在用机动车的检测维护（I/M）制度的技师再学习速成教材
一、在用机动车的检查与维护制度概述：
自20世纪90年代初，上海市在用机动车拥有量急剧增加，到2009年以达到400万辆，其中汽车占了约200多万辆。上海的“本本族”持驾驶证人员超过414万人。因此上海的汽车保有量还在不断继续地快速地增加。全国的在用机动车保有量2010年已超过1亿辆，2010年新车已达1850万辆产量，中国已成为生产机动车和使用的大国。
机动车猛增会带来大气环境的污染，资源耗费，交通堵塞，交通安全等一系列的社会问题，特别是在用机动车的污染物的排放日趋严重，将影响上海生态城市的发展目标。
近年来中国城市汽车保有量迅速增加，而且在今后的一段时期内还将保持高速增长的趋势，致使机动车所造成的污染将成为城市空气污染的主要污染源。根据WHO（世界卫生组织），1998年的统计，全球空气污染最严重的十个城市之中，中国就占了八个。在国际调查研究证实，在用车中有10％－15％排放严重超标车辆，其排气污染物排量占所在地区在用车的污染物排量的50％－60％。如果能够准确度找出这10％－15％排气污染排放严重的车辆（即高污染车辆）并通过维护和修理，使其恢复到接近新车出厂时的排放水平，这样就能够消减占排放总量50%－60%的污染物，达到事半功倍的效果。
在用车排放监测与维护制度（Inspection Maintenance的缩写，也称检查与维修制度、I/M计划）是通过对在用车进行定期或不定期的排放监测，发现排放严重的车辆和排放控制装置故障，促进机动车的正常维护，成为削减在用车污染物排放的重要手段，在用车I/M计划的重点在对车辆的监测，而且检测与维修分开，因此有时又被简称为在用车排放监测制度（PEIP,Vehicle Emission Inspection Program）。一个完好的I/M计划可以使机动车各个污染控制系统得到鉴别，使之能够及时保养或淘汰，有效地减少和降低在用车辆污染排放对城市空气环境质量的影响。
道路上行使的车辆平均污染排放量一般要比新车允许排放法规的限值高3－4倍，随着科技进步和I/M制度实施，这个限值会逐一降低。污染排放严重车辆的增长比例是随着车辆使用年限的增长而增多。大致上，30％使用了5年的车辆，其排放都超出规定的限值标准；使用了7年的车辆中有55％高排放车。由于车辆排放系统的问题往往对车辆的驾驶性能没有明显太大影响，因此，建立I/M制度对机动车进行定期或不定期的检测是控制和消减车辆污染排放的非常重要手段。I/M制度近年来一直得到世界各国的高度重视，许多欧洲国家、美国、日本以及大量的发展中国家与地区已对国内车辆保有量占绝大多数的轻型车和卡车建立起定期检测与维护制度，也有些国家将这一制度扩展到重型卡车和摩托车。
美国是执行I/M计划最严格的国家也是取得一定成绩的国家。在1984年－1993年期间，美国由于执行了I/M计划，根据美国环保署的分析，美国的CO污染物减少了40％，O3污染物下降了21％，气态铅的减排86％，PM10颗粒物削减了20％，取得了良好的社会环境和经济效益。
美国的I/M制度不仅用于保证在用车辆得到正确的维护，而且是促进新车质量管理的重要手段，为新车的质量监督工作提供信息。在I/M制度实施过程中，若发现某一车型的达标率普遍偏低，这时该信息将被反馈到有关部门，引起有关部门的重视并加强对该车型新车生产的排放控制系统的质量监控。因此，在用车的I/M制度也保证了新车质量担保制度和顺利实施。
二、I/M制度（排放检测／环保维护）解读
I/M是什么？
I代表排放检测，M代表环保维护。
中国的I/M是从美国批发过来的，中国的排放标准是参照欧盟国家标准采用的，因此在I和M执行中有它的复杂性，难度也就多了些。美国是首创举I/M制度，特别近八年我国许多环保官员、交通部门官员和高等院校专家教授、工程技术人员都相继去美国学习取经。而且把美国的I／M制度理论指导思想引入中国。
I和M是两大块的新兴产业链，在中国是没有的，在国际上已普及。I/M制度在我们国家已确认是解决在用机动车污染控制最好的手段，或者说是最好的方式。
I/M制度的执行，它必须在国家法律法规，排放标准，技术标准的框架下，结合我国已有的定位守则即定期检测，强制维护，视情修理中进行。I/M制度是削减在用机动车污染排放最重要的手段。通过对机动车进行定期和不定期的排放检测，促进机动车的正常维护，防止人为的排放控制系统的损坏，保持车辆处于良好的运行状态，从而减少污染物的排放。
I/M制度是对新车实行强制性排放标准的有效补充。
I/M制度施行有两个目的，一是发现因调整不当或机械故障导致的高排放车辆；第二是发现排放控制系统技术设备的非正常工作和人为破坏，确定机动车的故障根源，便于对车辆进行维修，并督促车主加强维护，使得整个机动车使用生命周期中排放控制系统始终有效。
I/M制度分基本型和加强型两种。
基本型I/M的检查项目包括怠速试验，油箱盖压力检查和目测检查三部分；加强型I/M项目最多包括五项，即目测检查，简易瞬态工况法，挥发吹清气流试验，挥发完整性（泄露）试验以及以车载诊断系统(OBD)的检查。
空气质量中等地区，执行基本型I/M制度，空气质量较差地区执行加强型I/M制度。在我们中国现在约100多个城市实施I/M制度中，即不是基本型，又不是加强型，处于“混合的粗放型”，因为，设备不统一，大多数采用ASM稳态工况法，无法控制总量，只有极少数城市开始学上海采用瞬态工况法，能控制总量，瞬态工况法比稳态工况法更精确，所以上海汽油车采用瞬态工况法已被各省市逐渐采用。
在实施I/M度中，分集中式和分散式。从我国实际情况分析，大城市搞集中式比较有一定难度，所谓集中式是指一个企业或者一个有资本的人，由他独资投入一个城市所需求的所有I站创建工程，所建成的I站由他全权负责管理，负责培训、考核、负责平时的常规维修，实施一条龙服务，这就是集中式的模式。为什么实施集中式较难，第一，要寻找一个有上亿元的资本者投资创建比较难：第二，中国的法律是市场经济和有垄断法，会惹麻烦和事端，所以大城市都无法采取这一集中式，在美国比较普遍。
分散式，就是有条件的单位和热爱这公益事业都可以创建I站。集中式和分散式只能用于创建I站。
