11.什么是仪表的基本误差、附加误差、绝对误差、相对误差?什么是仪表的精度?它们之间有什么区别和联系? 答：基本误差：是指仪表的最大绝对误差与仪表测量范围（量程）之比的百分数。基本误差的产生主要是由于仪表结构中的间隙、摩擦、刻度不均或分度不准等原因所造成的，即为仪表本身缺陷所造成的误差。它是衡量仪表好坏的一个重要指标。
附加误差：是仪表在使用中，由于外界条件的影响，如环境温度、湿度、振动等所引起的误差。一般在仪表设计中预先都采取了一些补偿措施来减小附加误差，但不可能彻底消除。在仪表的说明书中，规定了使用方法和使用条件 , 以免带来过大的附加误差。绝对误差△：是指仪表的指示值与被测参数的真值之差的绝对值，又称为指示误差，若仪表表示的被测参数值为 A, 而被测参数的真值是 A 。, 则绝对误差可表示为： △=A-A 。 相对误
差δ：是指仪表的绝对误差所占该仪表指示值的百分数100%A
δ∆=⨯仪表的精度0δ是指仪表在规定条件下允许的最大绝对误差max ∆占仪表的最大测量范围(量程)'A 的百分数，即: max 0'100%A
δ∆=⨯仪表的相对误差和精度都是仪表精确度的指标，一般情况下，仪表的相对误差小，仪表的精度高，但要求出相对误差必须先求绝对误差，而绝对误差是在某一个指示值下，其真值与指示值之间的差值，真值是很难得到的，而精度是最大指示误差与全量程比值的百分数，应用很广泛，常取掉百分号的数值就作为该仪表的精度。从上式可看出若已知仪表的量程和精度则可以确定该仪表的基本误差。
2简述气缸冷却水温度控制系统的类型、功能及特点
答：柴油机在运行时，气缸套和缸盖必须用淡水冷却，冷却水的出口温度通常在45－75℃之间。气缸冷却水温度控制系统通常可分为直接作用式和间接作用式两大类：
直接作用式是指冷却水温度控制系统不用外加能源，而是将装在冷却水管路中的温包或感温盒内充足低沸点液体，利用其压力随温度成比例变化的特性直接推动三通调节阀来改变经冷却器水的流量和旁通水流量，以控制冷却水温度在给定值附近。直接作用式调节器结构简单，但是只能实现比例控制，存在静差，所以其精度低，误差大，主要用于小型主机和副机。在对冷却水温度精度要求较高的情况下，如对于中大型主机，使用直接作用式调节器是不适宜的，一般采用间接作用式（如电动和气动）控制系统。
间接作用式是指冷却水温度控制系统需要在外加能源的作用下进行调节，目前常用的气动和电动控制系统属于间接作用式。该作用方式根据需要可实现比例微分、比例积分等作用规律，调节精度高，误差小。目前主要有MR-Ⅱ型电动冷却水温度控制系统和单片机式的中央冷却水控制系统，下文将详细介绍其功能和控制原理。
3在MR-2型电动冷却水温度控制系统，若自动控制时，电机不能转动，将采取什么措施，说明其操作步骤 如果温度指示的测量值与给定值之间有较大的偏差值，而指示灯7和8都不亮，说明电
机M 没有转动。这时，必须把开关12立即扳到左面的手动位置，然后手操开关9，如果此
时电机可按顺时针和逆时针转动，说明控制系统出故障，可分别抽出MRB 板、MRV 板、和
MRD 板，人为地输入一个信号，观察其输出端U15、U5、U9和U10是否变化。哪块板输出不
变化，说明故障就出在那块板上。换一块备件板，系统恢复正常工作；
若手操开关9，电机MB不转动，说明控制系统无故障，故障出现在执行机构中，如
电机M烧毁或卡死；过载保护继电器动作，切断电机M的电源等；
若手操开关9电机只能一个方向转动，而不能在另一个方向转动，可能的原因是“减
少输出接触器”或“增加输出接触器”的线圈断路，或者它们的触头磨损、烧蚀而不能闭
合，要及时检修。
4在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，在什么情况下系统对柴油温度进行定值控制？
(1)对柴油程序加温到中间温度后，在10一20 s内柴油未能转换成重油，则对柴油进行中间温度定值控制；
(2)对柴油程序加温未到中间温度时，把柴油一重抽转换开关转至柴油D位，则对柴油进行当时温度酌定值控制；
(3)在切除系统工作时，对重油程序降温到中间温度，完成重油对柴油的转换，接着对柴油程序降温，但未到下限位时，把柴油一重油转换开关转至重油H位，则对柴油进行当时温度的定值控制； (4)切除系统工作时，当油温程序下降到下限值时，对柴油进行下限温度的定值控制。
5柴油机货船辅锅炉燃烧时序控制系统应包括哪些操作（
辅助锅炉燃烧过程时序控制是指给锅炉一个启动信号后，能按时序的先后自动进行预扫风、预点火、喷油点火、点火成功后对锅炉进行预热，接着转入正常燃烧的负荷控制阶段
6为何蒸发量较大的油轮锅炉给水控制用双冲量，用那两个参数作被控量？
一般对大型锅炉不采用单一的水位信号作为反馈输入，而是采用双冲量（水位+蒸汽流量）或是三冲量（水位+蒸汽流量+给水流量）控制方式对锅炉水位进行无差连续控制双冲量的控制方式将锅炉水位作为基本控制输入，蒸汽流量作为前馈作用，在水未发生变化之前提前预知实习水位的变化趋势反馈给系统，以便给出适当的控制动作
7在主机遥控系统中，转速限制与负荷限制有什么区别?各包括的内容是什么?是如何实现的?
答:转速限制，一般是指调速器前面的对车令设定转速的限制、经各种限制后所输出的信号就作为转速给定值送调速器，转速限制包括加速速率限制，程序负荷，最低稳定转速限制，轮机长最大转速限制，故障降速限制，自动回避临界转速等，负荷限制是指调速器的输出，限制主机在某种状态下的最大供油量，它包括增压空气压力限制，最大转矩限制及手动最大油量限制等。
8简述主机遥控系统加速速率限制时，其经过的主要阶段
n的范围内运行，这一阶段主要靠压缩答：主机加速速率限制主要包括三个阶段 1.启动阶段，即主机在0～30％
H
n的范围内运行，这一空气进行启动，转速变化很快，一般可以在几秒内完成2.快加速阶段，即主机在30～70％
H
阶段被称为港内航行变速的操纵阶段，进出港用车频繁，且主机已经供油燃烧，进入中速负荷区。这一阶段的限制
n的高转速区内运行，这一阶段被称为航行变速的操被称为快加速速率限制。3慢加速阶段，即主机在70～100％
H
纵阶段，此时已经进入高负荷区。这一阶段的限制被称为程序负荷。
9主机遥控系统中。把车钟手柄从全速倒车扳到全速正车位，简述主机运行状态的变化过程？
从倒车直接拉至正车时: (1)停油减速。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为倒车CS，转向为倒车RS(2)换向。当主机转速减小至小于应急换向转速时，进行换向。换向完毕后，车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为倒车
