大型船舶安全系泊断缆原因分析与预防

学术交流[引用格式]陈凡生.海上拖航断缆及应对措施探析[J ].船舶物资与市场，2019(10):99-100.海上拖航断缆及应对措施探析陈凡生(南海救助局，广东广州510288 )摘要：断缆是指在海上拖航期间，主拖缆、拖缆卸扣、三角眼或龙须缆构件的断裂现象，会导致拖船或拖物失去控制，引发搁浅 或碰撞现象，严重时造成人员伤亡。

本文从海上拖航断缆的原因入手，分析不同断缆情况下的应对措施，保障海上拖航作业的安全性, 关键词：海上拖航；断缆；拖具中图分类号：U 676 文献标识码：A DOI : 10.19727/j .cnki .cbwzysc .2019.10.0370引言海上拖航是海上救助、运输与海洋工程的常见作业，所 用拖轮具有船体小、船速低、易受环境影响等特征，其出现 安全事故的概率高于普通船只，且目前海上拖航的拖带数量 与航程增加，进一步加大了断缆出现的概率。

就此，船员需 提高对海上拖航断缆的重视，明确断缆出现的原因，采取针 对性应对措施。

1海上拖航断缆原因分析1) 天气因素。

在拖轮航行遇到大风浪时，拖轮和被拖物 的受力复杂，既受到前进的拉力，也受到水的阻力与牵引力， 且各个力方向不断变化，难以确定，导致拖轮与被拖物出现较大振动，拖缆在二者振动中出现张弛变化，一旦拖缆张力 超过约束范围，其负荷加大，将会出现断缆现象。

例如，在 2008年海上拖航救助作业中，大风浪导致被拖船只出现剧烈 摇摆，拖力点在振动中断裂，加大救助的难度。

2) 外力因素。

海上拖航作业期间，拖缆易出现摩擦、触 底等现象，被拖物出现偏荡等现象，均会导致断缆。

拖缆在 使用期间会与其他部件出现摩擦，降低拖缆强度，导致断缆 现象；拖缆触底会刮擦礁石等障碍物，损坏拖缆；拖物偏荡 是指在海上拖航作业期间，被拖物的船型、航向等因素，或 被拖物的吃水差与拖航速度等参数，使被拖物出现偏荡现象， 远离规划的航线，加大拖缆等拖具构件的磨损程度，引发断 缆现象。

船舶断缆应急预案船舶断缆是指船舶与岸边的系泊绳、系缆等连接物断裂或脱离，导致船舶失去系泊状态而自由漂浮或漂离目标位置的情况。

船舶断缆可能造成船舶漂离码头，引发事故和安全隐患。

为了应对船舶断缆情况，保障船舶安全，制定一套船舶断缆应急预案至关重要。

一、应急响应流程1. 发现船舶断缆- 监控员或船舶值班人员发现船舶断缆情况后，立即向岸边监控中心或船舶管理负责人报告，并确认断缆的具体位置。

2. 获悉断缆原因和影响范围- 船舶管理负责人与相关部门沟通，了解船舶断缆的原因和情况，确定可能对船舶和周边环境造成的影响范围。

3. 启动应急预案- 船舶管理负责人根据情况，立即启动船舶断缆应急预案，调动相关人员和资源，采取措施应对断缆情况。

4. 通知相关方- 船舶管理负责人及时通知港口管理机构、航道管理单位、海事管理部门等相关方，说明船舶断缆情况和采取的应对措施。

5. 正常应对船舶漂离- 根据船舶断缆的具体情况，启动船舶动力设备，进行船舶控制和船舶操纵，尽快使船舶恢复控制，避免船舶严重漂离。

6. 采取补救措施- 如果船舶已经漂离较远，无法恢复控制，船舶管理负责人应及时与相关单位协调，采取必要的补救措施，如派遣拖船、救援船等进行紧急救援和拖带作业。

7. 整理事故现场- 当船舶安全得到控制后，船舶管理负责人组织相关人员对事故现场进行整理和调查，记录相关信息，为事后的责任追究和风险管理提供依据。

二、责任分工和人员配备1. 船舶管理负责人- 负责船舶断缆事故的应急处置，协调相关部门和单位，指导和组织应急工作。

2. 监控员/船舶值班人员- 及时发现船舶断缆情况并报告，配合船舶管理负责人组织应急响应工作。

3. 港口管理机构- 提供必要的支持和协调，配合船舶管理负责人进行信息通报和应急处置工作。

4. 航道管理单位- 提供船舶操纵和控制的技术支持和指导，协助船舶管理负责人恢复船舶控制。

5. 海事管理部门- 监督船舶应急响应工作的执行情况，负责事故调查和责任追究。

abs safety alert--大型船舶大风浪中系泊注意事项大型船舶在大风浪中系泊是一项非常关键且危险的工作。

船只的稳定性和安全受大风浪的影响颇大，因此必须采取特定的注意事项来确保船只的系泊过程顺利进行。

本文将一步一步回答有关大风浪中系泊注意事项的问题，以帮助船舶工作人员全面掌握这一关键技能。

1. 在遭遇大风浪之前，应该做好哪些准备工作？答：在遭遇大风浪之前，船舶的乘务员应该提前做好以下准备工作：- 检查船体和系泊设备的状态，确保它们处于良好的工作状态。

- 检查天气预报并且了解当前和预测的风浪状况。

- 充分了解最新的系泊方法和技巧，并确保船员都接受过相关培训。

- 准备好必备的人员、设备和工具，以便迎接风浪期间可能出现的突发事件。

2. 在大风浪中，如何选择合适的系泊位置？答：选择合适的系泊位置对于大风浪中的船舶至关重要。

以下是一些建议：- 尽量选择避风处，以减小风浪对船舶的影响。

- 确保系泊位置有足够的水深，以允许船舶在风浪中的上下浮动。

- 尽量在水域范围内选择安全的位置，远离其他已经系泊的船只和危险区域。

3. 在系泊之前，应该做哪些准备工作？答：在系泊之前，应该执行以下准备工作：- 确保系泊设备齐全并处于良好工作状态，包括锚、绳索、缆绳和各种连接器等。

- 检查系泊设备的强度和耐用度，确保它们能够承受大风浪的压力。

- 清理和检查系泊位置，确保没有障碍物和危险物品。

- 制定详细的系泊计划，包括系泊顺序、绳索的安排以及船舶与泊位之间的距离。

4. 在大风浪中系泊时，应该注意哪些细节？答：在大风浪中系泊时，应该特别注意以下几个细节：- 系泊绳索的选择和安排：使用高强度、耐磨损的绳索，并根据预测风浪的方向和船舶的结构选择合适的系泊点。

- 系泊力的控制：密切关注绳索的张力和船舶的位移，确保船舶保持在预定位置，并调整绳索的张力以应对不断变化的风浪。

- 系泊点的巡视：定期检查绳索和系泊设备的状态，确保没有断裂或磨损的情况，并进行及时的修复或更换。

探析系泊船舶运动及缆绳布局0 绪论船舶在港口内停靠时，必定会受到现场条件和海流因素的影响[1][2]。

一般主要需要考虑的现场和环境因素主要有以下方面：风、海面气压、流、波浪、水面高程等。

1 系泊船的稳定性影响因素[3]系泊船舶横移影响因素：波高、载量、波浪入射角度、波浪周期、水位。

系泊船舶横摇影响因素：波高、载量、波浪入射角度、波浪周期、水位。

系泊船舶升沉影响因素：波高、波浪入射角度、波浪周期、水位。

系泊船舶回转影响因素：波高、波浪入射角度、波浪周期、水位。

2 系泊船舶水流力分析主要影响因素：水流入射角度、流速、船舶载量、码头前水位。

3 系泊缆绳布局优化缆绳总伸长量主要根据船体各个运动量相互叠加。

对于多点系泊情况下的船体因为有较强的约束作用，船身则无法顺着外载方向做没有约束的移动，缆绳的内力分布不均匀，使一些缆绳提前断掉。

同时由于系统自身的调节能力有限，一些缆绳的拉力角较大，缆绳自身的内力也会很大。

目前如何优化现有的系泊系统中缆绳布局是非常重要的一个问题。

系泊船舶经常受到波浪和水流共同作用，和两个因素单独作用时缆绳布置形式有很大差别，只针对单种因素的缆绳布置肯定是不合适的，必须综合考虑各缆绳之间的配合。

同时，船体运动幅度大小是现代系泊系统控制的又一衡量因素，运动幅度过大将严重影响到系泊船舶作业。

船体的运动主要来自波浪，在恒定水流速度情况下，改变船舶系缆方式对船体从波浪吸收的能量几乎是没有影响的。

缆绳布局的优化主要特性：1）波浪作用下，船体的运动极其不规则，不同方向的运动在波浪、船舶载量、水位等因素不同时也会呈现出的特性[4]。

2）波浪和水流共同作用下的系泊船体运动，两种因素单独作用需要考虑，同时叠加作用也需要考虑。

3）多点系泊船舶中的缆绳拉力与其自身的布置形式有密切的关系，但一旦位置大致确定时，缆绳拉力随波况等因素变化就会遵从一定的规律。

4）码头前沿靠泊船舶时，缆绳有固定的位置，应该避免其有较大幅度的运动。

各轮船舶系缆和锚泊讨论总结3月10日，安技部安监室把“艾丁湖”轮 2月11日在日本NIIGATA港系泊时断缆事件和“洞庭湖”轮 2月25日于韩国德山港候泊锚地起锚丢锚事件通报公司各轮，要求各轮在系泊管理和操作、锚泊管理和操作及航行风险管理方面进行讨论，目的是吸取经验教训，提高安全管理和安全操作的意识，识别操作环节中的风险和隐患，采取措施加以防范，进一步做好风险管理和控制，切实达到提高安全管理水平。

年初公司“五会”上李副总在安全工作报告中指出，锚泊事故、丢锚和锚机损坏事故在大远公司每年都有发生。

抛锚、锚泊值班、起锚、应急状态处置成为船队隐患、险情、事件、事故发生最多的安全管理要素。

近两、三年里，由于公司不少船长、大副都面临所操控的船舶吨位越干越大，港口、锚地、码头大多为初次抵离，而船岸均未能及时有效地针对新情况就锚泊操作的风险防范措施进行管理变更，导致因锚泊操作不当引发的险情、隐患、事件、事故频繁发生，锚绞设备损坏多起，存在引发大事故和影响防抗台工作的风险。

2009年公司已将系泊、锚泊和货物/压载操作定为高风险操作。

按照“五会”精神和李副总的指示，将系泊操作的管理工作纳入了安监室的工作职责。

系泊、锚泊和货物/压载操作与船舶航行安全同等重要。

不论系泊还是锚泊，不充分的管理或错误的操作，都将能导致人身伤害、环境污染、搁浅和与他船擦碰等各类事故或事件。

为了杜绝事故减少此类事件发生，船岸共同展开锚泊和系泊管理及操作专题讨论，进行风险评估和风险控制。

下面是各轮讨论、落实情况：“艾丁湖”轮在系泊作业和锚泊作业方面进行讨论，绞缆时，不要太快，避免缆绳瞬间受力，尤其是前后倒缆，初始定位时，船上多数只带好首尾各一根倒缆，再加上风流作用，缆绳受力较大。

此时应尽快将另一根倒缆带上，同时绞紧使两根缆绳受力一样，以便定住船舶位置；尽量用车配合定位，避免用缆绳来调整位置；和引水员要保持良好的沟通，这样可以使拖轮起到最大的作用。

船舶系泊安全注意事项船舶系泊是指船舶停泊时与码头或锚地相连的系缆活动。

在船舶系泊过程中，必须严格按照规定的步骤进行操作。

若不注意安全事项，会造成船舶和人员的严重伤害，甚至危及性命。

那么在船舶系泊过程中，有哪些安全注意事项需要我们注意呢？1. 确认锚地在船舶系泊前，需要先确认锚地是否合适。

因为不同的锚地环境、潮汐、水流、水深等条件各不相同，需要根据情况来选择合适的锚地。

同时，要做好提前规划，根据当地海洋局的海图进行确认、测量水深等，以选择合适的锚地。

2. 确保气象条件在船舶系泊前，需要先确认气象条件是否适宜。

当气象条件不佳时，船舶系泊将面临更多的安全风险。

例如，当有强风暴雨或浪涌时，可能导致系缆断裂、缆绳滑动等情况。

因此，在气象条件不佳时，以及风速超过一定限制时，应停止船舶系泊动作，并待待风浪减小后再进行。

3. 根据船舶尺寸选择合适的码头和系缆在进行船舶系泊前，需要考虑到船舶的尺寸和型号，选择合适的码头和系缆。

不同大小、不同型号的船舶所用绳缆和配重也不相同，必须选择适合船舶的系缆才能达到安全的维系作用。

4. 系缆前要进行检查在进行船舶系泊前，必须对系缆进行检查，保证其没有损坏、断裂和松弛等情况。

同时，需要注意系缆的堆放位置，避免缆绳乱绕或绕在船上其他设备之上。

5. 控制好进出船速度在进出码头时，必须注意控制好船舶的速度。

船舶进出码头时过快或过慢均有风险。

进码头时，速度过快可能导致撞击码头；出码头时，速度过慢可能导致漂流。

因此，根据港口的实际情况，要合理地控制船舶的速度，以保证安全。

6. 系缆逐个系好船舶系泊时，应逐个系好缆绳。

先系船头和船尾的系缆，再系中间的缆绳。

在系缆时，应确保船舶相对码头的位置符合要求，保证系缆处于稳定状态。

7. 安全距离和相对位置在船舶系泊过程中，必须保持安全距离和相对位置。

船舶需要与码头保持一定间隔，以避免碰撞或挂住。

同时，在系缆过程中，需要注意船舶的偏移量，及时调整船舶的位置，保证系缆稳定。

船舶断缆应急预案船舶断缆是指船舶停泊或锚泊时，由于各种原因使锚链或缆绳断裂脱离系泊设施，导致船舶失去固定，可能引发严重事故。

为了应对船舶断缆事故，保障船舶和港口安全，制定一份全面可行的应急预案是非常重要的。

1. 应急预案概述船舶断缆应急预案是指在船舶断缆事故发生时，针对不同紧急情况和可能遇到的问题，制定相应的措施和行动计划，以便迅速应对、减轻事故影响、保障人员和财产的安全。

该预案包括预案编制的目的、适用范围、预案内容等。

2. 预案编制目的船舶断缆应急预案的主要目的是加强对船舶断缆事故的防范和应对能力，保障港口设施和船舶的安全。

通过制定科学规范的预案，提高应急处置的效率和准确性，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。

3. 适用范围船舶断缆应急预案适用于所有停泊或锚泊的船舶，包括沿海和内河港口。

预案适用于所有港口单位、船舶管理机构和相关人员，确保各方能够协同配合，迅速应对船舶断缆事故。

4. 预案内容船舶断缆应急预案的内容应当包括但不限于以下几个方面：4.1 事故分类与等级划分根据船舶断缆引发的事故可能性和危害程度，对船舶断缆事故进行分类和等级划分，以便针对不同类别和等级事故选择合适的应急措施。

4.2 应急响应程序明确船舶断缆事故发生后，各方的应急响应程序和责任分工。

包括事故报告、应急调度、人员疏散、现场指挥等流程，确保应急行动有序、高效进行。

4.3 紧急救援措施制定船舶断缆事故的紧急救援措施，包括现场救援、搜救行动、消防救援等，确保及时救助被困人员和最大限度地减少事故的损失。

4.4 后续处置与恢复针对船舶断缆事故造成的影响和损失，制定及时的后续处置和恢复计划，包括环境清理、损失评估、事故调查和相关法律程序等。

4.5 应急演练与培训定期组织船舶断缆应急演练和培训，提高各方应对船舶断缆事故的能力和熟练度，保证应急预案的有效性和可行性。

5. 应急预案的实施与管理船舶断缆应急预案的实施和管理是保障预案有效性的关键环节。

船舶靠离泊过程中安全影响因素及应对措施分析摘要：船舶的靠离泊过程是船舶整个航次中最为复杂的操作过程，受到气象、水文等因素的影响，并且随着船舶大型化发展，这一操作过程的事故发生率逐年提高。

因此，对船舶驾引人员的专业知识和技能要求很高，对现代辅助设施的技术要求也逐年提升。

本文主要针对靠离泊过程中的影响因素进行研究，通过对影响因素的总结分析，提出采取的辅助措施类型。

对辅助措施展开进一步研究，总结预警性辅助措施的重要性。

关键词：影响因素辅助措施靠泊辅助设备1.概述船舶在水上的运动模式与其它交通工具相比更加难以确定，不仅因为其体型的庞大和器械的繁杂，还体现在其航行过程中受到的影响因素多样化和不可确定性。

在船舶靠离泊过程中，气象、水文等环境信息的复杂程度无法估量，港口水域的限制性对船舶的操纵性和驾引人员的技术能力提出了极大考验，同时，来自本船、环境及它船的多种不确定因素也变得活跃。

这些与大洋航行不同的变化直接威胁着船舶的安全，成为船舶碰撞码头事故频发的根源性问题。

在多种因素的影响下，船舶的可控性受到很大的挑战，然而随着航运业的发展，造船技术和航海技术呈现跨越性的进步，船舶的大型化已经由一种趋势转变成为现实，与原来中小吨位船舶相比，大型船舶可控性难度更大，这直接影响并加大了船舶进出港口和靠离泊位操作的危险性，也是船舶碰撞码头事故发生频率增加的主要原因。

2.靠离泊过程中的事故靠离泊过程中最大、后果最严重的危险主要是因船舶失控或操作不当导致的碰撞码头或码头机械事故。

除此以外，船舶在港口狭窄水域与它船发生碰撞、碰毁航标等导助航标志、碰触防波堤、船行波导致它船碰撞、受潮汐及载重吨位影响港池内搁浅、缆绳崩断、人员损伤事故、货物损失、港池内丢锚等事故也时有发生。

针对以上事故寻求导致其发生的原因，可以发现基本影响因素多种多样，且某些因素的可控性相对较弱，从而导致事故的不可预见性。

3.导致事故的主要因素导致靠离泊过程中碰撞事故发生的危险因素有很多方面，并且某些方面的因素包含多个内容。

港口科技•平安港口超大型鉛舶在泊妾全细节问题分析忻永恩（宝山钢铁股份有限公司运输部，上海201900）摘要:针对目前运输船舶大型化迅猛发展的现状，确保船舶系泊的安全对深水码头而言至关重要。

船舶的科学设计直接关系到船舶的系泊安全，因此采用实证分析的方法■，以超大型船舶的系泊细节问题为切入点，就防止船舶在泊断缆及适卸的问题进行探讨，尝试提出解决方案，为大型船舶系泊安全设计优化提供参考。

关键词：港口；超大型船舶；安全系泊；优化措施0引言1船舶大型化发展趋势近几年,运输船舶大型化的趋势发展迅猛，推动港口向“开敞、深水、大吨位”的方向发展，以充分发挥深水港、深水航道的优势，最大限度地提高船舶载重量，降低运输成本。

目前,大型船舶的设计建造具有智能、绿色、环保、节能、安全等特点，但在设计时对大型船舶所接靠码头的技术状况、自然水文条件、港口的习惯做法等考虑较少，存在安全隐患。

船舶是一种建设复杂、投资较大、使用期长的水运工具，它受到使用年限、服务对象、作业条件的制约。

自20世纪70年代初好望角型散货船的兴建起，船舶等级已发生重大变化，载重量从最初的12万~15万吨级发展到20万~30万吨级，2007年开始打造40万吨级“Valemax”型运输船队。

大型船舶建造发展历程及其优缺点见表lo表1大型船船建造发展历程及其优缺点建造时间船型优点缺点备注20世纪70年代至80年代初以12万〜15万吨级为主适合当时港口条件，靠泊、运输灵活运费成本高适合浅吃水、小型港口、适合运输粮食20世纪80年代中至90年代末建造25万〜36.5万吨级大型矿石散货船降低运输成本靠泊、运输灵活■性差主要为欧洲钢厂（个别为日本钢厂）运输巴西矿，多数采用长期合同形式20世纪90年代中期大量建造17.6万吨级“敦克尔克”型散货船靠泊、运输灵活运输成本较高，很难提供低运价长期合同多采用短期期租和现货运作2001—2018年建造20万吨级浅吃水散货船全球范围内灵活运输,最大限度装载货量，降低运输成本设计和制造技术要求高短期、长期合同均适合；大大节约中转费2008年至今建造40万吨级“Valemax”矿砂专用船；载重量32.5万〜36.5万t浅吃水设计矿砂专用船实现巴西TUB和PDM港至中国航线往返运输，降低运输成本靠泊、运输灵活性差；港口改造投资大；货物接卸、配送管理以及在泊安全要求高充分利用深水航道宝贵资源，充分发挥深水大港餉作用巴西淡水河谷基于降低海运成本、抢占亚洲分3步打造“Valemax”型超大矿砂船船队,推动运铁矿石市场，尤其是中国铁矿石市场的原因，计划输船舶大型化的迅猛发展。

规避系泊“死亡陷阱”,这十点请记牢!系泊操作是甲板部船员在船上执行的重要任务之一，这项工作看起来似乎很简单，但如果操作不慎或失误，会给船舶制造“死亡陷阱”，此类事故我们都多少有耳闻，有的甚至引发船员死亡。

所以，船员必须了解甲板机械和系统的工作以及货物操作设备，在甲板上系泊时，要采取足够的预防措施以确保个人和他人安全。

在此，小编总结了系泊操作的10个要点，希望船员们在甲板系泊操作时重点考虑，确保安全。

一、系泊时禁止无关人员逗留：系泊时，除了参与操作的人员外，确保系泊站没有额外的无关人员。

任何不协助系泊操作的人员，都应当被要求离开系泊站，以保证其人身安全。

二、系泊前掌握天气状况：在规划系泊操作之前，结合风流影响等因素来综合考虑天气状况。

在开始系泊操作之前，相关负责人员必须掌握当前和未来天气数据的详细信息。

三、避免站在绳索反弹区域：所有参与系泊操作的人员，都应该了解缆绳的反弹区域（Snap Back Zone），因为系泊时发生的大多数伤亡事故，都是由于缆绳断裂造成的。

由于缆绳断裂会产生巨大的反弹力，当站在反弹区域内的船员正好被带着巨大动能的缆绳击中后，轻者摔倒、骨折，重则一击毙命。

四、检查所有系泊设备：适当的日常维护是确保系泊设备和系统平稳运行的关键，要检查系泊操作中涉及的所有设备（如系泊绞车、锚机等）是否存在问题，还要注意检查系泊绞车的负载传感器。

五、检查缆绳的尾绳规格：钢缆尾部通常装有合成纤维尾绳，以便于操控缆绳并增加缆绳弹力。

如果使用的钢缆上带有这种尾绳，那么要确保同样功能的所有缆绳都必须是同样规格的材料和尺寸，因为不同规格的尾绳会导致缆绳负载不均。

六、一次调整一根缆绳：在系泊操作期间，一次只能调整一根缆绳，否则可能增加其他缆绳线的负载。

如果两条线一起调整，可能会导致过载和断裂。

要严格遵守船长或相关负责人的命令，以避免造成任何形式的事故。

七、检查系泊缆绳荷载：任何一条系泊缆绳上的载荷，都不得超过其最大破断载荷(MBL)的55%，以防缆绳断裂。

基于系泊船受力效应的防断缆措施分析
周宗锋
【期刊名称】《天津航海》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】系泊船断缆极易引发海上安全事故.文章依据系泊船所受不同外力作用的效果,提出了相应的防断缆措施,并根据多年的实践经验归纳出有关系泊缆绳使用的注意事项,对商船在强风、强流等不利环境中系缆作业具有指导意义.
【总页数】3页(P1-3)
【作者】周宗锋
【作者单位】天津港引航中心
【正文语种】中文
【中图分类】U65
【相关文献】
1.同一泊位接连两船断缆险情的排除及断缆原因的分析
2.受力状态对主缆抗扭刚度的影响及主缆拉扭耦合受力分析
3.船舶系水鼓防台受力分析和工艺措施
4.汛期珠江口顺岸泊位在泊船断缆离绑原因及对策
5.基于自发漏磁效应的桥梁主缆断丝检测试验研究
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船舶系泊安全注意事项范文泊船是指将船只停泊在特定的地点，使用锚、系绳或使用专门的泊位设施将船只固定在码头或锚地上。

船舶系泊操作是船舶管理中非常重要的一环，因此，船舶系泊的安全是船员和船只生命财产安全的关键。

为了确保船舶系泊操作的安全性，以下是一些需要注意的事项。

1.选择适当的系泊设备在进行船舶系泊操作前，需要首先选择适当的系泊设备。

这包括各种类型的船绳、系泊船位设施和锚具等。

根据船舶的大小、重量以及预计停留的时间长短，选择合适的系泊设备可以确保船只的安全系泊。

2.检查系泊设备的完整性在实际系泊操作前，应检查所有系泊设备的完整性，包括船绳、抛锚设备等。

确保设备没有磨损、断裂或其他明显的损坏，以免在系泊过程中发生意外。

3.确保系泊位的良好条件在选择系泊位时，应仔细考虑其条件是否良好。

良好的系泊位应具备足够的水深、无障碍物以及足够的空间供船只使用。

确保系泊位的结构牢固，没有松动或破损的部分。

4.根据天气条件调整系泊设备天气条件对船舶系泊的影响很大。

在恶劣的天气条件下，例如强风、大浪或暴风雨，船只容易脱离系泊设备，导致事故发生。

因此，在不同的天气条件下，应根据需要调整系泊设备，确保船只牢固系泊。

5.遵循正确的系泊程序在进行船舶系泊操作时，应遵循正确的系泊程序。

这包括选择合适的系泊设备、正确使用系泊设备以及根据需要调整系泊设备等。

严格遵守系泊程序可以最大程度地减少系泊操作中发生事故的风险。

6.保持良好的沟通良好的沟通是船舶系泊操作中不可或缺的一环。

船员之间应保持良好的协作与沟通，确保每个人都清楚自己的任务和责任。

通过良好的沟通，可以避免误解和不必要的事故发生。

7.定期检查系泊设备定期检查系泊设备的状态非常重要。

船舶系泊设备容易受到外界环境的影响，例如盐水腐蚀、紫外线照射等。

定期检查系泊设备的状态，及时更换磨损或受损的部分，可以保证系泊设备的性能和可靠性。

8.培训船员进行系泊操作为了确保船舶系泊操作的安全性，船员应受到专业的培训，了解正确的系泊操作步骤和技巧。

水路运输船舶事故原因分析与预防措施◎ 肖栋 长岛海洋生态文明综合试验区交通和住房建设管理局港航服务中心摘 要：水路运输是我国综合运输体系中的重要组成部分，保障水上运输安全对国民经济发展和社会进步具有重大意义。

近年来，我国内河水路运输发展迅速，但各类船舶事故时有发生，严重威胁航行安全。

为有效防范和减少水路运输事故，必须对事故原因进行深入分析，找出事故发生的规律，以提出针对性强的预防对策。

本文以近年来发生的典型内河水路运输船舶事故为切入点，重点分析了碰撞、自沉、火灾爆炸、触碰和搁浅等事故的原因，提出了加强驾驶员培训、完善安全管理、加大预报力度、加强设备维护和建立事故应急体系等预防对策。

旨在进一步提高水路运输企业和船员的安全意识，减少和避免事故发生，确保水路运输安全。

关键词：水路运输；船舶事故；原因分析；预防对策水路运输作为重要的货物运输方式，船舶安全事故时有发生，给水路运输安全带来了威胁，也造成人员伤亡和经济损失。

水路运输船舶事故类型多样，原因复杂，如碰撞、火灾、搁浅等事故。

分析事故原因可以看出，既有自然条件如恶劣天气的影响，也有人为疏忽和驾驶错误的因素。

水路运输船舶事故的后果通常是灾难性的，不仅可能导致人员伤亡，还可能引发油污和其他环境污染，对海洋生态系统造成长期的破坏。

因此，预防水路运输船舶事故的发生显得尤为重要。

1.水路运输船舶事故的主要类型1.1碰撞事故碰撞事故是指船舶在航行过程中，由于各种原因与另一艘或多艘船舶、岸边设施发生碰撞的事故[1]。

2022年2月19日，“H”轮与“YD”轮在长江水域发生碰撞，导致“YD”轮沉没、“H”轮破损。

碰撞事故的危害主要表现在对人员安全的威胁，可能导致人员落水、船舶沉没等后果，同时也会对船舶设施造成破坏，产生经济损失。

碰撞事故发生频率较高，是水路运输中的一种常见事故类别。

1.2自沉事故自沉事故是指船舶在航行或停泊过程中，由于稳性损失等原因导致船体下沉、翻覆的事故，如2020年2月19日“SS”轮在江阴长江村1号码头装货期间因装载方式不当和装载不均衡而发生自沉的事故。

广州港南沙港区船舶断缆外漂分析及探讨杨毅军【摘要】广州港南沙港区的系泊船不时发生断缆或船身外漂的险情。

本文从码头结构特点、港池底质和水深、他船的影响以及潮汐天气等几方面详细分析险情产生的原因，并提出预防措施和应急处置方案。

【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2012(000)021【总页数】2页(P89-90)【关键词】广州港南沙港区;船舶断缆外漂;预防措施;应急处置【作者】杨毅军【作者单位】广州港引航站【正文语种】中文【中图分类】U651近年来，广州港南沙港区的系泊船不时发生断缆或船身外漂的险情，对船舶安全构成威胁，并严重影响了港口码头的正常装卸货作业。

笔者经实际观察和实践操作，就船舶系缆安全进行分析和探讨。

1.南沙港区码头概况广州港南沙港区位于珠江西岸的广州市南沙区龙穴岛上，现共设计有10个大型集装箱泊位，其中1～4泊位（南沙一期）属广州港南沙港务有限公司，码头海岸线长为1400米，走向340°～160°，前沿设计水深14.5米，港池宽度600米。

5～10泊位（南沙二期）属广州南沙海港集装箱码头有限公司，码头海岸线长2100米，走向348°～168°，前沿设计水深15.5米，港池宽度600米。

南沙港区进口航道长35海里，航道水深15.5米，宽度为250米。

2.船舶断缆（含外漂）险情南沙二期2012年4月～7月船舶断缆（含外漂）事件统计如表1，四个月险情共150余次，此表仅记录12次，占四个月险情总数的8%。

3.船舶断缆（含外漂）原因的分析3.1 码头结构特点南沙港集装箱码头为重力式扶壁结构，建造时没有设计分流槽，码头岸壁就像一个巨大的墙体，当受到水流冲击时，会产生强劲反弹回流，将系泊船往外推开。

从码头走向来说，南沙一期4泊位与二期5泊位设计成有一个约10°夹角，当有较强的落潮流冲向二期泊位，5泊位的系泊船首当其冲，受到的流压影响最大，极易造成断缆或船身向外漂离泊位。

西南强涌浪下驳载作业断缆的警示赵更龙【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2012(000)010【总页数】3页(P29-31)【作者】赵更龙【作者单位】大连远洋运输公司【正文语种】中文2012年4月24日，7.5万吨级驳载子船与15万吨级母船在钦州驳区实施船靠船驳载作业时，受西南强涌浪影响，子船5根横缆琵琶头相继断裂。

由于应急措施得当，没有发生碰撞、污染等事故。

事故虽然没有造成财产损失和人员伤亡，但其潜在危害令人心有余悸，缆绳的断裂有一定突然性，断裂端的缆绳会向船内横扫，会伤及缆绳回扫区域内人员。

缆绳断裂会导致两船分离，横距加大。

一旦两船横距超过驳载软管长度，则会发生输油软管断裂。

缆绳断裂后加剧两船分离，进而导致软管撕裂，货油会直接由软管撕裂处溢出，发生溢油事件。

缆绳断裂后，两船的左右摇摆、垂荡幅度加大，步调不一，同时还会出现船首或尾部内靠与外离，碰垫失去功效，两船出现擦碰事件。

从事驳载作业船舶，其克令吊都用于吊挂本轮舷内端的输油软管，若软管根部断裂，克令吊会承受类似系泊绳索的拉力，一旦拉力超过克令吊的安全负荷，克令吊会受损坏。

在这里分析一下此次事故，使同行们引以为戒。

一、引发缆绳断裂的诱因是什么原因导致缆绳断裂呢？安全专家走访事故船舶，查看断缆实物，复原现场得出以下结论：首先，西南涌浪过大是导致此次断缆的直接原因。

根据船长报告陈述，当时刮的是南风，3～4级，涌浪方向由南向北，高2.5～3.0米。

该涌浪致使两船横摇与垂荡严重，周期不一致，导致缆绳琵琶头在母船导缆孔处磨损严重而断裂。

其次，缆绳布置不合理。

由于母船与子船的尺寸相差不大，无法合理布置缆绳，出缆长度很短，导致缆绳的弹性大大降低。

缆绳的刚性拉力大于弹性拉力时就发生了断缆事件。

再次，拖轮使用不当。

第一根缆绳断裂后，现场两个拖轮接受指令协助船舶减轻横摇，但是拖轮没有正确领会引水的意图，顶推子船，将两船顶置横涌的位置。

这种做法加大了两船横摇与垂荡的程度，继而导致后期4根缆绳相继断裂。