沿海深水航道的建设，不可避免地会遇到基础资料匮乏、技术经验不足等问题，文章结合广西北部湾港建设工程实例，介绍了北部湾深水航道的创新设计技术与亮点。

关键词：北部湾;深水航道;设计技术中国分类号：U612.32文献标识码：A0 引言随着我国经济的高速发展，沿海港口也不断朝着专业化、大型化的方向发展，进港航道不断向外海延伸。

因此，既要对深水航道设计技术进行探索，也需要及时对创新点进行分析、总结、推广，确保工程方案的科学合理，更好地服务经济社会发展。

本文以北部湾30万吨级航道工程为例，总结了北部湾深水航道的创新设计与亮点。

1 工程概况1.1 地理位置北部湾（Beibu Gulf），位于中国南海的西北部，是一个半封闭的海湾，其中，钦州湾位于北部湾的最北面，湾口朝南，东、北、西三面丘陵环抱。

北部湾30万吨级航道工程地处钦州湾顶的钦州港三墩外港作业区以南海域。

1.2 建设规模及标准1.2.1 建设规模及标准北部湾30万吨级航道工程位于钦州湾湾口-21 m～-10 m水深之间海域，航道全长约34.3 km（不含30万吨级支航道）。

按单向乘潮通航30万吨级油轮设计，设计船型尺度为334m×60 m×22.5 m（总长×型宽×满载吃水），航道的乘潮水位为3.81 m，乘潮保证率为70%。

30万吨级航道主要服务对象为钦州港三墩作业区30万吨级原油码头，以及钦州港各规划作业区内10万吨级及以上泊位。

1.2.2 航道设计通航能力考虑气象及波浪因素影响，在乘潮保证率分别为70%和90%的情况下，本航道年可通航的天数分别为234 d和301 d。

航道的20万～30万吨级油轮通过能力达到6 000万t以上，能满足三墩外港作业区近期1 000 t/年原油运量的需求。

1.3 航道总平面布置30万吨级航道起自北部湾深水区，由一直线航段组成，船舶以航向为9°～189°进出，在A点与30万吨级支航道相连接，航道长34.3 km。

航道工程实施方案引言航道工程是指为了保障船舶安全、提高水运效率，对河流、湖泊和海洋等水域进行的改造、维护和管理工程。

航道工程的实施能够促进水上交通的发展，提高国家经济水平和人民生活质量。

本文将就航道工程实施的一般步骤、相关工程技术、设备、材料和经济估算等内容作一论述，力求详细、全面地介绍航道工程实施的过程和方法。

一、工程概况航道工程指为满足航运需求，保障航道的可通航性和安全性，保护航道环境，提高航道运输能力和效率，提高航道水域的工程。

主要包括改建、维护和管理航道水域，力求在原生态环境下提供安全灵活的运输通道。

二、航道工程实施的步骤1. 调研勘测航道工程实施前，首先需对航道水域行测水文、海底地质与地貌，并做垂直及水平测量，获得各种地理信息，判断水域航道状况及改建、维护水域范围。

同时还应对水处合适通行船舶进行限界及水深测量。

2. 规划设计规划设计包括对航道工程实施的目标、范围、工程技术和设备、材料、费用等内容做出具体的规划。

要充分考虑航道实际情况和环境保护要求，合理确定改建、维护水域范围，确定运输通道、设施和条件。

3. 施工准备施工准备包括工程、材料、设备、人员和作业需要等方面的准备。

要对施工用地、施工资金、材料采购、施工队伍的组织等做出周密的安排。

4. 施工实施施工实施主要包括理清施工顺序，合理安排施工队伍和设备，合理调配施工材料，进行工程检验工作，确保施工质量和安全。

5. 工程验收工程验收包括工程实施的成果和效果的验证，评估工程的实施效果，并作出合理的评估和定论。

三、主要工程技术和设备1. 采用无人机测绘航道状况，可获取更为详细的水域地理信息数据。

2. 采用全球位置系统（GPS）和激光雷达等先进技术，可对航道水域的地形和地貌进行精确测量。

3. 采用现代化航道维护船和工程船，能够更好地进行航道的维护和改建。

4. 采用深水修剪船和深水挖泥船等装备，可对航道水域进行深度改造和维护。

5. 采用新型工程材料，对航道水域进行环保改造。

北部湾城市群发展规划专家解读北部湾城市群发展规划专家解读在2月发布的《北部湾城市群发展规划》(以下简称“《规划》”)中，推动基础设施互联互通被放在关键的位置，北部湾沿岸城市将统筹推进交通基础设施网络建设，力争实现北部湾城市群主要城市间2小时通达、邻近城市间1小时通达。

俗话说“路通财就通”，要破除互联互通瓶颈，构建推动城市群协同发展的大格局，打破自家“一亩三分地”的思维定式，抱团朝着顶层设计的目标强力打造基础设施升级版。

战略：构建网络打造空海航运体系《规划》的实施，从构建推动基础设施互联互通等6大方面部署了发展北部湾城市群的具体措施，把推动基础设施互联互通摆在重要战略任务上，明确提出要统筹推进交通、信息、能源、水利等基础设施网络建设，强化基础设施支撑和保障能力。

北部湾城市群将打造空海航运体系，形成分工明确、合作紧密的机场群。

提升南宁、海口机场的国际化水平，实现与东盟国家主要城市航线全覆盖。

优化沿海港口布局和分工协作，避免恶性竞争和重复建设，有序推进邮轮码头建设，加快深水泊位、专业码头和深水航道等配套设施建设。

强化港口集疏运体系规划建设，提高多式联运水平。

执照规划，北部湾城市群将打造快速交通网络。

以南宁、海口、湛江全国性综合交通枢纽为支点，以高速铁路、城际铁路、普通铁路等多层次轨道交通和高等级公路为骨干，构建“两横两纵一环”综合交通网络。

具体说，就是打通防城港-钦州-湛江阳江沿海高速铁路通道，推进南宁-崇左城际铁路和南宁-浦北-云浮高速公路建设，构建“两横”骨干通道。

提升南宁-北钦防高速铁路城际服务功能，规划贵港-玉林城际铁路，开展湛江海口跨海通道前期论证，构建“两纵”骨干通道，力争实现主要城市间2小时通达、邻近城市间1小时通达。

《规划》还提出，北部湾城市群将加强与东盟国家陆路互联互通，实现边境口岸与城市群内部多通道高效联通。

贯通广西滨海公路、海南环岛旅游公路，形成“环湾”交通通道。

实施国省干线公路提级改造，加强地区间互联互通，提升交通网络覆盖范围和连通程度。

码头修建实施方案一、前言码头是连接陆地和水域的重要交通枢纽，对于城市的发展和货物的运输起着至关重要的作用。

因此，对于一个城市而言，码头的修建实施方案至关重要。

本文将从选址、规划设计、施工实施和后期管理等方面，对码头修建实施方案进行详细阐述。

二、选址在选址阶段，需要考虑多方面因素。

首先，要考虑到码头的位置是否便于货物的运输和交通的便利。

其次，要考虑到周边环境是否适宜进行码头的建设，如水深、地质条件等。

最后，还要考虑到未来城市发展的规划，避免对城市未来发展造成不利影响。

在选址过程中，需要与相关部门进行充分沟通协商，确保选址的合理性和可行性。

三、规划设计在规划设计阶段，需要考虑到码头的功能布局、设施建设和环境保护等方面。

首先，要根据货物运输的需求，合理规划货物堆放区、装卸区和停泊区等功能区域。

其次，要设计合理的码头设施，如卸货设备、堆场设施、船舶停靠设施等，确保码头运作的高效性和安全性。

同时，还要重视环境保护，采取有效措施减少对周边环境的影响，保护水域生态环境。

四、施工实施在施工实施阶段，需要严格按照规划设计方案进行施工，确保施工质量和进度。

首先，要组织施工人员进行专业培训，提高施工人员的技术水平和安全意识。

其次，要加强施工现场管理，确保施工现场的安全和秩序。

同时，要加强对施工材料和设备的质量监控，杜绝使用劣质材料和设备。

最后，要加强与相关部门的沟通协调，及时解决施工过程中出现的问题，确保施工进度和质量。

五、后期管理在码头建成后，需要加强后期管理工作，确保码头的安全运营和环境保护。

首先，要建立健全的码头管理制度，明确各项管理职责和工作流程。

其次，要加强对码头设施和设备的维护保养，定期进行安全检查和维修工作。

同时，要加强对码头环境的监测和保护，确保水域生态环境的稳定和改善。

最后，要加强与相关部门的合作，共同维护码头的安全和环境。

六、结语码头的修建实施方案是一项复杂的工程，需要各方的共同努力和合作。

只有在选址、规划设计、施工实施和后期管理各个环节都做到科学合理、严格执行，才能确保码头的安全运营和环境保护。

海运服务方案与实施方案随着全球化的发展，海运作为一种重要的国际物流方式，受到越来越多企业和个人的青睐。

海运服务方案的设计和实施对于保障货物的安全运输、提高运输效率、降低运输成本具有重要意义。

本文将就海运服务方案与实施方案展开讨论，为相关从业人员提供参考。

首先，海运服务方案的设计应充分考虑货物的特性和运输需求。

不同种类的货物可能需要不同的包装、装载和运输方式，因此在设计海运服务方案时，需要对货物进行充分的分类和分析。

例如，易碎品需要特殊的包装和保护措施，液体货物需要采用密封的容器进行运输，而大型设备可能需要专门定制的运输方案。

只有充分了解货物的特性，才能设计出更加合理和安全的海运服务方案。

其次，海运服务方案的实施需要充分考虑运输环节中的各种风险和可能出现的问题。

海运过程中可能会遇到恶劣天气、海盗袭击、货物丢失等情况，因此在实施海运服务方案时，需要制定相应的风险应对措施和应急预案。

同时，还需要与船公司、港口、货代等相关方进行充分的沟通和协调，确保海运服务方案的顺利实施。

此外，还需要对货物的运输过程进行全程跟踪和监控，及时发现和解决可能出现的问题，确保货物能够安全、准时地到达目的地。

最后，海运服务方案的实施还需要考虑到运输成本和效率的问题。

海运作为一种长途国际运输方式，通常具有较低的运输成本和较长的运输周期。

因此，在实施海运服务方案时，需要充分考虑货物的运输时间和成本，选择合适的船期和船运路线，以确保货物能够在最短的时间内到达目的地，同时降低运输成本。

此外，还需要考虑到货物的装卸和中转环节，尽量减少货物在港口的停留时间，提高运输效率。

综上所述，海运服务方案的设计和实施是一个复杂而又重要的过程。

只有充分考虑货物的特性和运输需求，制定合理的风险应对措施，同时兼顾运输成本和效率，才能设计出更加科学、安全和高效的海运服务方案。

希望本文对相关从业人员有所帮助，也希望海运行业能够不断发展，为全球物流运输做出更大的贡献。

北部湾港口信息化建设的现状与对策探究【摘要】2009年，在交通运输部的批示下，北部湾港口合并成立，新成立的北部湾港口包括防城港、钦州港与北海港，这在我国建设发展史上具有重要的意义，这标志着我国沿海新的港口群的诞生，对于今后经济的发展具有无形的推动作用。

本文针对北部湾港信息化建设进行分析，论述了北部湾港口信息化建设的现状，并对存在的问题进行了分析，解决北部湾港口建设问题，推动沿海地区经济新的腾飞。

【关键词】北部湾；港口建设；信息化建设；发展现状；对策分析经济全球化进程明显加快，我国对外贸易往来频繁，作为物流运输的中转中心，港口建设开展得如火如荼，成为区域经济发展的重要突破口，也成为我国经济发展新的增长点。

随着港口业务的频繁，传统的港口发展模式已经不能满足现代港口发展的需要，港口建设与管理中更加趋向于信息化。

然而，在实际的港口的信息化建设中却存在着诸多问题，如何解决这些问题，推动港口新的发展是港口建设需要解决的问题之一。

我们以北部湾港口为例，提出了相应的问题解决思路。

一、北部湾港口信息化建设中存在的问题分析（一）港口业务繁多，信息资源整合度不高，数据混乱在北部湾港口建设初期，没有对港口的信息化建设做好明确清晰的规划，信息化软件引进不够，资金缺乏，技术不足，直接导致北部湾港口的船舶、生产、设备、资源与业务管理衔接性差，信息数据繁多，没有科学的管理与规划，导致各部门之间的数据信息存在断裂，不能实现信息的共享。

在如此混乱的数据情况之下，计算机信息化系统不能充分发挥其控制与管理功能，大量的人力、物力与财力被白白浪费掉，这些信息没有明确完善的管理标准，对于系统的升级与改良也是不小的挑战，这些混乱的数据信息根本无法应用于港口的建设与发展中，信息资源的优势无法真正发挥。

（二）北部湾港口的管理系统与控制系统存在连接空白，无法对接北部湾港口的信息化建设要想取得突破性的紧张，就需要协调好北部湾港口信息化系统的管理系统与控制系统的有效连接，二者的紧密结合才能推动港口的发展与繁荣。

『314』总体部署下重庆国际航运中心建设的方案设计与实现李上康
【期刊名称】《中国港口》
【年(卷),期】2010(000)009
【摘要】@@ 参照国际大都市的发展轨迹,重庆2020年要基本建成长江上游经济中心,完成中央"314"总体部署,实现重庆市委提出的"五个重庆"建设目标,必须要有国际航运中心的支撑.新的形势下,重庆国际航运中心需要总揽全局,找准定位,把握航向,顺势而为.
【总页数】4页(P16-19)
【作者】李上康
【作者单位】南通航运职业技术学院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.落实"314总体部署"重庆发展成就显著
2.深入贯彻“314”总体部署推动重庆更好更快发展——在全市发展和改革工作会议上的讲话
3.解放思想扩大开放是全面落实“314”总体部署的当务之急—在重庆市发展改革委“解放思想、扩大开放”
4.“314”总体部署引领重庆新航程
5.认真落实“314”总体部署做大做强重庆园林事业
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北部湾城市群发展问题与对策建议北部湾城市群作为中国西南地区经济发展的重要引擎，面临着一系列的发展问题。

为此，本文将从规划布局、交通基础设施、人口流动和生态环境四个方面分析当前北部湾城市群的问题，并提出相应的对策建议。

一、规划布局问题目前，北部湾城市群的规划布局存在一些不合理之处。

首先，城市发展的不平衡导致资源分配不均，一些城市过度发展而造成资源浪费，而另一些城市则面临资源短缺的困扰。

其次，城市之间交通联系薄弱，导致城市群内部的合作和协同发展受限。

最后，城市规划缺乏长远性，未来城市发展的需求和趋势没有充分考虑。

针对这些问题，建议加强城市群规划的整体性和协调性，通过科学合理的资源配置，实现城市之间的互补与联动。

同时，注重提高城市群内部的交通联通，建设高速公路和铁路等交通基础设施，加强城市之间的联系和交流。

此外，要采取长远眼光，制定可持续发展的规划方案，以应对未来城市发展的挑战。

二、交通基础设施问题北部湾城市群的交通基础设施建设相对滞后，交通压力大，交通拥堵现象普遍存在，极大地制约了城市群的发展潜力。

此外，公共交通网络也不完善，给居民出行带来不便。

为解决这些问题，建议加大对交通基础设施建设的投入力度，提高城市群内部的交通通行效率。

尤其需要加强城市间的快速轨道交通建设，加大对地铁和轻轨等轨道交通的投资，提高城市间的交通便捷性。

同时，加强对公共交通的投入，优化交通线路设置，提高公共交通覆盖率，减少私家车使用。

三、人口流动问题北部湾城市群吸纳了大量外来人口，人口流动问题日益突出。

这给城市群的社会管理和公共服务带来了一定的压力，也给市民的生活带来了不便。

针对这一问题，建议加强人口流动的管理与调控。

要加强人口统计与信息共享，建立健全人口流动管理机制，加强对外来人口的登记管理。

同时，要完善公共服务体系，提高对外来人口的教育、医疗、就业等公共服务水平，解决他们在城市生活中的实际问题。

此外，还要加强社会管理，加强对外来人口的社会融入和文化交流。

国际海运实施方案
国际海运是国际贸易中不可或缺的一部分，它承担着大量货物的运输任务，对于国际贸易的顺利进行起着至关重要的作用。

因此，制定科学、高效的国际海运实施方案对于提高国际贸易效率、降低成本具有重要意义。

首先，为了保障国际海运的安全性，我们需要加强对于货物的包装和装载工作。

货物的包装应当符合国际标准，确保货物在运输过程中不受损坏。

同时，对于货物的装载也需要严格按照规定进行，保证货物的稳固性和安全性。

其次，国际海运实施方案还需要充分考虑到运输的时间和成本。

在选择航线和船舶时，需要综合考虑运输时间、成本和货物特性等因素，选择最适合的方案。

同时，也可以通过货物集装箱化、多式联运等方式，降低运输成本，提高运输效率。

另外，国际海运实施方案还需要充分考虑到目的港的情况。

在货物到达目的港后，需要有完善的卸货、清关、配载等服务，确保货物能够及时、顺利地交付给客户。

同时，也需要考虑到目的港的货物储存和运输能力，避免出现货物滞留等问题。

此外，国际海运实施方案还需要充分利用现代信息技术手段，提高
运输的管理和监控水平。

通过信息化技术，可以实现对货物运输全
过程的实时监控，及时发现和解决问题，提高运输的安全性和可靠性。

总的来说，国际海运实施方案的制定需要充分考虑到货物的安全性、运输时间和成本、目的港情况以及信息技术的应用等方面，以实现
国际海运的高效、安全、可靠。

只有在这些方面做到全面考虑和合
理安排，才能更好地发挥国际海运在国际贸易中的作用，推动国际
贸易的发展。

北部湾十四五实施方案内容北部湾是中国南部的一个重要海湾，其地理位置优越，资源丰富，对于推动广西经济社会发展具有重要意义。

为了有效推动北部湾地区的经济发展，制定了北部湾十四五实施方案。

一、总体要求北部湾十四五实施方案旨在加快北部湾地区经济发展，提升区域综合竞争力，实现高质量发展。

具体要求包括：加快基础设施建设，推动产业升级，优化生态环境，提升人民生活水平，加强对外开放合作等方面。

二、重点任务1. 加快基础设施建设北部湾地区将加大基础设施投资力度，包括加快铁路、公路、港口等交通设施建设，提升物流效率；加快信息基础设施建设，推动数字经济发展；加强水利设施建设，提高抗灾能力。

2. 推动产业升级北部湾地区将着力发展现代制造业、高新技术产业和现代服务业，提升产业链水平，加强创新能力，提高产业附加值，推动经济结构优化升级。

3. 优化生态环境北部湾地区将加大生态环境保护力度，加强水土保护，推动生态修复，提升环境质量，打造宜居宜业的生态环境。

4. 提升人民生活水平北部湾地区将加大教育、医疗、文化等公共服务设施建设，提高基本公共服务水平，促进城乡一体化发展，改善人民生活条件。

5. 加强对外开放合作北部湾地区将积极参与“一带一路”建设，加强与东盟国家合作，推动跨境贸易、投资合作，提升对外开放水平。

三、保障措施1. 加强政策支持北部湾地区将出台相关政策，支持基础设施建设、产业发展、生态环境保护等方面，提供更多的政策支持。

2. 加大资金投入北部湾地区将加大财政资金投入，引导社会资本参与，形成多元化投资主体，保障项目资金需求。

3. 强化组织领导北部湾地区将建立健全工作机制，强化统筹协调，加强各项任务的落实，确保实施方案顺利推进。

四、预期目标北部湾地区力争到2025年，基础设施建设取得重大进展，产业结构优化升级，生态环境质量明显改善，人民生活水平明显提升，对外开放合作取得新突破。

五、实施路径北部湾地区将按照“市场化运作、政府引导、社会参与”的原则，积极推动实施方案的落实，形成多方共同参与、协同推进的良好局面。