新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路工程TLSG-4标段DK 188+441.15～DK188+662.85通辽特大桥
60+100+60m连续梁挂篮预压方案
编制：
复核：
批准：
中铁九局通新项目经理部第三分部
2017年3月
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一、工程概况错误!未定义书签。
二、预压目的错误!未定义书签。
三、试验前的检查1
四、荷载情况1
4.1荷载分级1
4.2荷载计算1
五、加载方案1
5.1观测点的布设1
5.2 观测精度要求与观测仪器的选择 1
5.3加载材料选择及堆码3
5.4加载程序3
5.5加载过程中注意事项4
5.6卸载方式及注意事项4
六、安全防护措施4
通辽特大桥（32+48+32）m连续梁挂篮预压方案
一、试验前的检查
1、检查挂篮各杆件连接是否牢固，位置是否准确，金属结构有无变形，各焊缝是否饱满，对否满焊。
2、检查挂篮的立柱、前横梁及拉杆间的锚固是否牢固。
3、前吊杆数量及位置，吊杆是否受电焊点击，吊杆螺栓是否拧紧。
4、再次检查确认上桁架工作后锚和底模平台悬吊锚固安全，确认后方可开始加载预压。
二、荷载情况
4.1荷载分级
挂篮模板拼装完毕后，进行荷载试验充分消除挂篮产生的非弹性变形，同时测定挂篮模板的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。荷载试验时，加载按施工中挂篮受力最重的节段荷载进行等效加载，测定挂篮自身弹性变形和非弹性变形值，作为梁体立模时预抬值的参考数据。采用分级加载，具体加载重量如下表1所示：
表
（1）根据梁型图可知2＃块的总重量约为87T，我们在堆载试验时按混凝土梁重的1.2倍和施工荷载的1.4倍考虑，合计加载114T.
悬灌施工过程中，将挂篮每节段的弹性变形量分别纳入每节梁段施工预拱度计算中。
五、加载方案
5.1观测点的布设
在挂篮模板前上横梁上布置3个观测点（两端及中间），前下横梁布置3个点（两端及中间），后锚压梁上在菱形架正后方分别布置2个观测点，在中门架上方的菱形架节点处布置2个观测点，在翼缘板前沿布置2个点，统计12个观测点。
连续梁主墩一侧布置12个测点，每个主墩上共计布置24个测点。观测时用同一仪器测量、同一测量人读数。每次观测都要对上述测点的标高进行测量记录，保存好原始数据，以备复核。在各个测点悬挂测绳与吊坠。
测点布置原则：①不妨碍施工及挂篮的行走、固定等；②易于保护；③尽量使测量工作减少，如立一次仪器即可以测试全部测点的高程，最好设置在挂篮内侧，这样也可以减少转仪器引起的误差。
5.2 观测精度要求
根据连续梁挂篮模板沉降观测精度要求高的特点，选择使用精密水准仪。精密水准仪精确读数至
0.1mm，估读至0.01mm。水准尺使用3.0m钢尺。
1、记录表格
测量记录表格：格式如下表
2
2、观测注意事项及方法
本次沉降观测工作采用精密水准测量方法进行，观测过程中，各项偏差控制须注意的几个问题： （1）每次观测所用的仪器及水准尺固定，观测人员固定，观测顺序固定，观测环境和条件基本相同； （2）观测时间及环境：一般不允许在高温、强光和大风等情况下进行观测。要勤观测、勤记录，及时反馈；
（3）测量时，水准尺气泡要稳定居中，扶尺员应快速稳定地竖直标尺，提高观测效率； （4）水准测量每次测量在一站内完成，观测值的闭合差在2mm 之内。
沉降观测分四步进行：加载前，对支架基础上的各测点测量高程H 记录入表格；然后对第一步加载约为梁重的20%，测量各测点的高程H1；第二步加载约为梁重的60%，测量各测点的高程H2；第三步加载约为受力范围内梁重的100%，测量各测点的高程H3。对每次加载结束后立即进行测量读数，并做好相应的记录。第四次加载约为受力范围内梁重的120%，沉降稳定后，维持布载24小时，再分级卸载，分级卸载前进行测量各测点高程H4。卸载过程的操作基本与加载过程相反，当卸载完后测量各测点高程h0。
挂篮模板预压观测数据应以每个测点、每级加载后对沉降量进行连续观测直到沉降稳定，取沉降稳定后即最后一次观测值，作为该级荷载下的最终沉降观测值。得到的观测值与零荷载时的观测值之差，作为该点在该级荷载下的实际沉降量。 5.3加载材料选择及堆码 （1）材料选择
加载材料采用混凝土预制块，一方面方便吊装，另一方面便于计算加载材料的合计重量。 （2）堆码位置布置
单个混凝土预制块的重量约为3.26t ，单个吨袋重1.2吨，每侧翼缘板布置7个吨袋，无底兜防护侧布置详见下图。
第1层：砼块 1.2*12=14.4T
第3—6层：吨袋6.52+12=18.52T
第2层：砼块、吨袋 挂篮模板顶宽12.2m ，顺桥向3.8m ，底模横桥向5.56m 。 摆放范围为3.8m （顺桥向）*12.2m （横桥向），现场根据施工情况可适当调整。
堆码过程中预制块应对称摆放，不得随意摆放，摆放过程中技术人员必须24h 监控，同时测量沉降变形、支架焊接情况。 5.4加载程序
采用分四级加载方式：0-->20%-->60%(持荷2h)-->100%(持荷12h)-->120%-->持载24h 。
加载过程为2侧同步对称加载，使T 构两侧重量保持平衡。本次加载为分次对称加载
0-->20%-->60%-->100%-->120%。加载重量按照预压块单个重量进行累计并填表。加载前在挂篮模板翼缘板前端、前横梁、前托梁、菱形桁片共设置12个测点并测出各点的标高，在四级加载后分别测出布置的各点号的标高，并且在加载到各节段对应重量时也分别测出各点号的标高，进行测量记录，观察挂篮受力变形。
5.5加载过程中注意事项
（1）对各个压重载荷必须认真称量、计算和记录，由专人负责。
（2）所有压重载荷应提前准备至方便起吊运输的地方。
（3）在加载过程中，要求详细记录加载时间及静载观测记录，要及时通知测量组作现场跟踪观测。未经观测不能进行下一步工序。如果实测值与理论值相差太大应分析原因后再确定下一步方案。（4）加载全过程中，要统一组织，统一指挥，要有专业技术人员及负责人在现场。
（5）加载前和加载完成都要测试所有标记点的数据。
5.6卸载方式及注意事项
加载到设计荷载之后，分二次观察，分别为12小时、24小时。观测模架各测点的挠度、线型，当24小时内模架各测点累计沉降变形量与加载结束时，沉降量不大于2cm时，即认为挂篮模板强度、刚度、加工质量和拼装质量满足设计要求，可以终止试压，开始卸载。
卸载仍采用分级方式进行：120%-->100%-->60%-->0
每卸下一级荷载，均对所有测点进行一次测量，并做详细记录，在数据分析时与加载时的挠度数据进行比较。
卸载过程要求左右对称卸载，左右对称吊装，预制块的卸载从一端向另外一端分层卸载，总之要均匀依次卸载，防止突然释荷的冲击，并妥善放置重物以免影响正常施工。
六、安全防护措施
1、预压前对所有受力杆件及节点位置进行详细检查，并有检查记录及相关位置照片，检查完成后，方可进行预压；
2、吊装作业必须设专人指挥，吊车司机、挂钩人员、装卸人员等，必须服从指挥人员的指挥。
3、吊装前及吊装过程中，必须检查钢丝及吊环的工作状态，当钢丝出现硬弯、抽丝、断股，吊环有变形、裂纹等情况，必须更换合格的备用品。
4、严禁酒后作业。
5、进入现场人员，必须正确佩戴安全帽；高空作业时，正确佩戴安全带。
6、不得穿拖鞋进入施工现场。
7、加载过程中，如发生杆件响动及较大变形等不利因素，立即停止加载，立刻通知现场负责人，撤离施工人员，待技术人员检查无误后，方可继续加载。
8、加载过程中专人对前吊带、后锚等关键部位进行检查，发现异常立即停止加载。
9、加载过程中做好临边防护，防止人员坠落。
10、加载过程中在挂蓝下部投影范围内，加设封闭防护，闲杂人等禁止入内。
11、吊装预压块前对吊环位置及混凝土块埋设的弯钩进行检查，防止在预压块吊装过程中坠落伤人，并防止预压块下落冲击挂蓝。
12、T构两端预压块重量偏差不得大于5t，以防T构偏载，发生危险。
13、加载后在挂篮顶部覆盖一层苫布，防止降雨后吨袋吸水增加预压重量。
