柴油机尾气处理技术

217中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2021.01 （下）汽车行业的蓬勃发展使汽车尾气问题愈加严重，尤其是柴油发动机尾气排放物，如氮氧化物给人们的生命健康造成的威胁不断加大，同时，尾气排放还会造成大气污染，给人们的生产生活都带来了不良的影响。

因此，针对以上存在的这些问题，本文对柴油发动机尾气后处理技术开展了深入分析，其能够有效控制尾气排放量。

这一排放控制技术将会对柴油发动机尾气的处理等发挥重要意义。

柴油发动机尾气后处理技术原新涛（广西玉柴机器股份有限公司，广西 玉林 537000）摘要：我国经济高速发展带来的弊端主要是环境污染问题越来越严重，大气污染严重、空气质量下降等使得人们身体健康面临较大威胁，为了能够改善环境污染问题，提升空气质量等需要引起相关部门的重视，针对柴油发动机尾气的排放等制定严格标准和规范。

而尾气后处理技术的应用和推广后，不仅能够使柴油发动机尾气排放达到标准要求，还能够提升柴油发动机尾气排放的控制效果。

基于此，针对于当前该技术发展的情况，本文在对柴油发动机尾气后处理技术开展有效的分析后，对存在的故障或者故障排除的方法等进行探究，总结了当前柴油发动机尾气后处理技术的发展趋势。

关键词：柴油发动机；尾气排放后处理技术；尾气控制中图分类号：U464.172;X734.2 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）01（下）-0217-031 尾气后处理技术的相关概述汽车排放标准的不同主要与汽车生产注册的时间或者年限等有直接关系。

现阶段，我国汽车尾气排放标准在与欧洲等国家进行对比时，其内容较为相似。

而对于柴油发动机尾气排放而言，要想达到国家尾气排放标准，需要重视对氮氧化合物和颗粒的排放控制。

我国现阶段的排放标准与欧洲排放标准较为类似，并且欧Ⅳ～欧Ⅵ的排放标准要求呈现了温以及相关燃料数量具有十分密切的联系。

浅述船用SCR技术及应用船用SCR（Selective Catalytic Reduction）技术是一种通过催化还原来减少柴油机尾气排放的技术。

SCR技术已经被广泛地应用于船舶、汽车等各种交通工具上。

本文将简要介绍船用SCR技术并探讨其应用。

一、SCR技术原理SCR技术是将氮氧化物（NOx）和氨（NH3）置于催化剂中进行化学反应，生成氮气和水蒸气并减少氮氧化物的排放。

SCR催化反应的主要过程如下：2NO + 2NH3 + O2 → 2N2 + 3H2O其中，NO和NH3是基本反应物，O2是反应的氧化剂，N2和H2O是反应产物。

SCR技术可以有效降低柴油机尾气排放的氮氧化物，特别是在高温下，SCR技术的催化效果更佳。

SCR技术广泛应用于各种类型的船舶中，包括客船、货船、渔船、海军舰艇等。

SCR技术可以用于新船的设计，也可以用于现船的改装。

SCR技术的应用能够满足全球各国的环保要求，是现代化船舶应该采用的高效、环保技术。

1、商用船舶商用船舶是SCR技术的主要应用领域之一。

SCR技术可以用于大型集装箱船、散货船、化学品船、油轮等商用船舶。

在柴油机的排放水平标准不断提高的今天，SCR技术能够有效地减少氮氧化物的排放，满足环保要求。

2、渔船SCR技术也适用于渔船。

由于渔船长期在海上工作，因此排放的尾气对海洋环境的影响尤为重要。

通过采用SCR技术，渔船可以显著降低氮氧化物的排放，减少对海洋的污染。

3、海军舰艇舰船在海上作战需要大量的燃料供应，导致排放的尾气对海洋环境的影响尤为关键。

近年来，很多国家的海军舰艇都采用了SCR技术，以保护海洋环境和舰员的健康。

3、其他领域SCR技术还可以应用于铁路交通、机械制造等领域。

随着环保意识的不断增强，SCR技术将被更广泛地应用。

1、减少了氮氧化物的排放，提高了空气质量，保护了环境和人类健康。

2、降低了噪音和振动水平。

3、提高了柴油机的燃油效率，降低了油耗和运营成本。

柴油发动机尾气排放与控制技术研究摘要：近年来，不难发现，经济的增长和科技的进步让人们越来越注重对于生活品质的追求。

然而，在不断挖掘欲望和满足我们潜在需求的同时，我们所做的一系列实践行为也对周围所生活的环境造成了一定的压力。

大气环境污染就是一个非常严重的问题，相关部门应该对此给予足够重视，有必要针对于柴油发动机尾气的排放进行有针对性的研究，并采取合理的技术对于尾气排放进行控制和处理，以提升柴油发动机尾气排放的控制能力，仅供参考。

关键词：柴油发动机；发动机尾气；尾气排放；尾气控制前言：随着汽车行业的日益兴起，汽车使用数辆与日俱增，这直接导致汽车尾气问题变得日益严重。

尤其是针对于柴油发动机，其尾气也会产生一定的排放物，对于人们的生命和生活健康造成了严重的威胁，而且尾气排放的同时还会对大气在带来危害，影响人们的长期可持续发展。

为此，针对这些问题，我们应该对尾气进行合理处理，不断控制其排放效果，减少其对于环境和人类的污染，相关人员应该对此给予足够重视。

1柴油发动机尾气排放现如今，人们对于柴油发动机的大量使用会产生大量的尾气排放，造成了严重的空气污染，对于环境的长期可持续发展带来了严重的影响。

为此，需要从生态环境的角度出发，认识到柴油发动机所产生的尾气排放问题的重要性，并采取相应的技术措施对其进行解决。

不难发现，柴油发电发动机主要的污染物就是废气污染，在柴油发动机之中，废气污染物产生来源主要分为两种，主要内容涵盖以下两个方面：一种是工作时所产生的废气，也是在工作期间由原料燃烧而引起的废气，这些废气是难以避免的；与此同是，另一种的废气排出的是由于汽车在行驶过程当中所产生的汽车尾气，就是我们在生活中随处可见的这些尾气，这对于我们的环境造成了严重的干扰，需要采取合理的措施对其进行有效解决。

机动车尾气主要包含的成分：一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，微粒碳烟，二氧化碳以及水等诸多物质，其中一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物以及微粒和碳尘都对环境具有严重危害性。

探讨柴油机尾气后处理技术及电气系统验证汪晖(东风汽车有限公司商用车技术中心,湖北武汉430056)摘要:针对我国颁布的国IV 排放要求,介绍商用车柴油发动机的后处理技术中的SCR 技术和EGR+DPF 技术,探讨二者之间的性能差异,提出发动机SCR 后处理技术中的电气系统的验证项目,以达到提高排放性能、完善发动机控制系统控制策略的方法。

关键词:柴油发动机;尾气后处理;SCR;EGR;电气系统;验证中图分类号:U469.74文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2013)03-0022-04修改稿收稿日期:2012-12-25作者简介:汪晖(1968-),女,高级工程师,负责东风商用车电气系统开发。

Discussion on Exhaust After⁃treatment Technology for Diesel Engine and Electrical System VerificationWANG Hui(Commercial Vehicle Technical Center,DONGFENG Motor Co.,Ltd.,Wuhan 430056,China)Abstract :According to the emission control regulations of National IV,the SCR and the EGR+DPF technologies in exhaust after⁃treatment for diesel engine on commercial vehicles are introduced here and the performance differences between them are discussed.The verification of electrical system in the SCR technology is set up so as to enhance emission performance and perfect the control strategy for engine control system.Key words :diesel engine;exhaust after⁃treatment;SCR;EGR;electrical system;verification我国目前已成为世界上汽车发展潜力巨大的国家,汽车需求不断增长,随着社会的发展,人们的环境保护意识也在不断提高,对汽车发动机的品质也提出了越来越高的要求。

柴油车后处理净化技术分析摘要：人类在认识到汽车尾气排放污染物的危害之后，就不断的探索新的方法来改善汽车排放性能。

其中美国、日本和欧洲各国还最早建立了严格的排放法规，这更促进了相关技术的革新。

我国对汽车尾气排放控制的研究起步较晚，与发达国家的差距较大。

他们开发和使用的各项技术对我们的研究有一定的参考价值。

从我国的国情出发，从环境保护的源头出发，研究和探讨符合我国的环保措施。

为了减少汽车尾气污染物的排放，我们根据各种污染物的生成机理和影响因素出发，采取相应的改善柴油机后处理净化技术，对于改善汽车尾气污染物的排放有重要意义。

关键词：柴油车后处理净化1 柴油车后处理净化概述随着柴油机在汽车中的应用日益广泛以及排放法规日趋严格，在对柴油发动机进行机内净化的同时，必须进行后处理净化。

机内净化措施有效的降低了微粒排放，但由于一是润滑油的消耗只能减少到一定的程度，任何一种发动机不可能不消耗润滑油，二是机内净化主要以油气充分混合为目的，如高压喷射技术对大微粒的减少是以增加细小微粒数量为代价，而细小微粒对人体和环境的危害更大，三是降低微粒与降低 nox之间存在一定的矛盾。

因此仅仅依靠机内净化技术是不够的，必须同时采取机外净化技术。

国内外研究的微粒机外净化主要有等离子净化、静电分离、溶液清洗、离心分离及微粒捕集器等（1）等离子净化技术：可同时降低柴油机排气中的多种有害成分。

柴油机排气中的有害成分经过等离子反应器，会发生复杂的化学反应，其中no 很容易氧化成no2 。

由于no2 有很强的氧化性，在柴油机排气温度下就可将碳烟微粒氧化成碳的氧化物，从而降低污染。

（2）静电分离技术：是用电场对排气微粒进行静电吸附，达到微粒净化的目的。

虽然柴油机排气微粒整体上呈电中性，但是85%左右的微粒都为带电粒子，每个带电粒子有1-5个基本正电荷或负电荷。

在排气通道中建立高压强电场，排气气流流过电场时，带电粒子分别被异性电极吸附。

静电捕集技术的主要问题是设备体积大、结构复杂、成本高，且气流流速对静电捕集效率的影响较大。

发电机尾气通过钢烟囱排放，发电机组运行时柴油机排出的尾气是一种高温高速的脉动性气流，噪声大，污染重。

柴油燃烧时排放烟气中含有大量碳黑、SO2、NOx等有毒有害物质，若不加处理直接排放，对大气环境会造成污染，根据国家的环保要求，对该废气进行治理后达标排放。

一、设计依据及标准1、建设单位提供的有关原始技术资料；2、《环境空气质量标准》（GB3096-1996）中的二级标准；3、《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）中的二时段二级标准；4、《三废处理工程技术手册》（废气卷）；二、烟气量和污染物浓度柴油发电机 1250KVA 4台烟气量 266.5m3/min·台（15990 m3/h·台）排气温度 484℃最大背压 6.7KPa因该项目柴油发电机组使用0#柴油，其含硫量为0.25%，排放的尾气中二氧化硫浓度为380mg/m3，碳黑含量超过500 mg/m3。

三、设计目标尾气治理后排放浓度应达到广东省《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）中“燃油锅炉大气污染物排放限值”二时段二级标准，列表如下：四、工艺设计对柴油发电机组排出的尾气黑烟，按目前的常规做法是采用旋流板水洗喷淋法，采用旋流板式喷淋塔，气体在塔内由下向上高速运动，与自上向下喷出的洗涤液相接触，由于塔内设置了多层旋流板，它能增加气液接触面积和接触时间，使尾气与水在塔内和板面上充分接触。

尾气中的污染物质碳黑在与喷淋水接触过程中，被水充分吸附，得以净化；尾气中NOx、SO2等气态污染物通过在喷淋水中加入一定比例的NaOH 使喷淋水呈碱性，在喷淋过程中，水与尾气接触时，发生化学反应，使NOx、SO2等气态污染物得到中和达到良好的处理效果。

在整个尾气净化过程中设备无需清洗，所用的喷淋水可循环使用，整个处理过程可实现自动控制，操作简便。

故在本方案中选用旋流板式喷淋塔工艺对发电机尾气进行净化处理。

化学反应：SO2+2NaOH Na2 SO3+H2ONOx+ NaOH Na NOx+ H2O系统流程框图五、工艺流程说明发电机尾气排放口安装有消音器和热交换器，尾气经消音器和热交换器，进入旋流板喷淋塔，喷淋水由循环泵提升进入喷淋塔，通过螺旋喷头喷出，螺旋状锥型水膜与尾气在塔内和板面上充分接触发生化学反应，净化后的烟气直接从喷淋塔顶部排气管排空；洗涤液经沉降池沉淀后进入循环水槽，由循环泵提升喷淋水循环使用，沉淀污水定期排至厂内污水处理系统净化排放。

降低柴油机氮氧化物排放措施方案柴油机氮氧化物（NOx）排放是一种对环境和人体健康有害的空气污染物。

降低柴油机氮氧化物排放可以采取一系列的技术措施和政策措施。

以下是一些可能的措施方案：1.技术改进：-使用低氮燃料：采用低硫柴油和生物柴油等低氮燃料可以降低柴油机氮氧化物排放。

-采用SCR技术：选择性催化还原（SCR）技术可以有效地降低氮氧化物排放。

SCR系统通过催化剂将尾气中的氮氧化物转化为氮气和水蒸气。

-使用EGR技术：废气再循环（EGR）技术通过将一部分废气再循环回燃烧室中，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成和排放。

-优化燃烧技术：改进柴油机燃烧室结构，采用更加高效的喷油系统，降低燃烧温度和燃料中的氮氧化物生成。

2.政策措施：-制定严格的柴油机排放标准：制定和执行严格的柴油机排放标准可以促使汽车制造商和车主采取相应的措施来降低氮氧化物排放。

-推广柴油机尾气后处理技术：政府可以通过补贴和奖励等措施鼓励汽车制造商和车主采用尾气后处理装置，如SCR系统等。

-提供公共交通和城市物流的电动化替代方案：在城市交通和物流领域，鼓励采用电动汽车、电动公交和电动货车等清洁能源替代柴油机。

-加强监管和执法：加强监管和执法力度，对不符合柴油机排放标准的车辆进行处罚，加强对尾气排放的监测和测试。

3.意识和教育：-加强公众和从业人员对柴油机氮氧化物排放的认识和理解，提高环保意识。

-通过教育和培训，提高相关从业人员的技术水平，使其能够更好地操作和维护柴油机，减少氮氧化物的排放。

总结起来，降低柴油机氮氧化物排放可以通过技术改进、政策措施和意识教育等综合手段来实现。

这需要汽车制造商、政府和社会各界的共同努力，才能实现柴油机氮氧化物排放的有效控制和降低。

柴油年审尾气过关技巧
随着环保意识的不断提高，柴油车年审的尾气排放标准也越来越
严格。

为确保通过年审，以下是一些尾气过关技巧：
1.提前进行保养：更换空气滤清器、燃油滤清器、机油，可以保
证车辆发动机的正常运转，降低尾气排放。

2.加入添加剂：可以使用添加剂来清洁发动机和燃油系统，降低
尾气排放和油耗。

3.保持车辆良好的工况：避免低速行驶、急加速、急减速和启停
频繁等行为，可以减少排放。

4.热车后再检测：在车辆行驶一段时间后再进行尾气检测，因为
发动机冷启动时，排放会比较大。

5.维持合理的驾驶习惯：合理驾驶不仅可以降低尾气排放，还能
延长车辆寿命。

加油时可以选择加入高质量的柴油，有助于降低排放。

总之，保持车辆良好的状态和合理的驾驶习惯，可以减少尾气排放，提高柴油车年审的通过率。

SCR系统的工作原理SCR（选择性催化还原）系统是一种用于减少柴油机尾气中氮氧化物（NOx）排放的技术。

它通过催化剂将尾气中的NOx转化为无害的氮气和水蒸气。

下面将详细介绍SCR系统的工作原理。

1. SCR系统的组成部份SCR系统主要由催化剂、尿素喷射系统和控制单元组成。

催化剂通常是一种由钛、钒、钨等金属组成的陶瓷或者金属网格，用于催化NOx的还原反应。

尿素喷射系统用于喷射尿素溶液（也称为尿素水溶液或者尿素尿素）到催化剂上，以提供还原剂。

控制单元用于监测和控制SCR系统的运行。

2. SCR系统的工作原理SCR系统的工作原理基于尿素的选择性催化还原反应。

具体步骤如下：步骤1：尿素喷射当柴油机运行时，尿素溶液会被喷射到催化剂上。

尿素在催化剂表面分解成氨气（NH3）和二氧化碳（CO2）。

这个过程称为尿素的热解反应。

(NH2)2CO + H2O → NH3 + CO2步骤2：氨气的吸附氨气吸附在催化剂的表面，等待与尾气中的NOx进行反应。

催化剂的表面具有大量的活性位点，可以吸附氨气。

步骤3：NOx的还原尾气中的NOx与吸附在催化剂表面的氨气发生反应，生成氮气（N2）和水蒸气（H2O）。

这个反应称为选择性催化还原反应。

4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H2O步骤4：氨气的再生当催化剂表面的氨气被耗尽时，尿素的喷射会重新开始，以再生氨气供给催化剂。

这个过程是循环进行的，以确保SCR系统的持续运行。

3. SCR系统的控制SCR系统的控制单元通过监测尾气中的NOx浓度、氨气浓度和催化剂温度来实现对SCR系统的精确控制。

控制单元根据这些数据来调整尿素喷射量，以确保催化剂上始终有足够的氨气来与尾气中的NOx反应。

此外，控制单元还可以根据驾驶条件和排放标准的要求来优化SCR系统的性能。

4. SCR系统的优势和应用SCR系统具有以下优势：1）高效减排：SCR系统能够将尾气中的NOx排放降低到90%以上，大大减少了对环境的污染。

柴油机尾气后处理系统故障诊断与完善措施摘要：柴油燃烧可以为汽车提供强大的动力，同时化学反应还将导致废气中含有氮氧化物和碳氧化物，如一氧化氮和一氧化碳，对大气和人类健康有害。

因此，只有将有害气体过滤并处理成无害的绿色气体，即氮、二氧化碳和水蒸气，我们才能安全地排放汽车尾气。

基于此，本文从柴油机排气后处理系统的原理、优点及存在的问题等方面提出了一些建议和消除方法，并对未来汽车排气后处理的前景和希望进行了展望。

关键词：柴油机；尾气后处理；故障诊断前言为应对全球变暖而提出的可持续发展战略中明确强调了对二氧化碳排放的控制，并从汽车使用等方面得到了改进。

在减少汽车使用的同时，也要从源头上进行控制，也就是说，应对汽车排放的尾气进行处理，应更多地关注柴油车尾气处理。

目前，各种柴油车尾气后处理技术已被提出并处于研发阶段，包括氧化催化、颗粒物过滤、氮化物催化还原等技术，有望投入实际应用。

1柴油机排气后处理系统工作原理目前，柴油机尾气后处理系统主要有两种。

其中一项更先进的技术是SCR尾气后处理系统，即使用简单的尿素溶液选择性氧化尾气中的氮化物，将一氧化氮和二氧化氮转化为氮和水，并排放到空气中。

相比之下，SCR系统的工作原理更简单、更清晰。

只需在发动机设备下方增加一套尿素还原设备，减少尾气，使车辆排放更多绿色低污染尾气。

在SCR尾气后处理系统中，尿素罐用于储存和提供尿素，其上的液位和温度传感器实时监测尿素，为尾气后处理系统的故障预防提供保障。

因为尿素是提供NOx转化的反应催化剂，一旦温度过低，尿素溶液就会冻结，或者温度过高也会导致系统故障，尿素罐的加热一般通过发动机冷却液来实现。

尿素泵工作时，内部电动泵将尿素罐中的溶液和空气压缩混合到喷射管路中。

SCR尾气后处理系统中的催化转化器在系统中起着重要的核心单元作用，它不仅具有尾气催化转化的功能，还具有降低噪声和消除噪声的功能。

尾气后处理系统由排气温度传感器、压差传感器、空气滤清器等组成。

轮船柴油机尾气排放标准
轮船柴油机尾气排放标准可能因不同的国家和地区的规定而有所不同。

在中国，2016年8月，中国环境部发布了船用发动机的排放标准，标准从2018年7月1日起实施。

中国船级社基于该标准发布了实施指南，自2018年3月14日实施。

此外，环境部计划于2020年制定3项国家标准，包括船用柴油发动机噪声限值GB11871—2009标准的修订、船用柴油机排气烟度限值GB8840—2009的修订、船用柴油机尾气排放限值和测量方法GB15097—2016标准的修订。

在国际上，美国的EPA T3标准是不使用排放后处理技术所能制定的最严格标准。

在使用排放后处理技术的前提下，美国EPA T4将会是船用发动机最严格的排放标准。

请注意，具体标准可能会因地区和国家的不同而有所不同。

如果您需要详细了解特定地区或国家的规定，建议您查询相关官方机构或联系专业顾问。