桥西明渠水系工程（南段）
明暗渠工程K1+760-K1+876
基坑锚喷支护专项施工方案
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审核：
审批：
施工单位：中太建设集团股份有限公司
二零一二年九月五日
第一部分工程概况
一、概述
本工程为桥西明区水系工程（南段）明暗区工程K1+760-k1+876段，暗渠长116米，宽6米，基坑开挖深度地下-7.88m，下口宽7.9m,上口宽14.6m。
鉴于拟建物特点及场地地质条件与场地周边环境的具体情况，对本工程进行基坑支护方案设计。本着技术可行、经济合理的原则，确定对基坑采取喷锚支护方案。
二、场地工程地质条件
（一）、地形地貌
拟建场地属冲积平原，场地狭窄、东侧据铁路路基较近、地貌单元单一，无不良工程地质现象，场地稳定。
（二）、水文地质条件
据地勘资料，场地地下水埋深超过16m，施工深度内无地下水。
三、工程特点及编制依据
（一）、工程特点
（1）基坑形状为梯形，基坑开挖深度标高-7.88m，属深基坑。
（2）基坑东侧地面荷载较重，离铁路路基9-12米，属对变形较敏感的基坑。
（3）据勘察资料，场地内土层为老土层，物理力学性能较稳定。
（4）场地目前地下水位埋深较深，施工期正值雨水季节，则应对下雨排水工作予以足够的重视。
（二）、方案编制主要依据
（1）《总平面图》
（2）《本标段地质勘察报告书》
（3）《建筑基坑支护技术规范》
（4）《深基坑工程设计施工手册》
（5）《基坑支挡设计施工手册》
第二部分基坑支护设计及施工组织方案
从地质情况可以看出，构成边坡的土多老土，边坡属稳定边坡，基坑开挖按设计放坡系数放坡。根据场地周围环境资料及地质勘察资料，并结合经济、工期等因素，采用喷锚支护施工。
一、喷锚支护的可行性
喷锚支护是以新奥隧道法为理论基础。在开挖形成的坑壁中，设置一定长度和密度的锚杆体，锚杆体与喷射砼层结构形成柔性支挡体系。挡土体系与坑壁原位土体牢固地结合在一起共同工作，形成一重力挡土墙式的支挡结构，从而提高坑壁的整体刚度与稳定性。在机理上属于主动制约机制的支护类型。结合本工程，具有以下几个优点：
（1）基坑喷锚支护体系本身具有较强的应力和变形调整能力，可避免因局部应力集中而导致整体破坏，变形较敏感段可在基坑开挖线上设置超前锚杆，增加支护体系的整体刚度。
（2）由于喷锚支护施工采用的是开挖一段支护一段的工艺流程，因此可对施工过程中基坑的变形作动态监测，随时检验和调整方案，消除事故隐患，提高技术安全性。
（3）采用边开挖边支护的工艺流程，施工时可交叉作业，互不干扰，因此，可节省工程总工期。
（4）喷锚支护由于充分利用了原位土体的强度，从而降低材料消耗，减少工程造价。
施工前应调查清楚临近建筑物的基础形式及埋深。
二、设计依据和设计理论
（1）本工程地质资料、基坑施工参数，基坑四周环境资料
（2）《锚杆喷射砼支护技术规范》（GB50086—2001）
（3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）
（4）《基坑土钉支护技术规范》（CECS96：97）
（5）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—96）
（6）《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22：90）
（7）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258—97）
（8）喷锚支护设计理论采用：○1喷射砼→钢筋网→锚杆支护土壁设计计算方法，考虑支护与土体联合作用，并以注浆土钉设计作为参考后加以综合；○2工程类比法：根据我公司的实际项目设计施工实例类比；○3信息反馈法：根据现场施工实测位移值（即时监控）对本方案设计进行修正。
三、喷锚支护设计方案概述
1、喷锚支护设计概述
根据土方开挖施工方案，需要作护壁的边坡实际高度为基坑边坡高度。
参照软件计算结果，根据本工程具体地质条件及周边环境实际情况，喷锚设计方案如下：
锚杆排数：间距1.0米梅花布置，放坡系数按0.33考虑
锚杆长度：L=5m
锚杆刚材：螺纹25
锚杆孔径：D=100mm
锚杆泄浆孔：钻φ3～φ6间距20cm左右（呈梅花形），在锚杆入土端头1.5～4.5处
锚杆倒刺：φ8﹤20×20×3护焊于泄浆孔处或用φ16螺纹钢护焊于泄浆孔处
锚杆倾角：a=10°～20°
钢筋网布置：φ8@150*150
加强筋：φ12@500
锚杆与喷射混凝土面板连接处用φ12螺纹钢焊接加强
喷射混凝土配合比：水泥：砂：石子=1：2：2 混凝土强度C20
灌浆水灰比：1.4～1 灌浆压力：0.5～0.8Mpa 灌浆强度：M25
喷射混凝土厚度： 150mm
四、基坑喷锚支护施工组织方案
1、施工工序
土方开挖→平整坡面→孔位放线→成孔→锚杆加工和安装→灌注水泥浆→补浆→制做钢筋网片并安装（挂网）→喷混凝土面层→定期进行养护→下层土方开挖。以上工序循环进行直至基坑底部。
2、施工方案概述
（1）喷射支护方案详见附图，锚杆采用φ25钢筋，施工程序如下：
a)平整坡面：采用铁锨人工铲平，达到基本平整、符合尺寸要求，以保证喷浆厚
度满足设计要求，坡面平整度允许偏差±20mm。
b)孔位放线：按照图纸要求采用钢尺确定孔位以木桩或钢钎做为标记和编号，孔
位误差小于 5cm。（见附图锚杆剖面示意图）
c)成孔：机械成孔为主，人工为辅，根据地层成孔性，随时调整成孔机具。钻孔
后进行清孔检查，对孔中出现的局部渗水塌孔或掉落松土立即处理。成孔过程
中作好成孔记录，按锚杆编号逐一记录取出的土体特征、成孔质量、事故处理
等，以便及时修改锚杆的设计参数。严格控制成孔的位置和角度偏差，成孔倾
角偏差小于±3°。孔位的允许偏差不大于150㎜，孔深允许偏差±50mm；孔
径允许偏差±5mm。
d)锚杆加工和安装：成孔后将锚杆下入孔内，锚杆下入前应清除孔内虚土。为使
锚杆（Φ25钢筋）居中，每隔2米设置一个船形定位架，船形定位架采用Φ25
钢筋，焊接在锚杆上（见锚杆节点详图）。安设完后应及时注浆。
e)灌注水泥浆：采用M15强度水泥浆，水灰比0．4～0．45，用水泥浆搅拌机搅
拌均匀，搅拌时间不低于2min。搅拌好后将注浆管插入距孔底不小于 40㎜，
通过注浆泵加压，灌入孔底后，缓慢拔出注浆管，直至砂浆饱满，稍后需补浆
1～2次，以保证锚钉密实。
