目录
1.分析目的 (1)
2.分析软件简介 (1)
3.分析模型建立 (1)
3.1网格描述 (1)
3.2边界条件 (2)
4.分析结果与对比 (2)
5结论 (2)
附录：白车身模态分析振型图 (3)
白车身模态分析报告XX汽车有限公司
1.分析目的
作为动力学分析的基础，模态分析是用于确定设计结构振动特性的，即确定结构的固有频率和振型。对白车身进行模态分析就是使其结构在设计中尽量避免共振和噪声，加强其稳定性和安全性，同时计算方法与结果也可为实车试验提供参考和依据。
本报告采用有限元方法对白车身进行了模态分析，目的是考察其固有特性是否满足设计要求。
2.分析软件简介
本次分析采用Hypermesh作前处理，Optistruct作为求解器。HyperMesh是世界领先的、功能强大的CAE应用软件包，也是一个创新、开放的企业级CAE平台，它集成了设计与分析所需的各种工具，具有无与伦比的性能以及高度的开放性、灵活性和友好的用户界面，与多种CAD和CAE软件有良好的接口并具有高效的网格划分功能。
3.分析模型建立
3.1 网格描述
对车身设计部门提供的白车身CAD模型进行有限单元离散，CAD模型以及有限元模型如图3.1所示。白车身所有零部件均采用板壳单元进行离散，并尽量采用四边形板壳单元模拟，少量三角形单元以满足高质量网格的过渡需要，网格描述见表3.1。
图3.1白车身CAD以及有限元模型表
3.1 网格描述
单元类型四边形单元三角形单元
单元数目469700 15543
三角形单元比例 3.4%
焊接模拟CWELD单元
涂胶模拟实体单元
单元质量良好（按公司单元质量标准检查）
3.2 边界条件
自由模态，无任何约束。
4.分析结果与对比
对白车身的振动响应影响相对较大的激励频率多集中在低频域，本报告分析了前15阶频率振型，如表4.1所示。
表4.1 白车身模态分析结果
5结论
整车扭转模态（一阶）为24.95Hz，顶盖模态17.37Hz偏低,可能会由发动机引起振动。
附录：白车身模态分析振型图
白车身模态分析振型图
一阶频率17.37Hz
二阶频率24.95 Hz
三阶频率28.78Hz
四阶频率36.46Hz 五阶频率39.42Hz 六阶频率39.54Hz
七阶频率40.02Hz 八阶频率40.62Hz 九阶频率41.35Hz
十阶频率43.81Hz 十一阶频率44.92Hz
十二阶频率45.88Hz
十三阶频率48.21Hz 十四阶频率51.03Hz 十五阶频率54.71Hz
