高速公路隧道消防报警系统
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高速公路隧道消防技术措施及维护管理作者:加艳玲来源:《中国科技博览》2017年第37期[摘要]目前,我国的经济发展水平已经进入到一个新階段,高速公路建设已从城市周边、平原地区发展到山区,国家高速公路网建设日益完善。
然而,由于高速公路纵坡及隧道密集,车辆频繁使用刹车,往往导致刹车失灵、轮胎温度升高,极易发生火灾事故,若施救不及时,很容易引发更大的灾难,导致交通瘫痪问题。
基于此,文章主要对高速公路隧道消费技术措施及其维护管理进行了探索。
[关键词]高速公路;隧道消防;措施;维护管理中图分类号:TU543 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2017)37-0175-01引言近年来,高速隧道内因交通事故而引发的火灾险情不断增加,造成道路交通中断事故和人民生命财产的严重损失。
对此,如何在高速公路隧道内运用消防技术措施防止火灾发生、迅速扑灭已发生的隧道火灾,成为高速公路运营管理单位所要研究的一个重要课题。
因此,在高速公路运营过程中,相关单位应对高速公路隧道的消防技术进行分析,并对其隧道的维护管理进行研究,为保障司乘的出行安全奠定坚实的基础。
1 隧道的火灾危险性及其特点1.1 火灾致灾因素通常情况下,高速公路隧道发生火灾主要是由于汽车燃烧引起的。
如:汽车在运行过程中,由于汽车部件的温度过高,使得车辆在运行过程中发生自燃,进而引发隧道火灾;在运输过程中,危险品遇明火发生燃烧或爆炸引发的隧道火灾;隧道内部的电气设备及线路短路,引发的火灾等等。
1.2 火灾危险性在高速公路上,车辆大都保持的匀速运动,且速度较快,若出现非正常停车应该在匝道内置放车辆,并设置相应的紧急标志,才能保证车辆在高速公路上正常行驶。
若高速公路隧道内发生火灾,且不能及时发现、扑灭,就会导致火势的迅速蔓延,引发人员窒息、灼伤,严重时会导致人员伤亡。
此外,高速公路隧道火灾的发生,也会破坏隧道结构、严重影响隧道的牢固性。
隧道火灾的发生同时也会衍生其他的安全威胁,如,助长火灾的扩大蔓延;影响原有安全疏散工作,增加了灭火救援难度等等,因此,高速公路隧道火灾的发生具有较大的危害性。
高速公路隧道机电设备维护1. 引言1.1 高速公路隧道机电设备维护的重要性高速公路隧道机电设备维护的重要性在现代交通运输系统中至关重要。
隧道作为连接城市之间的重要通道,承担着车辆通过的重要任务。
而隧道内的机电设备则是保障隧道安全运行的关键。
这些机电设备包括照明系统、通风系统、火灾报警系统、监控系统等,它们的正常运行直接关系到隧道的安全性和畅通性。
如果这些设备出现故障或损坏,将给隧道使用者和管理者带来巨大的安全隐患和经济损失。
高速公路隧道机电设备维护不仅仅是为了延长设备的寿命和保证设备的正常运行,更重要的是为了保障隧道使用者的生命安全。
定期对机电设备进行维护和保养可以有效地发现隐患并及时修复,以确保隧道的安全性和畅通性。
高速公路隧道机电设备维护的重要性不容忽视,需要各有关部门高度重视并制定相应的维护计划和措施,确保隧道设备的稳定运行,为道路使用者提供更加安全、便捷的出行环境。
1.2 研究目的本文旨在探讨高速公路隧道机电设备维护的重要性及挑战,并分析关键技术、管理模式以及未来发展方向。
隧道机电设备在高速公路运行中扮演着至关重要的角色,对道路的安全和畅通起着至关重要的作用。
隧道机电设备维护存在着一系列问题和挑战,如设备老化、故障频发、维护技术不够先进等。
本研究旨在通过对高速公路隧道机电设备维护的现状进行分析,探讨解决挑战的关键技术,探讨适合的管理模式,以及展望未来的发展方向。
通过研究和分析,我们希望能够进一步强调高速公路隧道机电设备维护的重要性,提出有效的建议和措施,以提高维护效率,确保道路的安全畅通。
2. 正文2.1 高速公路隧道机电设备维护的现状分析目前,随着高速公路的建设和维护规模不断扩大,机电设备在隧道中的应用越来越广泛。
隧道机电设备的维护工作面临着一些挑战和问题。
隧道机电设备的种类繁多,包括照明设备、通风设备、监控设备等,不同设备的维护方式和周期各不相同,给维护工作带来了一定的难度。
隧道内部环境恶劣,受到车辆排放的影响,设备易受损坏,维护工作的难度和危险性增加。
隧道消防安全知识培训隧道消防安全知识培训第一章:隧道火灾的危害和特点隧道作为一种特殊的工程结构,具有一些特殊的危险因素,特别是火灾对于隧道的危害更大。
那么,我们首先需要了解隧道火灾的危害和特点。
一、隧道火灾的危害隧道火灾的危害主要表现在以下几个方面:1. 能见度降低:隧道内的浓烟会迅速弥漫,使得能见度降低甚至近乎零,给人员疏散和消防工作造成极大困难。
2. 高温和强热辐射:火灾会引起隧道内的温度急剧升高,产生高温和强热辐射,对人员造成严重的烧伤和中暑。
3. 巨大烟雾:浓烟中含有大量的有毒有害气体,如一氧化碳等,对人员的呼吸系统和身体健康造成严重威胁。
4. 火势蔓延快:由于隧道内通风不畅,火势蔓延迅速,火势控制难度大,容易发生火势失控局面。
5. 应急救援困难:隧道内道路狭窄,通风差,救援车辆和消防设备进入困难,加大了救援人员的安全隐患。
二、隧道火灾的特点了解了隧道火灾的危害后,我们还需要了解隧道火灾的特点,以便在发生火灾时能够更加有效地进行应对。
1. 火灾扩散迅速:由于隧道内的通风不畅,火势容易蔓延迅速,扩大火灾的范围和危害。
2. 隧道结构封闭:隧道结构封闭,烟气无法排出,浓烟相互滞留,使得疏散和救援工作更加困难。
3. 烟气浓度高:隧道内的烟气浓度往往很高,短时间内就会达到危险浓度,给人员的生命安全带来严重威胁。
4. 隧道内有毒气体多:由于发生火灾时会产生大量的有毒烟气,如一氧化碳等,给人员的生命安全带来严重威胁。
第二章:隧道消防设施与装备要保障隧道内的安全,必须配置完善的消防设施和装备。
在这一章节中,我们会介绍一些常见的隧道消防设施和装备。
一、火灾报警系统火灾报警系统是隧道消防的重要组成部分,其主要作用是在火灾发生时及时报警并指引人员和车辆疏散。
1. 烟雾探测器:通过监测隧道内烟雾浓度的变化,及时发出报警信号。
2. 温度探测器:监测隧道内的温度变化,当温度超过设定阈值时自动报警。
3. 火焰探测器:监测隧道内的火焰变化,当有明火时发出报警信号。
第一章隧道建筑防火设计规定针对公路隧道火灾特点,设计人员对隧道工程采用积极防火和被动防火两种措施。
积极防火设计从防止火灾发生和对火灾采用及时扑救的角度出发,涉及内部照明系统、通风系统、消防设备布置、火灾发生前后的火灾探测、报警、灭火及疏散系统,以及隧道的运营管理和灾情发生时的应急方案等一系列设计;被动防火设计重要是通过采用提高衬砌混凝土材料的耐火性能、喷涂防火涂料、安装防火板材等防火保护措施来保证隧道结构的安全,使灾后只需进行简朴的修护而不影响隧道的正常使用。
一、建筑结构耐火(一)构件燃烧性能规定为了减少隧道内固定火灾荷载,隧道衬砌、附属构筑物、疏散通道的建筑材料及其内装修材料,除施工缝嵌封材料外均应采用不燃烧材料。
通风系统的风管及其保温材料应采用不燃烧材料,柔性接头可采用难燃烧材料。
隧道内的灯具、紧急电话箱(亭)应采用不燃烧材料制作的防火桥架。
隧道内的电缆等应采用阻燃电缆或矿物绝缘电缆,其桥架应采用不燃烧材料制作的防火桥架。
(二)结构耐火极限规定用于安全疏散、紧急避难和灭火救援的平行导洞、横向联络道、竖(斜)井、专用疏散避难通道、独立避难间等,其承重结构耐火极限不应低于隧道主体结构耐火极限规定。
隧道内附属构筑物(如风机房、变压器洞室、水泵房、柴油发动机房等)应采用耐火极限不低于2.00h的防火隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板、顶板以及防火门与隧道分开;附属构筑物(用房)内部的建筑构件应满足现行国家标准《建筑设计防火规范》(GB50016-2023)的规定。
(三)结构防火隔热措施隧道结构防火隔热措施涉及喷涂防火涂料或防火材料、在衬砌中添加聚丙烯纤维或安装防火板等。
隧道主体结构和附属构筑物等设计,要充足考虑隧道结构防火性能规定,采用相应的衬砌结构形式。
当其结构不能满足规定的耐火极限规定期,应采用防火措施以达成耐火极限规定。
二、防火分隔隧道为狭长建筑,其防火分区按照功能分区划分。
隧道内地下设备用房的每个分区的最大允许面积不应大于1500m2,防火分区间应采用防火墙或耐火极限不低于3.00h的耐火构件,将隧道附属构筑物(用房),如辅助坑道以及专用避难疏散通道、独立避难间等,与隧道分隔开,形成互相独立的防火分区。
某高速公路隧道消防工程施工方案设计一、工程概况(二)工程地点:高速公路隧道(三)工程内容:隧道消防设施的建设和安装(四)工程规模:高速公路隧道全长X公里,单洞双向六车道(五)工程业主:高速公路管理局(六)施工单位:消防工程有限公司(一)消防设施规划1.灭火系统:-灭火器:根据隧道长度和洞口情况,设置合适数量的灭火器,并根据实际情况进行分布布局,确保消防设施的完整性和可用性。
-自动喷水系统:根据隧道长度和洞口情况,设计合适的自动喷水系统,确保在火灾发生时能够及时进行灭火,保护隧道和人员安全。
-自动灭火系统:根据隧道长度和洞口情况,设计合适的自动灭火系统,采用火灾探测器和喷淋头等装置,能够自动监测和灭火。
2.排烟系统:-排烟风机:根据隧道长度和洞口情况,设置合适数量的排烟风机,并根据实际情况进行分布布局,确保排烟系统的正常运行。
-排烟道路:设计合适的排烟道路,使烟雾能够及时排出隧道,保持通风畅通。
3.报警系统:-火灾探测器:根据隧道长度和洞口情况,设置合适数量的火灾探测器,并根据实际情况进行分布布局,能够及时探测到火灾发生。
-报警器:根据隧道长度和洞口情况,设置合适数量的报警器,并根据实际情况进行分布布局,能够及时报警。
-控制台:设置控制台,能够实时监控火灾情况和控制消防设备的操作。
(二)施工方案1.施工流程:-施工准备:准备施工设备、材料和人员,制定施工计划。
-消防设施安装:根据设计方案,进行灭火器、自动喷水系统、自动灭火系统、排烟风机、火灾探测器、报警器等消防设施的安装。
-接线和调试:将消防设施进行接线和调试,确保设备正常运行。
-施工结束:完成设备安装和调试后,进行工程验收,并进行相关文件整理和归档。
2.安全措施:-工人安全:施工中要加强工人的安全培训,督促工人按照相关安全规定施工,并配备相应的个人防护装备。
-灭火器材准备:施工现场应配备足够数量的灭火器材,以备火灾突发情况。
-隧道通行安全:施工期间要设置足够的安全标志和防护设施,保障隧道通行的安全。
20084安全技术与管理高速公路隧道工程消防设计探讨吕将 徐建明中国人民武装警察部队丽水市消防支队,浙江,323000【摘 要】【主题词】本文从全国日益骤增的高速公路隧道建设情况入手,通过分析高速公路隧道火灾的危险性和危害性,以及已建成隧道工程遗留的大量“先天性”消防安全隐患,说明当前加强高速公路隧道工程消防设计工作刻不容缓。
作者还结合自身工作实际,提出了高速公路隧道工程消防设计中需把握的几点问题,供大家探讨。
高速公路隧道火灾事故消防设计一、引言二、加强高速公路隧道工程消防设计工作的紧迫性俗话说:要想富,先修路,交通问题成为制约地方经济发展的重要“瓶颈”。
自1988年我国第一条沪嘉高速公路于建成通车以来,短短的十几年间,国内的高速公路建设得到了快速发展,截止2007年初,我国高速公路里程已达2.6万多公里(不包括港澳台),仅次于美国位居世界第二位。
以浙江省的高速公路为例,截止2007年底,通车里程已达到3600公里,基本形成“四小时公路交通圈”,高速公路的运输平均密度40万辆/公里年(其他省份10~30万辆/公里年)。
浙江省丽水市地处浙西南山区、浙闽两省的结合部,占据全省17%土地,是浙江省地域面积最大、人口密度最稀的地市,素有“九山半水半分田”之称,因此高速公路必须穿越崇山峻岭中,蜿蜒前进,隧道便成为了高速公路交通的重要方式,可称得上是公路的咽喉要道。
丽水市辖区内的龙丽丽龙高速公路,全线长222.24公里,总投资105亿元,是目前为止浙江省高速公路隧道和桥梁最多的路段,据统计,共有桥梁160座,隧道63孔(洞全长均超过2000米的隧道有10孔,洞全长超过均1000米的隧道有18孔,其中最长的隧道为云和段赤石岭隧道左洞全长2740米,右洞全长2781米)。
伴随着高速公路隧道的聚增,隧道火灾已成为火灾防范中不容忽视的新课题,国际上对隧道安全问题的重视程度也在不断增加(2008年3月20日在上海举行了“2008中国隧道国际峰会”,与会专家提出多种安全设计理念),因此,加强对高速公路隧道工程的消防设计具有十分重要的现实意义。
公路工程规范要求下的隧道疏散与安全设计在公路工程规划和设计中,隧道的疏散与安全设计是至关重要的一环。
隧道作为交通运输基础设施的一部分,其疏散通道的设置和安全预防措施的采取直接关系到隧道使用者的生命安全和财产安全。
因此,根据公路工程规范要求,隧道的疏散与安全设计必须严格按照标准进行。
一、隧道疏散设计隧道的疏散设计是为了在紧急情况下迅速有效地疏散隧道内的人员,确保其生命安全。
具体要求如下:1. 疏散通道设置根据公路工程规范要求,隧道内应设置两条独立的疏散通道,即主通道和备用通道,并确保通道宽度达到规定标准。
主通道通常设置在隧道的右侧,备用通道则设置在隧道的左侧,两者之间应有一定的间距以便于疏散时的分流。
2. 疏散标识与指示在隧道内必须设置明显的疏散标识和指示,以便人员在紧急情况下迅速找到疏散通道。
标识和指示应具备良好的可视性和可读性,并且应在适当的位置进行设置,以确保疏散通道的畅通。
3. 疏散时间要求根据公路工程规范要求,隧道的疏散时间应根据设计方案和交通量进行合理计算,并确保在任何情况下都能够做到及时疏散。
一般情况下,疏散时间应不超过规定的时间限制,以保证人员能够安全撤离。
二、隧道安全设计除了疏散设计外,隧道的安全设计也是非常重要的。
隧道的安全设计旨在预防和控制事故的发生,并降低事故对人员和设施的损害程度。
具体要求如下:1. 照明系统设计隧道内的照明系统设计应符合公路工程规范要求,保证隧道内的良好照明状况,避免人员在隧道内因照明不足导致的意外伤害。
照明系统应具备稳定性和可靠性,并通过定期检测和维护来确保其正常运行。
2. 通风系统设计隧道内的通风系统设计应满足公路工程规范要求,以保证隧道内空气的流通和清新。
通风系统应能够有效排除隧道内产生的废气和烟雾,并确保隧道内的正常通风,为紧急疏散提供良好的环境条件。
3. 消防设施设计隧道的消防设施设计应符合公路工程规范要求,并进行合理的布置和配置。
消防设施应包括消防栓、灭火器等,以供紧急情况下的火灾扑救使用。
大相岭隧道火灾点火联动测试方案概述为保障雅泸高速公路隧道的安全运营,火灾报警联动运行的有效性和可靠性,并为该系统的项目验收提供现场试验依据。
拟在大相岭隧道进行现场点火联动测试。
采用火盆模拟现场的火灾事故状况,检测火灾报警系统与通风系统、照明系统、交通控制系统、CCTV系统及中心控制系统的联动功能。
7 大相岭隧道左线9962米,右线10007米,隧道内左线设置199个手动报警按钮,右线200个手动报警按钮,共6台火灾报警主机采用光纤级联至南口变电站火灾报警主机。
左右隧道全线敷设感温光栅探测器,将温度信号传至南口变电站感温主机。
土山岗1#隧道左线538米,右线541米,隧道内左线设置11个手动报警按钮,右线21个手动报警按钮,共1台火灾报警主机。
左右隧道全线敷设感温光纤探测器,将温度信号传至北口箱变感温主机。
土山岗2#隧道左线150米,右线150米,隧道内左线设置3个手动报警按钮,右线3个手动报警按钮,共1台火灾报警主机。
一、点火联动测试规则1.试验参照交通部行业标准,《公路隧道火灾报警系统技术条件》JT/T610—2004,火灾报警系统模拟点火试验规则及雅泸高速招标文件《T6合同段技术规范》进行。
2.点火试验需尽量减少对隧道其他设备、设施的影响,点火位置应选择在隧道洞口出口附近,以减少烟熏污染,以利排烟。
二、点火联动测试流程现场自动/类型及状态监控人员通过CCTV系统、紧急电话系统及其它方式进行确认,上报监控中心主任并获得授权启用火灾应急预案火灾报警主机声音报警监控人员通过CCTV监控人员通过CCTV CCTV 、通风、照明等系统正常三、点火联动测试参与人员:A . 人员组成:组长:XXX 组员:XX 质监局代表 XX 消防队代表雅泸高速XX 代表处业主代表: 雅泸高速S5监理代表:成都曙光雅泸T6项目部代表: 相关设备厂家代表:B . 人员分工:四、点火测试物料准备1. 1平方米火盆(或者面积相当的其他开口容器)1个2. 沙土(火盆内下垫物及灭火用)若干3. 铁锹1把4. 长棍(点火用)1根5. 汽油30升6. 水若干7. 通讯设备若干8. 椎桶10个9.车辆(货车及人员乘坐车辆)2台10. 摄像机(记录试验现场影像资料)1部11. 90cm高支架1个12. 秒表1个13. 风速仪1个五、隧道临时交通管制方案测试前1小时,在石梓收费站,荥经收费站,进行交通管制,提示往西昌方向道路施工,临时封道。
高速公路道路隧道监控系统使 用 说 明 书地址:广州五山华南理工大学科技园2号楼226~232 (510640)电话:+86 20 85568590、85566102 传真:+86 20 85562925Http :Email :market@广州运星科技有限公司Guangzhou Transtar Technology Co., Ltd.目录1. 说明 (1)2. 监控图形系统 (2)2.1. 地图控制 (2)2.1.1. 一般说明 (2)2.1.2. 选择 (3)2.1.3. 漫游 (3)2.1.4. 增加监控点 (3)2.1.5. 删除监控点 (5)2.1.6. 刷新 (5)2.1.7. 子系统切换 (5)2.1.8. 设备控制 (8)2.2. 记录管理 (9)2.2.1. 设备故障记录管理 (9)2.2.2. 设备维修记录管理 (11)2.2.3. 设备状态监控记录 (13)2.3. 控制 (16)2.3.1. 设备控制 (16)2.3.2. 日常方案 (16)2.3.3. 综合方案 (18)2.3.3.1. 调用方案 (18)2.3.3.2. 事件记录 (19)2.4. 视图 (20)2.4.1. 全屏显示 (20)2.4.2. 信息显示 (21)2.5. 用户管理 (26)2.5.1. 关于本系统 (26)2.5.2. 密码修改 (26)2.5.3. 登录 (26)2.5.5. 退出系统 (27)2.6. 设备控制命令 (27)3. 情报板发布系统 (29)3.1. 主界面 (29)3.2. 编辑情报信息 (29)3.3. 编辑单屏内容 (30)3.3.1. 插入图片 (30)3.3.2. 选择图片 (31)3.3.3. 删除图片 (32)3.3.4. 插入文字 (33)3.4. 发送和保存内容 (33)4. 报表系统 (34)4.1. 主界面 (34)4.2. 交通统计 (35)4.3. 环境检测数据查询 (36)4.4. 其他数据查询 (37)4.4.1. 设备历史状态 (39)4.4.2. 故障记录 (40)4.4.3. 维修记录 (41)4.4.4. 报警信息 (42)4.5. 曲线图 (43)4.5.1. 交通量参数曲线图 (43)4.5.2. CO变化曲线图 (44)4.5.3. VI变化曲线图 (45)4.5.4. 车速参数曲线图 (45)5. PLC数据采集系统 (46)5.1. 主界面 (46)5.2. 登入系统 (46)5.3. 火灾报警配置 (47)6. 路段数据采集系统 (49)6.1. 用户登陆 (49)6.2. 系统参数设置项 (50)6.2.1. 数据库服务器设定 (50)6.2.2. 外场设备通信参数设定 (50)6.2.3. 自动开启设置 (51)6.2.4. 通讯方式设置 (52)6.3. 设备控制 (53)6.3.1. 系统处理规则 (53)6.3.2. 通用维护规则 (54)7. 管理系统 (55)7.1. 报警参数设置 (55)7.2. 通风控制参数 (56)7.3. 照明参数设置 (57)7.4. 备用方案录入 (58)7.5. 应急方案录入 (60)1. 说明TS-M2.0高速公路道路隧道监控系统由六部分组成,包括:[1] 监控图形系统;[2] 情报板发布系统;[3] 报表系统;[4] PLC数据采集系统;[5] 路段数据采集系统;[6] 管理系统。
PLC在高速公路隧道监控系统中的实践分析隧道是交通运输中不可或缺的重要组成部分,特别是在高速公路中,隧道的存在更是为了提高交通的便捷性和安全性。
隧道环境的特殊性给监控隧道交通安全带来了很大的挑战。
在这样的情况下,PLC在高速公路隧道监控系统中发挥了重要作用。
本文旨在对这一主题进行实践分析,并对PLC在高速公路隧道监控系统中的应用进行探讨。
一、高速公路隧道监控系统的特点高速公路隧道监控系统是对隧道交通运行情况进行实时监控,并能及时发现隧道内的交通事故、火灾、瓦斯泄漏等突发情况,从而及时采取措施进行应对。
隧道监控系统具有以下特点:1. 大数据量:隧道监控系统需要实时收集大量的数据,如车辆数量、车速、烟雾浓度、温度等。
2. 复杂环境:隧道环境复杂,受到温度、湿度、光线等因素的影响,需要能够在不同环境下进行可靠的运行。
3. 实时性要求高:对隧道内部情况的监控需要具备实时性,能够及时发现并处理突发事件。
PLC(可编程逻辑控制器)是一种用于工业自动化控制系统的数字计算机。
在高速公路隧道监控系统中,PLC发挥了重要作用,主要体现在以下几个方面:1. 数据采集与处理:PLC可以实现对隧道内部各种数据的采集和处理,包括车辆数量、速度、烟雾浓度、温度等,通过传感器实时监测隧道内部情况,将数据传输到监控中心进行处理和分析。
2. 报警与控制:当监测到隧道内部出现紧急情况时,PLC可以通过预设的逻辑条件进行判断,并触发相应的报警与控制措施,如关闭隧道进口、引导车辆疏散等,确保交通安全。
3. 系统集成与协同控制:隧道监控系统涉及多个子系统,如照明、通风、排烟、交通信号等,PLC可以实现这些子系统的集成控制,协同作用,以便更好地完成任务。
4. 远程监控:通过PLC,可以实现对隧道内部情况的远程监控和远程操作,监控中心可以及时了解隧道内部的情况,并对其进行控制。
5. 自动化运行:通过PLC实现隧道监控系统的自动化运行,提高了运行效率,并减少了人为出错的可能性。
公路隧道防火安全规范公路隧道防火安全规范隧道作为现代交通建设中的重要组成部分,由于其特殊的结构和高密度的车流量,火灾防控工作一直备受关注。
为了保障公路隧道的防火安全,制定一套严格的防火安全规范是至关重要的。
本文将介绍一些公路隧道防火安全规范。
首先,公路隧道的设计和施工应符合国家规范和要求。
在设计阶段,应采取合理的隧道断面、通风系统、排烟系统,以及设置灭火设备等措施,确保隧道内的火灾能够得到及时有效的控制。
同时,在施工过程中,要注意材料的选择和施工质量,避免出现安全隐患。
其次,隧道内应配备完善的火灾报警系统和视频监控设备。
火灾报警系统应包括感烟、感温、感热等设备,并与隧道管理中心实时联动,及时报警并采取紧急措施。
视频监控设备应全天候工作,实时监测隧道内的情况,一旦发现可疑情况,及时报警和采取相应的措施。
这些设备的设置和维护应符合相关规范要求,确保其正常运行。
此外,隧道内应配备适量的灭火设备和应急疏散设施。
灭火器的布置应满足隧道长度和布局的要求,保证每个区域的灭火器易于取用。
灭火器应定期维护和检查,确保其良好的工作状态。
应急疏散设施包括应急照明、防烟帘、应急通道等,应设置在适当的位置,便于人员疏散和救援工作。
隧道内的电力系统和照明设施也应符合相关规范要求。
电缆和电线应选择阻燃材料,布线应合理防火。
隧道内的照明设施应使用能耐高温的材料,保证正常工作并避免火灾的发生。
电力系统的运行和维护也应定期检查,排除潜在的安全隐患。
公路隧道的日常维护和管理也是防火安全工作的重要环节。
隧道内的垃圾清理应及时,保持通道畅通。
定期检查隧道内的通风系统、排烟系统和火灾报警系统,确保其运行正常。
同时,加强对隧道工作人员的安全教育和培训,提高他们对火灾防控工作的意识和能力。
最后,公路隧道的防火安全应与相关单位密切合作,建立健全的应急救援机制。
隧道管理部门应与消防部门、交通部门等建立信息共享和快速联络机制,并制定紧急救援预案,以应对可能发生的火灾事故。
隧道工程中的防火措施隧道工程作为一项重要的基础设施建设项目,在现代城市交通建设中起着至关重要的作用。
然而,由于隧道的封闭性和高温等特殊环境条件,火灾事故可能给人们的生命和财产带来巨大威胁。
因此,在隧道工程建设和运营管理过程中,采取一系列的防火措施是至关重要的。
本文将探讨隧道工程中常用的防火措施。
一、隧道通风系统隧道通风系统是隧道工程中最基本也是最重要的防火措施之一。
通过合理设计的通风系统,可以保证隧道内部气流的流通,及时将烟雾排出,减少火灾蔓延的可能性,给人员疏散争取时间。
通风系统的设计和运行应满足国家相关标准,确保其正常工作和长期稳定性。
二、防火材料的选择和应用在隧道工程中,选择和应用符合国家标准的防火材料,可以有效地降低火灾发生的风险。
例如,采用具有耐高温性能的防火涂料和防火隔离墙,能够在火灾发生后起到隔离作用,减少火势蔓延的速度,扩大扑灭火灾的时间窗口。
三、自动火灾报警系统隧道工程中的自动火灾报警系统是保障隧道安全的重要设备之一。
一旦发生火灾,系统能够及时检测到火灾的存在,并通过警报装置及时向人员发出警示,促使人员采取适当的疏散和扑灭火灾的措施。
四、应急疏散通道和安全出口的设置隧道工程中应设置合理的应急疏散通道和安全出口,以确保人员在火灾发生时能够快速撤离。
通道应具有足够的宽度和良好的疏散能力,同时应保持畅通无阻。
安全出口应设置在合适的位置,明显标识,并配备应急照明设备,以便在火灾发生时能够迅速找到。
五、消防设备和灭火系统的配置在隧道中合理配置消防设备和灭火系统,对于扑灭初期火灾具有重要作用。
例如,设置适量的灭火器、消防栓和灭火器自动喷洒系统,能够在火灾初期迅速投入使用,控制火势的蔓延并扑灭火灾。
六、人员培训和防火意识的提升隧道工程中的防火措施不仅需要设备和系统的支持,也需要人员的积极配合。
因此,在隧道工程建设和运营管理中,应加强人员培训,提高其防火意识和应对火灾的能力。
定期组织防火演练,提高人员应急处置的能力,同时加强对安全意识的培养,从源头上减少火灾发生的可能性。
高速公路隧道智能灭火机器人的设计与研究作者:刘伟榕来源:《消费电子·理论版》2014年第01期摘要:根据高速公路隧道火灾的特点,本文设计研究了一种第一时间探测、报警、灭火的高速公路隧道火灾消防机器人的系统方案,该类型的机器人具有较小的安装空间、更大的工作区域以及灵活可靠地灭火机械。
这种类型的消防机器人的应用研究对高速公路隧道火灾具有重要意义。
关键词:高速公路隧道;火灾;机器人中图分类号:TP242 文献标识码:A 文章编号:1674-7712 (2014) 02-0000-02近几年来,随着我国的高速公路不断发展,世界各地隧道火灾事故频发。
高速公路隧道一旦发生灾害事故,面临着封闭、高温、黑暗、有毒和浓烟等恶劣的危害环境,燃烧蔓延快,烟雾扩散迅速,疏散难度大,若没有相应的灭火设备很难将火灾扑灭,甚至可能造成惨烈的人员伤亡。
面对新时期面临的新情况新任务,也为了更好地解决高速公路隧道火灾难题,消防灭火机器人的配备显得日益重要。
一、高速公路隧道灭火机器人的工作要求根据高速公路隧道火灾的原因及特点,对灭火机器人系统方案设计的工作要求如下:(1)灭火对象为隧道内的车辆、电缆、线路、易燃易爆等。
(2)机器人具有感应探测功能,即第一时间发现并控制灭火。
(3)具有无人值守系统的及时响应和全自动化功能,即发现火灾报警后,机器人可以迅速到达火灾现场,打开自动灭火器扑灭火灾。
(4)为了适应高速公路隧道的特殊环境,机器人应该具有对电磁场的抗干扰的能力。
该系统应适合地下恶劣环境。
(5)整个系统的安装不能改变高速公路隧道断面和侵占建筑物区界。
此外,方便、易于维护和修理、费用低及较长的服役期也是必需的。
二、灭火机器人系统方案设计根据灭火机器人的高速公路隧道火灾的工作要求,我们设计的灭火系统由两部分组成。
一部分是固定的检测报警系统,沿高速公路隧道两侧铺设,另一部分是多个灭火机器人,处于待命状态,准备好随时行动。
这种消防机器人包括探测系统、自动控制系统、通信系统、机械运动系统、自动灭火装置等几个部分。
高速公路隧道灭火救援创新操法一、高速公路隧道火灾扑救操二、通讯员隧道操法三、供水员、驾驶员隧道远距离协同供水操四、驾驶员隧道操法五、隧道排烟应急处置六、高速公路隧道救援及预防次生灾害事故救援操高速公路隧道火灾扑救操训练目的通过训练,使参训人员掌握隧道火灾扑救和作战方法,提高参训人员及各岗位协同配合能力。
操作程序参训人员登车就位。
听到想“隧道火灾扑救操——开始”的口令;1号水罐消防车在隧道内100米处停车线处进行定点停车,战斗员编成2组,救人组2人携带救生器材,在水枪的掩护下深入隧道内部搜救被困人员:灭火组5人携带水枪、水带、分水器等,铺设水带出2支水枪梯次进攻至隧道内部进行掩护救人和灭火。
驾驶员操作车泵供水。
2号水罐消防车在隧道口前消火栓处停车、战斗员2名携带排烟器材到隧道口进行排烟,供水员2名,1名铺设3盘80水带给1号水罐消防车供水,另一名和驾驶员利用吸水管连接消火栓给2号水罐消防车供水。
3号抢险救援车在隧道入口前30米出停车,战斗员2名携带照明器材到隧道内部进行照明,安全员3名,1名负责外围警戒,另2名携带侦检器材对隧道内部实施不间断的侦查,发现危险及时用气喇叭发出紧急撤离信号,所有参训人员听到撤离信号,快速撤离到安全地带,待所有人撤出后,各车负责人清点人员,向指挥员汇报。
操作要求1、参训人员个人防护装备要穿戴齐全。
2、选择上风方向作为进攻口,内攻时要设置救生照明线。
3、内攻灭火时要梯次交替掩护。
4、听到紧急撤离信号后所有人员要快速撤离到安全地带。
通讯员隧道操法训练目的通过训练提高通讯员在隧道内等特殊环境下熟练掌握通讯技巧及通讯任务。
操作程序1、通讯员接到报警后,确定火灾等级和出动力量,提请政府启动高速公路隧道火灾扑救应急预案。
2、通讯员携带通讯装备登车,在途中用手机联系报警人,问清报警人事故具体位置,事故车辆类型,燃烧物质,是否有危险化学品,是否有人员被困。
3、途中联系高速路政部门启动隧道内固定消防设施,利用应急广播进行车辆人员疏散,并启用隧道正负排烟机进行初步排烟。
高速公路隧道消防报警系统
高速公路隧道作为一种特殊的建筑物,地形复杂,结构封闭,交通量
大。在其道路运营过程中,一旦发生火灾会造成隧道主体工程损坏,
产生极大的危害性且逃生困难。隧道火灾往往由于汽车相撞、车辆装
载物品燃烧或爆炸、电力电气线路短路等事故引发,其火灾特点是起
火速度快、明火事故多于阴燃火。由于隧道环境密闭、交通量大、人
员密集,逃生和救援工作相当困难,若一旦发生火灾后不能迅速报警
和及时处理,将导致交通堵塞、重大人员伤亡和财产损失,火灾检测
与报警系统的设置,其宗旨在于及时发现隧道内异常状态的发生,快
速组织施救,最大限度的地减少损失。
隧道火灾监控自动报警系统设计必须做到可靠、先进并具有集成性和
可扩展性的特点,这样才能立足于防患未然及早期自救。推荐采用美
国通用电气EST3系列的火灾手动报警系统及GE双波长火焰自动探测
子系统相配套技术方案。在隧道内火灾报警系统采用自动检测和手动
报警相结合的方式,检测隧道内的火险情况,并通过计算机系统或区
域控制器根据检测到的火灾情况控制隧道风机、照明系统等,实时监
测,实现报警联动,按照控制预案组织现场援救,以完全满足隧道火
情监测要求。
1、 总体设计方案
在隧道内设置手动报警按钮及双波长火焰探测器。整个隧道火灾检测
与报警系统由火灾报警主机、隧道专用双波长火焰探测器和手动报警
按钮、转换电源、设置于隧道洞口机房内的火灾报警控制器、火灾计
算机以及连接线缆组成。整个系统采用总线制,在隧道洞口机房设置
的火灾报警控制器间可采用光纤经工业以太网传输。用以检测隧道内
的火险情况,并通过计算机系统或本地控制器根据检测到的火灾情况
控制隧道交通标志、风机和照明系统等。
2、 项目实现功能及要求
(1)火灾信息监测功能:实时对项目内的监管空间进行环境火灾火焰的
监测。第一,自动状态。隧道内一旦发现火焰测量值超过标准设定报
警值时双波长火焰探测器发出火灾报警信号,输出继电器动作,消防
报警主机通过模块收到继电器动作监视信号,系统确认为火警。第二,
手动状态。隧道内一旦有人员发现火情时紧急按下手动报警按钮,消
防报警主机通过模块收到按钮报警信号,系统确认为火警。在收到火
情信息并经确认后立即进入火灾处理程序,消防报警控制主机随后将
向有关区域发出火灾声光报警并显示、打印报警地址,防护区内声光
报警器报警。并联动火警区域内相关设备,以便及时组织人员疏散和
抢险工作。
(2)消防监控中心火灾报警系统将自动或在人工确认后,进行联动。第
一,关闭相应区域内的通风设备,打开排风风机或将其转换成排风运
行模式;第二,自动或人工确认将非消防电源切除并接通事故照明电路;
第三,监视消防水泵的运行状态,必要时可直接控制其启动;第四,监
视灭火设备的运行,必要时可直接控制其运行。
(3)消防自动报警系统具有以下自检功能:交流电源的电源失压;备用电
池故障;线路接地开路故障;CPU故障;通信传输故障;主要元器件故障;探
测器肮脏状态;模块级别的接地故障;系统内部故障。
(4)系统自动补偿功能:系统具有根据时间进行昼/夜灵敏度自动调节功
能。根据现场环境及脏污程度根据历史环境的记录,采用数学运算的
数字滤波按相对补偿原理,进行灵敏度的自动调节。双波长火焰探测
器、模块中的传感元件能对灰尘、潮湿、老化等因素引起的长期缓慢
变化做出相应的调整即环境补偿。甚至能对正常环境下的少量烟雾做
出补偿修整。该探测器的灵敏度值在安装时设定好后,会根据周围环
境变化上下浮动,相对于变化中的灵敏度基准值保持恒定。采用这种
相对补偿这一先进和带有智能化的补偿原理对其他补偿方式而言具有
更好的补偿效果。双波长火焰探测器、模块调整和更新传感元件的灵
敏度基准值近6次/h,并大约每小时将这些资料写入E2ROM。即使将
探测器、模块卸下来清洗,也不会丢失。
(5)系统自适应功能:美国通用电气爱德华系统具有电子接线图自动生
成功能,它能随时记录线路器件的变化并通过逻辑接线图的形式表现
出来。因此,在施工、维护特别是工程改造中,不需对整个系统进行
大量的调整工作,只需在计算机上对电子图的重新确认。整个系统从
主机配置到模块配置,采用模块化结构,主机与探测器、模块等采用
任意分支的接线方式,另外,主机之间还可采用计算机网络连接的方
式进行系统扩充。因此,便于后续工程与现有的系统之间的衔接,为
工程的分段施工提供了便利的条件。系统采用统一的标准底座及自动
地址编码
技术,使得对系统内不同的探测器、模块类型的更换极为简便,只需
简单软件确认,不必对整个系统的地址或底座进行大规模的调改。
(6)系统联动控制功能:收到火情信息,并经消防中心确认后,能启动
本区的声光报警器。并可切换消防广播到火警广播状态。某区域内风
机所负责的区域收到火情信息后,立即执行联动方案,启动/关闭相关
风机。消火栓箱按钮动作后,自动启动消防泵。收到火情信息,经消
防中心确认后,发出指令,联动相关消防设备。当手动报警器,水流
指示器及双波长火焰探测器报警时,可根据具体现场要求自动打开本
区、上一区及下一区的消防的正压送风阀/排风阀.并自动启动相关的加
压风机,加压风口常开。消防水泵、喷淋水泵的启动,故障信号在联
动柜上能有指示灯显示,控制启停按钮,消防水泵、喷淋水泵在联动
柜上有显示运行、故障指示灯。系统管网压力开关状态,消防水池高
低水位灯讯号可接人火灾报警主机并显示。在消防中心确认某一区域
发生火灾后,则自动启动防火分区的相关设备,其动作信号返回消防
中心显示。隧道内任何一处紧急电话分机报警,其动作信号返回消防
中心显示。消防中心都能确认其区域位置,并根据通话内容人工执行
消防命令。
(7)消防控制中心。消防控制中心设置在隧道上级管理站,消防控制中
心配置FAS工作站。采用中文图形方式显示,可自动显示火灾报警部
位、火情发展情况和其他有关数据。接收隧道的火灾报警信息。当发
生火灾报警信号时,及时以地图式画面显示报警点并打印出报警时间、
地点并启动火灾报警音响(声光报警器)提示。记录并显示隧道消防设备
主要运行状态;当被控设备发生设备故障或状态变化时发出事故音响提
示并打印、记录发生的时问、地点等。报警系统、报警设备、报警网
络的自检记录。包括设备离线的故障报警、网络的故障报警;存储操作
人员的各项操作记录等。储存、实时打印其他各项记录(如故障、设备
维修等)。经过特别授权(如lD识别),可对各站点的控制器进行在线编
辑和程序下载功能,以便修改现场参数。历史记录和档案管理功能。
能将上述报告内容进行整理归纳并存储到磁盘,也可随机形成报表,
打印出来。通过联动控制盘,控制各区间消防设备的运行,能在火灾
报警控制器和图形监视终端器上监视其运行状态。
3 主要设备产品性能及参数
3.1 火灾自动报警控制主机EST3
采用美国GE公司爱德华EST3火灾报警控制器(柜机),其中控制主机设
置在隧道口的变电站或隧道管理所内,型号为EST3。主要技术参数如
下:主电源AC 220V,50 Hz(-15%~10%);直流电源DC 24 V (-10%~+1O%);
消耗功率监视状态25W/8回路,报警状态35W;后备电池DC 24V~
10AH(8回路);使用温度范同-10℃~50℃;回路容量单回路连接250个智
能地址;控制器容量,系统最多连接10个火灾报警回路,1250探测点、
1250监控点,最多64台单机联网;总线长<3500m(2.5mm2线径);通
信接口,一个RS232和两个RS485标准通信接口;材质为钢板;防护等级
为IP55;输出显示是全中文汉字输出
3.2 双波长火焰探测器GS9208
在隧道内按50m间距设置一套就地综合盘机箱,双波长火焰探测器安
装在综合盘正上方2.3m~3.0m。GS9208双波长火焰探测器通过探测碳
氢化合物燃烧产生的不同波长的红外辐射能量,通过不同的信号处理
通道,在红外光谱对火焰信号和背景干扰信号的辐射变化进行响应、
运算和分析,实现火焰的快速反应并抑制误报警。GS9208双波长火焰
探测器精心选择两个不同波段的传感器,通过运算处理和数据分析,
对两个传感器采集信号的变化比率和对应关系分析,只对火焰特征频
谱范围内的辐射发生报警,具有非常高的防误报警能力。
技术参数如下:工作电压DC18V~DC30v;监视电流<10mA;报警电流
<25 mA;探测距离<60 m(轴线方向,0.52汽油火);触点容量为DC30V、
2 A及AC 220 V、1 A(阻抗负荷);环境温度-20℃~7O℃(LPCB);环境湿度
10%~98%RH;保护类别为IP65;灵敏度分级为不少于三级灵敏度;白带报
警确认灯;执行标准GB 1563l一1995和GB 3836-2000;外壳材料是铸铝;
外形尺寸为165mm×165mm×103mm。
3.3 智能手动火灾报警按钮J-SAP-M-SIGI-271
智能手动火灾报警按钮J-SAP-M-SIGI-271在隧道内按50m间距设置在
综合盘箱内。
J-SAP-M-SIGI-271技术参数如下:下作电压15.2V~19.95V;工作/报警电
流<250μA/<400μA;环境温度-20℃~6O℃(LPCB);环境湿度为10%一
95%RH;外形尺寸为86mm×86mm×53mm;报警压力为(100+5%)N;防护等
级IP65(带防水保护罩);
3.4 智能监视模块SIGA-CTI
监视模块SIGA~CTI系列产品在隧道内按50m间距设置在综合盘箱内。