氧传感器故障表面特征及检测方法

氧传感器故障表面特征及检测方法

１氧传感器故障表面特征

氧传感器在使用过程中，会因多种因素的影响而工作不良或损坏，是发动机出现怠速不稳、缺火、喘抖和油耗增加等故障。一般汽车氧传感器电路的故障，ECU会存储记忆并警告驾驶人。当氧传感器发生故障时常可以通过观察其顶端工作面（下称顶端）的颜色来判断故障产生的原因。

（1）顶端呈棕色，说明氧传感器可能发生了铅“中毒”。资料表明：汽车使用含铅汽油行使500Km左右，氧传感器就会因汽油中的铅粘附在其工作表面上而丧失信

息反馈功能。此时，应进一步测量氧传感器的性能，已确定其能否使用。

（2）顶端呈白色，说明氧传感器受到了硅污染。实践表明：任何含有醋酸（气硫化作用）的硅胶都将损害氧传感器。当含醋酸的硅胶用在有机油流动的部位是，

醋酸蒸发，进入曲轴箱，经过废气在循环系统进入气缸，最终竟排气管排出而损

坏氧传感器。另外，汽油和机油中含有的硅化合物燃烧后生成二氧化硅，发动机

使用硅橡胶密封圈会散发出机硅气体，他们都会是氧传感器“中毒”而失效。

（3）顶端成黑色，是积碳的象征。积碳导致顶端呈黑色，属正常现象，但积碳过多，会影响其信息反馈的灵敏度，甚至丧失工作能力。此时，应清楚积碳，并使

于更换。

2氧传感器的检测方法

在故障检修实践中发现，当故障代码表示氧传感器有故障时，故障原因除了式样传感器损坏外，还可能是线路短路、断路或ECU内控制电路有故障，因此，必须检查出故障不位。以用氧化锆传感器为例，其检测方法，

（1）测量氧传感器加热电阻。现在大部分汽车使用带加热器的氧传感器，若加热器损坏，氧传感器则因很难达到正常工作温度而不能工作，测量时，可拆下

氧传感器线束侧连接器，测量氧传感器侧连接中接加热器的端子与搭铁之间

的电阻，通常为４K欧姆——４０K欧姆。如不符合标准。则应更换氧传感

器;若正常，则应将该氧传感器线束侧连接器连接好，进行下一步检测。

（2）测量氧传感器的反馈电压。先拆下氧传感器线束侧连接器，从其中反馈电压的端子引出一细导线，在将该氧传感器线束侧连接器连接好。发动机在正常

温度下以转速为2500r/min 运转时，从引线上测量反馈电压。对有车{如丰田}

电喷发动机，可从故障诊断连接器的插孔内直接测量反馈电压。检测时，要

求万用表的电压挡具有低量程（2V）和高阻抗。

氧传感器的反馈电压应在0V—1V跳变，且10s 内的跳变次数应在8次以上。如测得的反馈电压不正常，则应进一步检查。

1）若万用表指示的反馈电压为0V，应反复使发动机的转速升高和下降，若此时反馈电压始终为0V，则应氧传感器已损坏。

2）若在10s 内反馈电压的跳变次数少于8次，则可将氧传感器连接器脱开，使反馈控制系统进入开环控制状态，再次测量氧传感器的反馈电压。

当反馈电压高于0.45V时，可使混合气变稀（如脱开进气管上的制动真空助力软管），然后在观察反馈电压。此时若仍高于0.45V，则氧传感器已坏；若低

于0.45V，则氧传感器正常，故障存在于燃油系统、进气系统或ECU。

3）当氧传感器连接器脱开后，反馈电压低于0.45V时，可使混合气变浓（如用一只4K欧姆—8K 欧姆的电阻代替冷却液温度传感器），然后观察反馈电压。此时，

若反馈电压仍低于0.45V，则氧传感器已坏；若反馈电压高于0.45V，则氧传感器正常，故障存在燃油系统、进气系统或ECU 。

对于采用住、副氧传感器的车，主氧传感器通常带有加热器，它有3根导线，其中1根通ECU ，另外2根分别搭铁和接加热器（12V电源线），副氧传感器通常不带加热器，只有一根线，与ECU 连接。该氧传感器要靠废气预热，超过300度时，才能进行正常工作。

氧传感器在使用中，应按厂家说明定期更换，普通氧传感器（不带加热器）的寿命一般为５万公里到８万公里，加热型氧传感器使用寿命可达１０万公里。另外，为保持发动机良好的动力性、经济性和排放性的净化性，应杜绝使用含铅汽油，维修发动机使不用硅密封胶圈，同时还应尽可能减少积炭对其灵敏度的影响。