汽车整车性能检测ppt课件

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第一节 动力性检测
（3）滚筒结构
双滚筒试验台的滚筒多使用空心结构，用钢质材料制成。 表面形状又有多种形式：光滑式、滚花式、沟槽式和涂覆 层式。当前光滑式滚筒使用的最多，滚花式和沟槽式应用 较少。光滑式滚筒的表面摩擦系数较低，而涂覆层式滚筒 比较理想，它是在光滑式滚筒表面上涂覆摩擦系数与道路 实际情况接近一致的材料。
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第一节 动力性检测
(2)双滚筒试验台 滚筒直径较小，185mm～400mm之间。滚筒直径越小，滚动 阻力越大，测试精度越低。 试验车速达160km/h时，滚筒直径不应小于300mm； 试验车速达200km/h时，滚筒直径不应小于350mm，建议采 用370mm。
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第一节 动力性检测
特点：
●双滚筒试验台分别用两个滚筒支承汽车左、右驱动车轮。 ●双滚筒试验台的滚筒直径一般在185mm～400mm之间，滚筒直径往往随 试验台的最大试验车速而定，当最大试验车速高时，直径也大些。 ●由于滚筒直径相对比较小，轮胎与滚筒的接触与在道路上相差较大， 滑转率、滚动阻力增大，滚动损失增加，测试精度较低，所以滚筒直 径不宜太小。 ●在较高试验车速下，滚动损失一般可能达到传递功的15％～20％。现 在滚筒直径有变大的趋势，常为400mm～600mm。 ●双滚筒试验台具有车轮在滚筒上的安放、定位方便和制造成本低等优 点 ●适用于汽车维修单位、汽车检测站等，特别是单轮双滚筒式得到了广 泛应用。
第五章 汽车整车性能检测
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
汽车动力性检测 燃油经济性检测 车速表检测 前照灯的检测 汽车排放性能检测 汽车噪声检测
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第五章 汽车整车性能检测
汽车整车技术状况影响到汽车运行中的动力性、 经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、安全 性等，是汽车检测的重点内容。本章就汽车动力性、 经济性、操纵稳定性、车轮侧滑量、前照灯、尾气 的检测进行讲述，介绍各项检测所用设备的结构、 检测原理、检测项目等。
单滚筒试验台的滚筒一般使用硬质木料或钢板制成，也是 采用空心结构。
双滚筒式底盘测功试验台的滚筒有主、副滚筒之分。主滚 筒与测功器相连，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右 两边的副滚筒处于自由状态。
所有类型的滚筒，均通过滚动轴承安装在框架上。框架是 底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，固定 在地坑内。
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第一节 动力性检测 1)滚筒装置
滚筒装置相当于连续移动的路面，被检汽车的车 轮在其上滚动。
(1)单滚筒试验台
单滚筒试验台
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第一节 动力性检测
特点：
●驱动车轮分别支承在左右两边的滚筒上，两边的滚筒 各为单个试验台。
●单滚筒试验台的滚筒直径多在1500mm~2500mm之间，直 径较大———随着滚筒直径的加大，车轮在滚筒上的滚动 就愈接近平路上滚动，使轮胎与滚筒间的滚动阻力小、滑 转率小，测试精度愈高。
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第一节 动力性检测
2.底盘测功试验台类型 按测功装置中测功器形式不同，可以分为 水力式、电力式、电涡流式 按测功装置中测功器冷却方式不同，可以分为 风冷式、水冷式、油冷式 按滚筒装置承载能力不同，可以分为 小型式、中型式、大型式、特大型式
底盘测功试验台型式 承载质量m(t)
小型 m≤3
中型
大型
3<m≤6 6<m≤10
●可是加大滚筒直径会受到制造、安装、占地和费用等多 方面的限制，因此滚筒直径不宜过大。
●单滚筒试验台使用不方便———因为单滚筒试验台要求 车轮在滚筒上的安放、定位要准确，而车轮中心与滚筒中 心的对中又是比较困难的。
●适用于需要做科研性试验的汽车制造厂、科研院所和大 专院校，不适用于需要做生产性试验的汽车维修单位、汽 车检测站等。
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第一节 动力性检测
2)举升装置
为了方便汽车进出底盘测功试验台，需要在主动和从动 滚筒之间安装举升器，见图4一3。
在测试前，将举升器升起，以便使车轮方便进入和离开试 验台。在测试时，需将举升器降下，以便使车轮接触滚筒 并驱动滚筒转动。测试前或测试完毕后，升起举升器，汽 车顺利进入或驶出试验台。
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第一节 动力性检测 汽车动力性检测分为台架检测和路试检测。 可分别对反映汽车动力性的一些指标进行检测，如 驱动轮输出功率、驱动力、滑行距离、最高车速、 加速能力、爬坡能力、传动系传动效率等。
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第一节 动力性检测
一、汽车底盘测功试验台
在室内检测汽车动力性时，采用驱动车轮输出功率或驱 动力作为诊断参数，须在底盘测功试验台上进行。 1.底盘测功试验台功能 （1）获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以评价汽车动力性 （2）获得驱动轮输出功率与发动机飞轮输出功率进行对比， 得出传动效率，以判定底盘传动系的技术状况；
特大型 m>10
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第一节 动力性检测
按滚筒装置类型不同，可以分为 单轮单滚筒式；双轮双滚筒式；单轮双滚筒式
(a)单轮单滚筒式；(b)双轮双滚筒式；(c)单轮双滚筒式
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第一节 ຫໍສະໝຸດ Baidu力性检测
3.结构与工作原理 组成：框架、滚筒装置、举升装置、测功装置、
测速装置、控制与指示装置和辅助装置等。
图5-1 DCG—10C型汽车底盘测功试验台机械部分结构示意图 1—框架 2—测力杠杆 3—压力传感器 4—从动滚筒 5—轴承座 6—速度传感器 7—举升装置 8—传动带轮 9—飞轮 10—电刷 11—离合器 12—联轴器 13—主动滚筒 14—变速器 15—电涡流测功器 16—冷却液入口
测功装置是一个可以进行加载的设备，这对于滚筒式 测功试验台是非常必需的。这是因为汽车在滚筒式试验台 上做试验时，滚筒式试验台应模拟车辆在道路上行驶所受 的各种阻力，因此需要对滚筒加载，以使车辆的受力情况 尽量接近在实际道路上行驶时的受力情况。 测功装置由测功器和测力装置组成。
举升器可有气压、液压和电动三种动力形式，气压举升器 应用最多。
a)测试时,举升器降下；b)车辆驶入或驶出时，举升器升起
图4一3 举升器作用示意图
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第一节 动力性检测
3）功率吸收装置
功率吸收装置俗称测功器，用来模拟车辆在道路上行 驶所受的各种阻力，吸收和测量驱动轮的输出功率，有冷 却装置。目前多用电涡流测功器。