广汽菲克Jeep自由光
作者：辛迪嘉
来源：《汽车与运动》2016年第01期
虽然我们这次试驾的是国产自由光的顶配版，但实际上大部分人关心的可能不是这款，因为关于自由光上市的头条，主要都是“22.98万”起。
你可能会问：“这台国产版能保留Jeep原汁原味的感觉吗？”我可以负责任地告诉你：没有。这台国产自由光没有克莱斯勒底特律原装制造让人揪心的总装质量，也没有Jeep一向让人心碎的油耗。如今克莱斯勒都和菲亚特联姻了，咱们就别再看见Jeep就谈情怀了。倘若对Jeep是真爱，你现在八成开着牧马人或大切呢，又怎么会对这个时髦程度不输路虎揽胜极光的自由光感兴趣呢？
和极光一样，自由光也以最快速度进行了国产，而且都是两家合资公司的第一个产品。不同的是极光的国产价格几乎和进口相当，买极光那就真是买情怀了，而自由光的定价则非常亲民，即便是眼前这款最高配的版本，官方售价也仅为31.58万元，这可比尺寸相当、同样采用9速自动变速器的极光便宜许多。
当然，你会说极光的发动机输出要大一些，贵一些也合理。从试驾的感觉来说，自由光的第一款发动机确实动力只算是够用，我个人感觉高配车型里应该搭载动力更大的发动机。不过自由光动力不够猛的遗憾完全可以被它平顺的换挡调校，以及相对较低的油耗所弥补。在试驾中它的油耗基本上在9L/100km左右，在这个尺寸的SUV里算是不错的实际成绩了。总之，这台2.4L发动机搭配这个价格是合理的。
从数据上看，自由光自然进气发动机的最大扭矩和功率都出现在转速比较高的区间，这就比较考验变速器的调校功力。不过好在9挡自动变速器不仅齿比比较宽泛，而且挡位是真的够多。在不管是加速减速，这台变速器无时无刻都在积极地工作。如果光听发动机轰鸣声调的起起降降，你可能会觉得变速器在紧忙乎，但实际上它的换挡感觉非常平顺，对油门的反应也很积极。
我没有试驾过进口版的自由光，只见过静态的车子，所以无法对比进口版和国产版的悬架
调校，但可以肯定的是国产版的悬架绝对是针对中国的城市道路调校的。自由光的悬架前后悬
架都不算太硬，开起来还有很有美国SUV那种左右右摆的感觉。不过这种相对柔软的乘坐感并不让人感到难受，虽然谈不上有太多驾控感。
大家都知道我们evo喜欢以驾控性能评价一台车子，如果仅仅从操控性能的角度评价自由光，我只能给两颗星的评价。但如此评价一台城市SUV肯定是不合理的，不说别的，仅仅是自由光合理的定价这一项，就应该可以帮它提高到3颗星。而自由光优良的做工足以再给它加半颗星。
菲亚特克莱斯勒能和广汽结缘也是意大利人和美国人的福气，从过去的经验上看，广汽的合资公司都是国内制造工艺最好的。恰巧美国和意大利汽车都不是以质量好而著称，和精于制造业的广汽结合是非常好的选择。从自由光的面板接缝、材质选用等细节上看，国产自由光的感知质量我觉得比底特律的产品更好（个人认为好不少呢）。
自由光肯定不是我会出钱买的车型，因为我不喜欢个头偏小的SUV，但如果有朋友让我推荐30万上下的SUV，我绝对会推荐自由光。一款做工优良、配置丰富、价格合理的车子，怎么也至少值得正在选车的你去4S店会一会它。
