目录
1 引言 (1)
1.1东方航空集团公司简介 (1)
1.1.1基本情况 (1)
1.1.2发展历程 (1)
1.2本文选题的背景急意义 (2)
1.3本文的研究框架 (3)
2东方航空公司飞行员“罢飞”问题的由来 (4)
2.1事件发生 (4)
2.2“罢飞”造成的损失 (4)
3 与同行业的薪酬管理情况对比 (5)
3.1与南方航空公司薪酬对比 (5)
3.2与民营航空公司的飞行员薪酬管理对比 (6)
4 东方航空飞行员“罢飞”问题的分析 (7)
4.1东航内部的管理沟通机制存在缺陷 (8)
4.1.1东方航空南方分公司缺乏对员工进行有效的沟通 (8)
4.1.2 员工的想法与期望得不到解决 (8)
4.2 东航内部薪酬制度存在问题 (9)
4.2.1 薪酬待遇不合理带来的矛盾隐患 (9)
4.2.2 员工压力过大、薪酬水平相对较低 (9)
4. 3 缺少合理的人力资源流动机制 (10)
5 针对问题给予人力资源管理的对策 (11)
5.1透明化公司管理 (11)
5.1.1 设置合理的沟通模式 (12)
5.2构建公正的薪酬机制 (12)
5.2.1 构按劳分配的薪酬机制 (12)
5.2.2 薪酬的分配要尽可能最大化地满足员工的心理预期 (13)
5.3 构建正常的人力资源流动机制 (13)
5.4设置合理的民航飞行员EAP方案 (14)
6 结论 (15)
参考文献 (16)
1 引言
1.1东方航空集团公司简介
1.1.1基本情况
中国东方航空集团公司（简称“东航集团”）成立于2002年10月，总部设在上海。英文全称：China Eastern Air Holding Company ，英文缩写：CEAH 。东航集团以原东方航空集团公司为主体，兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司组建而成，是我国三大航空运输集团之一，是隶属国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。
东航集团经营业务包括：公共航空运输、通用航空业务及与航空运输相关产品的生产和销售（含免税品）；航空器材及设备的维修、航空客货及地面代理、飞机租赁、航空培训与咨询等业务以及国家批准经营的其他业务。东航集团旗下共有20家控股投资公司，经过几年来的调整优化和资源整合，基本形成以航空运输核心主业为支撑，以航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、酒店管理、机场投资等业务为辅助的航空运输服务体系。
截至2010年6月，东航集团资产总额为1018亿元人民币，员工6.4万人，拥有运输飞机338架，通用航空飞机18架，通航点152个，国内外航线570条。
1.1.2发展历程
1987年前，在原计划经济体制下，中国民航实行政企合一经营模式。民航上海管理局集政府职能、企业经营和机场管理于一身。
1987年12月24日，原民航上海管理局进行体制改革，实行政企分开，航空公司与机场分设，组建了民航华东管理局、中国东方航空公司和上海虹桥国际机场。
1988年6月25日，中国东方航空公司正式向国内外宣布成立开业。
1993年10月6日，中国东方航空公司为骨干企业的东方航空集团宣布成立。
1994年12月31日，以原东航上海总部和子、分公司整体改制为股份公司。东方航空集团公司作为唯一发起人，发起设立了中国东方航空股份有限公司。
1997年2月4日、5日及11月5日，东方航空集团公司所属企业——中国东方航空股份有限公司分别在纽约证交所、香港联交所和上海证交所成功挂牌上市。东航-集团拥有股份公司62%股权。
2002年10月11日，以东方航空集团公司为主体，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司，新组建的中国东方航空集团公司在北京人民大会堂宣告成立。
2009年，东航股份公司与上海航空股份有限公司成功实施联合重组，集团持有股份公司70.53%股权。
2010年5月28日，上海航空有限公司作为东航股份公司全资子公司正式挂牌运营。
1.2本文选题的背景急意义
首先我们通过表格中的数据，对东方航空公司自2002年来的载运人次进行一个简单的了解。
[1]
表1，东航载运人次表（单位：百万运力）
通过上表中数据可知，东航的载运人次的增长比率在2008年的时候，无论是在国内、国际、地区上与往年相比，都有较大的降幅。
其原因是在2008年的年初，中国东方航空公司云南分公司飞行员在即将到达目的地时却意外返航。该事件直接导致更多等待起飞的客机无法正常起飞，数千名旅客滞留机场，给东方航空公司形象声誉带来了巨大的负面影响。
这起飞行员返航事件反映了东方航空公司内部存在的管理上的缺陷，并且引起社会上的热烈反响和广大学者特别是管理学界专业人员的密切关注。本文中仅从企业人力资源管理角度就东方航空公司飞行员的“罢飞”事件进行粗浅的分析，并从管理机制构建方面寻求解决问题的方法,以期为航空公司的科学发展、和谐建设提供略具参考价值的观点。
1.3本文的研究框架
从流程图表示本文研究框架
图1,全文框架结构
2东方航空公司飞行员“罢飞”问题的由来
2.1事件发生
2008年3月31日，东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地的18个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全部飞回昆明，这导致昆明机场更多航班延误，旅客滞留机场。
东航态度：东航否认飞行员罢飞，坚称航班因天气原因返航。
媒体报道：东方航空云南分公司18个航班因飞行员闹情绪，在飞到目的地上空后又全部返航。
民航总局态度：中国民用航空局3月5日派出工作组，对东航航班不正常原因进行详细调查。这是民航局首次对东航航班不正常事件作出回应。
4月3日东航向媒体发来一封致歉信———对于3月31日航班返航事件给旅客带来的诸多不便表示诚挚的歉意。同时，东航仍表示，返航缘由是“天气原因”。不过目前该公司正在开展进一步调查，如若查实是人为原因，将视情依法依纪严肃处理。 4月4 日东航飞行员对罢飞保持沉默，云南请交通部协调。
4月5日中央气象台专家在接受央视采访时，驳斥了“天气原因导致无法正常起降”的说法。经调查，3月31日，丽江是晴天，西双版纳虽然是阴天，但天气尚好，除东航外的其他航班都正常运行。
4月6日东航派工作组调查集体返航，罢飞人员已重新上岗。
4月7日东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件，首次公开承认存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理。
4月8日东航云南分公司两名高管被撤职，当事飞行员噤声。
4月8日东航同意为“返航门”补偿：最高标准400元/人。
4月9日东航15个返航航班QAR数据丢失，被疑集体毁灭证据。
4月9日东航返航事件参与飞行员称事先无人组织。
2.2“罢飞”造成的损失
依据中国民航局关于东航股份“3·31”返航事件的处罚通知，从5月4日起，中国东方航空股份有限公司昆明至西双版纳、昆明至大理航线经营权被停止。东航方面称目前经营正常，并想方设法通过运力调整，把被停止和调减航线的飞机运力投入到其他航线之中。东航除了4日被停止两条云南航线的经营权外，自4月26日起，东航还被调减昆明至丽江每天六班次、昆明至中甸每天六班次，而昆明至芒市、思茅、
