摘要
物流是世界各国经济发展的一个热点和新增长点，也是我国国民经济的基础之一，在经济发展中的作用日益突出。目前我国物流的发展还相对滞后，第三方物流比重低，信息化技术的应用程度不高，水平参差不齐，物流硬件设施有待改善，物流人才严重缺乏。但是我国物流业正在全球范围内迅速发展，物流需求弹性逐年增高，供应链资源的整合及对物流人才的大力培养都将成为我国物流业的发展方向。本文结合当前我国物流发展现状，剖析其中存在的问题和障碍，并阐述了相应的解决对策以及物流业的发展趋势。
关键词：物流；发展趋势；第三方物流
中国物流业现状及发展趋势
一、中国物流的发展历程
建国初期到改革开放前，中国实行计划体制经济的时期，整个国民经济处于计划管理模式之下。国家对各种商品，如生产资料，主要是消费品等实行指令性的计划生产、分配、供应。商品的物流活动主要由各级物资储运公司和商业储运公司承担。物资活动目的主要是保证国家指令性计划分配指标的落实，物流的经济效益的目标别放在次要位置。物流活动主要局限于对上述物资的运输和储存。物流环节相互割裂，系统性差，整体效益低下。
二十世纪90年代中期，随着改正开放步伐加快、中国经济转型、国内商品流通和国际贸易不断扩大，物流业开始受到关注和重视。不仅国有物流企业建设加大，而且一些集体和个体的物流企业也随之建立。物流业开始打破国度、地域的限制，向社会化和专业化迈进。物流活动不仅仅在仅限于单单的运输和储存了，而是开始注重系统运作，集包装、加工、装卸、运输为一体。充分发挥物流系统的整体效益。
社会主义市场经济体制时期，随着中国经济体制改革的不断深入，科学技术迅速发展和信息技术的广泛应用，不断提出了新的物流要求。原有的物流设施、物流体系、物流体制和物流结构已经不再适合社会经济发展的需要。这一阶段除了公有制物流企业外，非公有制物流企业、外商独资企业及合资企业也不断发展。物流活动开始按照市场规律要求进行，更多的和信息技术相结合，服务的范围和领域也不断扩大[1]。
二、我国物流发展现状
自中国加入WTO之后，随着经济全球化和信息化进程的不断加快，近几年我国物流业有了较快的发展。在企业推动和政府的扶持下，专业性的物流公司不断涌现。据不完全统计，我国目前现有物流组织70多万家，其中具有一定网络规模的和服务质量的已不在少数，从一定意义上说，我国现代物流业已初具规模。
（一）我国物流业发展处于粗放式扩张阶段
我国物流业自改革开放以来一直呈稳步上升发展势头。从投资率（固定资产投资和增加值的比率）来看，物流投资率在“八五”时期平均为39.9%，低于国民经济投资率8.8个百分点；到了“九五”时期已经提高了4.4个百分点；到了“十五”期间已经高于国民经济投资率了。这些数据显示，我国物流产业发展处于粗放式扩张阶段。物流增加值是指物流产业在一定时期内通过物流活动为社会提供的最终成果的货币表现。物流产业增加值等于物流产业的总产值扣除中间投入后的余额，反映了物流产业对国内生产总值的贡献。增加值包括固定资产的折旧、劳动者报酬、生产税净额、营业盈余等[2]。
（二）物质基础设施建设取得长足进展
目前我国建立了有海运、铁路、公路、航空、管道运输等组成的物流运输基础设施体系。由于国家一直重视交通业发展，因此，近几年交通发展变得越来越便捷，这也为物流业的发展奠定了坚实的基础。不仅如此，一批货运枢纽、海运和内河、机场的建立，不断的改善的现有的运输航线及作业设施。2003年我国沿海万吨以上及港口就达600多个。不但如此，一大批物流园区、物流配送中心也如雨后春笋般涌现出来。现代化的包装技术及自动化的搬运技术已在我国广泛应用，改善了我国传统物流体系中的手工搬运方式。同时我国以自主研发运输和包装自动化设备，这为先进的自动化机械生产奠定扎实的技术基础，同时也降低了物流资本。随着经济的发展和技术的进步，在共用通讯网络规模、服务水品和技术层次、服务水平方面都有了显著的提高。
三、我国物流业发展存在的问题
近年来，我国物流业发展迅速，经济增长对物流需求越来越大，经济的发展对物流的依赖度逐渐提高。然而，随着全球经济、信息一体化的加快，传统的运输和仓储方式限制和延迟了高效率专业化物流服务的产生和发展。主要影响因素有以下几个方面：
（一）对物流的重视程度不够
过去很长一段时间，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需，为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。（二）物流主体发育尚不成熟
物流的有效运作必须依赖于多元化的物流载体。但现阶段，我国物流的运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从执行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出。因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。（三）供应链管理薄弱
由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程难以截然分开。随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露，供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。而现阶段，我国建立的较为完整的供应链还不多见，加工企业和一些新成立的农业合作经济组织本身实力薄弱，很难成为供应链的核心主体。当前大部分的流通和交易活动都由批发市场承担，从理论上讲，这些批发市场算是供应链的核心主体。然而多数批发市场还处
于较为原始的状态，在市场经济日益发展的今天，虽然有一部分早己实行了改制，但仍在相当程度上保持着本色，大量的自原材料供应到生产，再到销售，整个链条还基本被分割为两段:一是“生产一—流通”环节，即从农户到批发市场或集贸市场;二是“流通一—消费”环节，即从批发市场到消费者。在两个环节的结合处，由于各个交易主体只注重和追求个人利益，诱发了诸多问题，从而注定了供应链只能是一条断裂的链。
（四）物流硬件有待改善
物流硬件如仓储设施、装卸设备、运输工具、信息处理技术等都比较落后。具体表现在公路网密度程度低，公路联运能力低，铁路营运总里程较短，某些边远地区仍处于半封闭状态，航空运输满足不了高增长的旅客出行要求和高货值、高时效的货运需求。伴随着世界范围内水运能力过剩和国内运价的恶性竞争，而我国已有的船型单一，船龄过高，这就使国内水运面临的形势更加严峻。此外，物流标准化程度低，严重影响到信息的共享和作业效率，也很难同国际接轨。
（五）第三方物流比重低
由于受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求。据调查，工业企业中原材料物流31%由企业自身、50%由供应方企业组织、仅19%由第三方物流企业承担；工业企业中销售物流27%由企业、55%由企业与第三方物流企业共同承担，而全部由第三方物流企业承担的仅为18%；商贸企业物流执行主体27%为第三方，11%由供货方承担，62%由公司自理。目前，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高，成为企业经营资产中的一个重要组成部分。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约我国物流产业快速发展的一个重要“瓶颈”[3]。
（六）物流发展的水平不高、效率偏低
国际上通常把物流成本占GDP的比重，作为衡量物流效率和效益的重要指标。中国社会物流成本占GDP比重，自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，2004年仍为21.3%，而发达国家这项指标已经控制在10%左右。2010年我国社会物流总费用为7万亿元，占当年GDP的17.8%，与2009年基本持平，但是其中保管费用同比增长20.5%，达到2.4万亿元。进入2011年，仓储成本更是持续上涨，使中国本已居高不下的物价面临更大的上涨压力[4]。总体来看，尽管我国的物流在近几年有了较快的发展，但物流成本的高居不下一直制约着我国物流的高速发展。四、我国物流业发展趋势
