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国外游荡型河流研究介绍（寇怀忠） 2006年12月6日黄河网编辑：宋金凤河道类型通常分为顺直、游荡、分叉与弯曲等4种类型，其中游荡型河流是一种有着独特地貌特征的河流。
自然情况下，河型常常是从弯曲型向分叉型演变的，而游荡河型则是弯曲型与分叉型之间的过渡。
游荡型河道通常会呈现出与分叉的多河槽和弯曲的单一河槽相同的特性，同时更具有特殊的水流能量属性。
游荡型河道的水沙特性错综复杂、岸滩消长和河道游荡频繁多变：游荡型河流挟带着悬移质和床沙质泥沙，泥沙沉积及其输移产生的侵蚀常引起河床糙率在空间上的变化；细沙质常沉积在弯道的内侧，而弯道外侧的侵蚀常发生在粗沙质的地方；河床形态影响着河床糙率，而糙率又会影响流速。
河道横断面的形状也相当复杂，如在弯道中间的最大水深处，河床横剖面有可能是向上凸起的，而不是通常认为的U字型。
河床剖面形态极大地影响着水流场的分布。
次生环流会产生三维水流场，而这个水流场又会被一个复杂的三维扰动所影响。
总之，游荡河流的大量现象及其间的相互作用使得研究、模拟其演进规律变得非常复杂。
作为地理学和地质学的一部分或者河流地貌学的一部分，游荡型河流的研究已有许多年。
研究认为，对特定的河流在坡度、流量和泥沙组合条件下，河流将按照一定的游荡波长和振幅规则发生游荡。
游荡型河流的研究工作比较多，采用的研究技术丰富多样，包括反映物理机理的水流计算模型、物理模型试验、回归统计经验分析及河相特征分析等。
下面，介绍国外在游荡型河流方面近几年的部分研究工作，期望读者能获得管中窥豹之效。
一、河道迁徙预测方法研究从1999年到2003年，在美国国家科学院交通运输研究学会（Transportation Research Board of the National Acdemies）的管理下，完成了河道的摆动预测方法研究(TRB,2003)。
该项目是美国国家高速公路合作研究项目。
项目研究的目的是开发一套实用的方法，预测在与各类交通设施相邻的河道变迁的速度和范围。
航道的等级划分一、航道概念航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。
1．通航水域就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。
要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。
在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。
前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。
船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。
具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。
2．航道广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。
航道的狭义理解等同于“航槽”。
因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。
除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。
在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。
用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。
在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。
在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。
因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。
二、航道分类我国江河湖泊众多，海岸线漫长，航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大，同时，各地经济、技术发展不平衡，航道建设、航道管理的水平和投入程度不一，航道有条件分类的方法．主要有以下几种：1．按航道的等级划分根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。
库区连续急弯段的通航水流条件研究
陈野鹰;李兴亮;刘志敏
【期刊名称】《水道港口》
【年(卷),期】2016(037)005
【摘要】根据水力学原理和弯道河床特性分析，并通过整体水工模型试验，研究库区连续急弯段的通航水流条件及其改善措施。
针对急弯河段存在的水流集中、流速峰值大、涡流、螺旋流同时出现，水流条件不能满足通航要求的问题，研究提出了填潭、河道扩挖和切除凸嘴的综合整治措施，可以消除旋流、降低航道内流速峰值，从而改善通航水流条件，提升通航流量。
【总页数】4页(P520-523)
【作者】陈野鹰;李兴亮;刘志敏
【作者单位】重庆交通大学河海学院，重庆400074;重庆交通大学河海学院，重庆400074;湖南省交通规划勘察设计院，长沙410008
【正文语种】中文
【中图分类】TV851;U642
【相关文献】
1.急弯河段通航水流条件与航道宽度关系研究 [J], 王常红;何文辉;程小兵;李旺生
2.三峡库区汛期日调节通航水流条件一维数学模型 [J], 孟祥玮;戈龙仔;刘红华
3.通航建筑物口门区及连接段通航水流条件研究 [J], 卢文蕾;陈作强;
4.窄深河道急弯下游枢纽上引航道布置及通航水流条件试验 [J], 刘亚辉;王云莉;张
绍培;张绪进
5."S"形急弯河段通航水流条件研究 [J], 颜志庆;赵建钧;辜晋德;王宇
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和畅洲段分流比及河槽容积与航道条件关系研究杨芳丽【摘要】To strengthen the understanding of evolution laws at Hechangzhou branch channel in lower Yangtze River, the chan-nel fluvial regime variation and the main problems of waterway are discussed from the perspective of the relationship between di-version ratio, the channel capacity and waterway condition on the basis of massive measuring data. The results show that if the di-version ratio of the right branch is less than 30% and the channel capacity below 0 elevation is less than 80 million m3 , the wa-terway condition deteriorates. The thought of channel regime control and the waterway regulation are studied. The engineering measures are suggested such as increasing the diversion ratio of the right branch, improving the flow dynamic condition of the right branch, stabilizing and increasing the channel volume of the right branch.%为了提高对长江下游和畅州汊道演变规律的认识,以该河段大量实测资料为依据,从分流比、河槽容积以及航道条件的相关关系出发,分析了其河势的演变及航道存在的主要问题. 研究表明,在和畅洲右汊分流比小于30%、0 m以下河槽容积小于0. 8亿m3 时,航道条件总体趋于恶化. 对和畅洲水道河势控制和航道整治思路进行了初步的探讨,建议采取的工程措施包括,适当加大右汊分流比、增强右汊水流动力条件、稳定并提高右汊现有河道容积.【期刊名称】《人民长江》【年(卷),期】2015(046)017【总页数】5页(P10-14)【关键词】分流比;河槽容积;航道条件;整治思路【作者】杨芳丽【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430010【正文语种】中文【中图分类】TV85和畅洲水道位于江苏省境内，为长江下游镇扬河段(三江口至五峰山内)中下段，上起世业洲洲尾瓜洲，下至五峰山，长约37 km，左岸为扬州，右岸为镇江，河道形势见图1。
《内河通航标准》（GB50139-2004）《内河通航标准》（GB50139-2004）2004—03—01发布2004—05—01实施1 总则1.0.1为统一我国内河通航技术要求.促进内河通航的标准化、现代化.发挥内河水运优势.适应交通运输发展需要.制定本标准。
1.0.2本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等通航内河船舶的航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。
升船机的规划和设计可参照执行。
国际河流的航道.除与邻国有航运协定并在协定中对通航标准有明确规定者外.可参照执行。
1.0.3 内河航道通航海轮河段的规划和设计.除应符合本标准的有关规定外.桥梁的通航净空尺度尚应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311）的有关规定.航道尺度和其他过河建筑物的通航净空尺度应通过论证确定。
1.0.4 内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进行规划和设计.通航尺度应通过综合技术经济比较.合理确定。
不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程.应按远期航道等级进行规划和设计。
1.0.5 内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划、设计.除应符合本标准的规定外.尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 航道尺度channel dimensions设计最低通航水位时航道的最小水深、宽度和弯曲半径的总称。
2.0.2 船闸有效尺度useful dimensions of ship lock船闸闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深的总称。
2.0.3 通航净空尺度dimensions of navigation clearance水上过河建筑物通航净高和净宽尺度的总称。
2.0.4 限制性航道restricted channel因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航道。
在本标准中主要指运河、渠道和河网地区的部分航道。
2.0.5 断面系数cross-section coefficient设计最低通航水位时.过水断面面积与设计通航船舶或船队设计吃水时的舯横剖面浸水面积之比值。
《内河通航标准》（GB50139-2004）《内河通航标准》（GB50139-2004）2004—03—01发布2004—05—01实施1 总则1.0.1为统一我国内河通航技术要求，促进内河通航的标准化、现代化，发挥内河水运优势，适应交通运输发展需要，制定本标准。
1.0.2本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等通航内河船舶的航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。
升船机的规划和设计可参照执行。
国际河流的航道，除与邻国有航运协定并在协定中对通航标准有明确规定者外，可参照执行。
1.0.3 内河航道通航海轮河段的规划和设计，除应符合本标准的有关规定外，桥梁的通航净空尺度尚应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311）的有关规定，航道尺度和其他过河建筑物的通航净空尺度应通过论证确定。
1.0.4 内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进行规划和设计，通航尺度应通过综合技术经济比较，合理确定。
不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程，应按远期航道等级进行规划和设计。
1.0.5 内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划、设计，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 航道尺度 channel dimensions设计最低通航水位时航道的最小水深、宽度和弯曲半径的总称。
2.0.2 船闸有效尺度 useful dimensions of ship lock船闸闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深的总称。
2.0.3 通航净空尺度 dimensions of navigation clearance水上过河建筑物通航净高和净宽尺度的总称。
2.0.4 限制性航道 restricted channel因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航道。
在本标准中主要指运河、渠道和河网地区的部分航道。
2.0.5 断面系数 cross-section coefficient设计最低通航水位时，过水断面面积与设计通航船舶或船队设计吃水时的舯横剖面浸水面积之比值。
山区河流桥区通航条件和通航安全问题研究陈明栋;陈明;林巧;海显盛【摘要】分析和阐述山区河流在天然情况下和修建跨、临河工程后通航安全的特点和难点,对桥区通航安全技术和桥群河段通航条件等相关研究提出建议.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)008【总页数】5页(P84-88)【关键词】山区河流;通航安全;跨临河工程;桥群【作者】陈明栋;陈明;林巧;海显盛【作者单位】重庆交通大学,重庆,400074;重庆交通大学,重庆,400074;重庆交通大学,重庆,400074;重庆交通大学,重庆,400074【正文语种】中文【中图分类】U698.6据河流所处的不同地区、来水来沙边界条件、河床形态及演变特性，我国将河流分为山区河流、平原河流和潮汐河流三种基本类型。
山区河流具有河道弯曲，洲滩林立，航槽宽窄相间、洪水猛涨猛落等特点。
洪、枯水期河道流量与水位变化导致水流运动极具复杂性，即水流流态紊乱、水流湍急。
在弯曲、分汊等滩段，泡漩、回流、跌水和水跃水流现象会交替出现。
因此，山区河流复杂的航道条件及水流条件对船舶安全航行有较高的要求。
此外，随着我国经济的发展和对交通等基础设施需求的增加，山区河流上的跨河、临河及拦河建筑物数量猛增，在短短的10多年间，建设的工程数量超过了新中国成立以来几十年总和的数倍。
跨、临、拦河工程的建设是经济发展的需要，但同时为山区河流船舶航行增加了更多的碍航因素。
特别是跨越通航河流的桥梁工程，桥梁跨度确定了水中桥墩的数量，若建设工程前期工作中对技术方案的研究不充分，工程侵占了较多通航水域，将使河床的冲淤演变规律及水流条件发生改变，给船舶的安全航行构成威胁，增大海损事故的概率。
另外，在较短距离的同一河段内常常建有多座桥梁的情况在城市河段中尤为突出，这些桥梁的间距受桥位资源、路线走向以及城市拆迁等条件限制，往往不能满足《内河通航标准》[1]要求，工程的建设给船舶通航安全带来了新的困难，同时也对通航安全技术提出了更多和更高的要求。
基于局部输沙模式的港口航道整治线宽度确定◎ 龙括 江西省港航设计院有限公司摘 要：为探求港口航道整治线宽度确定的可行思路，进行现状整治线宽度成果的分析研究，并结合港口航道浅滩段冲淤特性进行了局部输沙模式计算公式的构建，进而对平衡系数展开推求。
结果表明，对于顺直过渡航道浅滩段，应以束窄河宽为主要整治思路；而对于分叉浅滩及弯曲浅滩段，必须注重分流分沙比的调整；所构建起的航道整治线宽度计算公式对于冲淤特性复杂的低水整治河段具有普遍适用性。
关键词：局部输沙模式；港口航道；整治线；宽度1.引言港口航道浅滩段整治中整治线宽度取值对相应河段断面形态及工程规模均有较大影响，国内外学者也对此展开大量研究，所形成的整治线宽度计算思路主要有以下几种：一是整治前后浅滩断面流量及总输沙量既定，计算整治线宽度时所涉及的水力要素全部取均值；二是待实际水位降至整治水位时河床形态已经形成，故应以整治前的输沙能力为依据进行整治线宽度确定。
三是假定床沙于实际水位降至整治水位时起动。
以上思路均未明确给出航道浅滩冲淤类型，整治线宽度分析结果对于抛物线形浅滩河槽断面较为适用，而对三角形或W形分汊河道、弯曲河道浅滩断面并不适用。
基于此，本文结合航道工程浅滩冲淤特性，展开航道浅滩整治前后断面输沙特征对比分析，构建起航道局部输沙模式及悬移质输沙率整治线宽度公式，以供借鉴。
2.航道浅滩冲淤特性某港口航道整治工程全长110.41k m，按照Ⅳ级航道标准兴建，航道整治任务主要包括炸礁、疏浚、竹坝等方面。
该航道浅滩段是地质条件和航道水流运移过程长期作用的结果，浅滩段河道较宽，暗礁众多，水流分散；河床底质坚硬且复杂，碍航特征凸显。
为确保防洪效果，该港口航道浅滩段整治过程中全部使用束水作用较小的低水建筑，淤积规律基本保持不变。
对于丰水期淤积、枯水期冲刷特征明显的浅滩段河道，整治前后河段淤积泥沙总量基本一致。
整治工程完成后整治水位以上的泥沙仍存在淤积可能，输沙能力也与上游来沙不相适应。
发给贵州省《内河通航标准》（GB50139-2004）2004—03—01发布2004—05—01实施1 总则1.0.1为统一我国内河通航技术要求，促进内河通航的标准化、现代化，发挥内河水运优势，适应交通运输发展需要，制定本标准。
1.0.2本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等通航内河船舶的航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。
升船机的规划和设计可参照执行。
国际河流的航道，除与邻国有航运协定并在协定中对通航标准有明确规定者外，可参照执行。
1.0.3 内河航道通航海轮河段的规划和设计，除应符合本标准的有关规定外，桥梁的通航净空尺度尚应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311）的有关规定，航道尺度和其他过河建筑物的通航净空尺度应通过论证确定。
1.0.4 内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进行规划和设计，通航尺度应通过综合技术经济比较，合理确定。
不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程，应按远期航道等级进行规划和设计。
1.0.5 内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划、设计，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 航道尺度 channel dimensions设计最低通航水位时航道的最小水深、宽度和弯曲半径的总称。
2.0.2 船闸有效尺度 useful dimensions of ship lock船闸闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深的总称。
2.0.3 通航净空尺度 dimensions of navigation clearance水上过河建筑物通航净高和净宽尺度的总称。
2.0.4 限制性航道 restricted channel因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航道。
在本标准中主要指运河、渠道和河网地区的部分航道。
2.0.5 断面系数 cross-section coefficient设计最低通航水位时，过水断面面积与设计通航船舶或船队设计吃水时的舯横剖面浸水面积之比值。
弯曲河道水力特性对枢纽运行的影响及改善措施的试验研究王珍;邱静;王丽雯;刘达【摘要】枢纽从凸岸到凹岸依次布置电站、泄水闸、船闸.由于弯道环流的影响,水闸泄流能力不足,壅水超高;电站进水口前有较大范围回流,泥沙淤积问题突出;船闸口门区岸坡流速较大,威胁通航安全.对此展开物理模型试验研究,通过改变凸岸岸线、设置拦漂桥、凹岸护坡等工程措施改变枢纽处水流的水力特性,使水闸泄流能力提高到规范要求,降低壅水,电站引水防沙及通航安全得到保障.以上工程措施对其他弯道上的枢纽工程同样具有借鉴意义.【期刊名称】《广东水利电力职业技术学院学报》【年(卷),期】2010(008)002【总页数】5页(P1-5)【关键词】弯道水流;水力特性;试验研究;水闸泄流能力;电站引水防沙;船闸通航【作者】王珍;邱静;王丽雯;刘达【作者单位】广东省水利水电科学研究院,广东,广州,510610;广东省水利水电科学研究院,广东,广州,510610;广东省水利水电科学研究院,广东,广州,510610;广东省水利水电科学研究院,广东,广州,510610【正文语种】中文【中图分类】TV732弯曲河道的弯顶稍下位置作为枢纽的坝址，受弯道环流的影响具有其“先天不足”：一方面在弯道环流的作用下，水面是凹岸高凸岸低，整个水面为一个扭曲面[1][2][3][4]，弯道凹岸由于离心力作用，其相应点受到的水压力大于静水压力，并与流速的平方成正比[2][3][4][5]；另一方面环流使得含沙量高的水体和较粗的泥沙集中靠近凸岸，并在凸岸沉积下来。
而凹岸的水相对较清，一般表现为清水冲刷。
在弯道凹岸冲刷的泥沙，其中以弯顶稍下游冲刷最甚，这部分泥沙由底层水体带向弯道凸岸，并在凸岸淤积，形成浅滩[3][4][6][7][8]。
枢纽从凸岸到凹岸依次布置电站、泄水闸、船闸，根据以往经验，本枢纽的电站、水闸、船闸运行安全可能受到威胁。
因此，本文展开试验，通过模拟弯道水流，研究其对枢纽运行的影响，并提出相应工程改善措施。
深水库区急弯段航道通航能力提升方案
周彭雨;马倩;薛宏程;谢春航;张绪进;谢灵运
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】随着三峡和葛洲坝枢纽通航能力的提升,两坝间航道仍是制约长江干线航运发展的瓶颈,其中石牌弯段则是主要碍航段之一。
针对石牌弯段采用原型观测和三维数值模拟方法,分别开展隧洞引流和通航隧洞方案的研究。
结果表明,深水库区弯曲航道因分流隧洞进出口水面比降小、流速低,分流量极其有限,无法达到预期分流效果和改善急弯段通航条件的目的;采用隧洞通航方式,水力指标基本满足规范要求,可有效提升通航效率。
研究成果可为深水库区急弯航道通航能力的提升提供理论支撑和技术参考。
【总页数】8页(P94-100)
【作者】周彭雨;马倩;薛宏程;谢春航;张绪进;谢灵运
【作者单位】重庆交通大学河海学院;重庆交通大学;重庆西科水运工程咨询中心【正文语种】中文
【中图分类】U611
【相关文献】
1.库区连续急弯段的通航水流条件研究
2.长江下游南通至南京段深水航道设计通航标准研究
3.关于长江口深水航道通航能力的现状与提升必要之探讨
4.库区急弯航段船舶通航模拟试验
5.基于船舶安全通航的厢廊急弯段航道整治研究
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河流航道整治线设计相关问题讨论1. 引言1.1 背景介绍河流航道整治线设计是指根据河道水深、宽度、弯曲度等条件进行设计，以改善河道航行条件，提高航运效率的工程活动。
随着经济的不断发展和人们生活水平的提高，河流航道整治线设计在我国的水域规划中变得越来越重要。
河流作为交通运输的重要方式之一，对于国家经济发展和地区间联系起着重要作用。
受到各种因素的影响，部分河道存在着水深不足、弯曲度大、水流湍急等问题，严重制约了河流航道的通航能力。
开展河流航道整治线设计成为当前亟待解决的问题。
本文将着重探讨河流航道整治线设计的必要性、影响因素、技术要点、实践案例以及成本与效益的分析，旨在为完善河流航道整治线设计提出一些参考建议，促进我国水域交通运输事业的健康发展。
1.2 研究目的研究目的：本文旨在探讨河流航道整治线设计相关问题，深入分析河流航道整治线设计的必要性、影响因素、技术要点、实践案例及成本与效益的分析。
通过对这些问题的讨论，旨在明确河流航道整治线设计的意义，为未来发展提供借鉴和指导。
通过深入的研究，希望能够为河流航道整治工作提供科学的依据，提高整治工作的效率和质量，促进河流航道安全、畅通和可持续发展。
2. 正文2.1 河流航道整治线设计的必要性河流航道整治线设计的必要性在于优化河流航道的布局和结构，提高航道的通畅度和安全性。
通过合理设计整治线，可以有效规划航道的路线，避免水流过弱或过强的区域，减少船只在航行过程中的阻力和风险，提高航行效率。
河流航道整治线设计还可以减少航道维护和修复的成本，延长航道的使用寿命，提升河流航道的整体运输能力和竞争力。
科学合理的河流航道整治线设计对于促进水运事业的发展，提升国家经济水平具有重要意义。
在当前经济全球化和环境保护的背景下，加强对河流航道整治线设计的研究和实践，已成为当前水运行业发展的迫切需求。
2.2 影响河流航道整治线设计的因素1. 河流特性：不同河流的宽度、水深、流速等特性会直接影响整治线设计。
《内河通航标准》（GB50139-2004）《内河通航标准》（GB50139-2004）2004—03—01发布2004—05—01实施1 总则1.0.1为统一我国内河通航技术要求，促进内河通航的标准化、现代化，发挥内河水运优势，适应交通运输发展需要，制定本标准。
1.0.2本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等通航内河船舶的航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。
升船机的规划和设计可参照执行。
国际河流的航道，除与邻国有航运协定并在协定中对通航标准有明确规定者外，可参照执行。
1.0.3 内河航道通航海轮河段的规划和设计，除应符合本标准的有关规定外，桥梁的通航净空尺度尚应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311）的有关规定，航道尺度和其他过河建筑物的通航净空尺度应通过论证确定。
1.0.4 内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进行规划和设计，通航尺度应通过综合技术经济比较，合理确定。
不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程，应按远期航道等级进行规划和设计。
1.0.5 内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划、设计，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 航道尺度 channel dimensions设计最低通航水位时航道的最小水深、宽度和弯曲半径的总称。
2.0.2 船闸有效尺度 useful dimensions of ship lock船闸闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深的总称。
2.0.3 通航净空尺度 dimensions of navigation clearance水上过河建筑物通航净高和净宽尺度的总称。
2.0.4 限制性航道 restricted channel因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航道。
在本标准中主要指运河、渠道和河网地区的部分航道。
2.0.5 断面系数 cross-section coefficient设计最低通航水位时，过水断面面积与设计通航船舶或船队设计吃水时的舯横剖面浸水面积之比值。
《内河通航标准》（GB50139-2004）《内河通航标准》（GB50139-2004）2004—03—01发布2004—05—01实施1 总则1.0.1为统一我国内河通航技术要求，促进内河通航的标准化、现代化，发挥内河水运优势，适应交通运输发展需要，制定本标准。
1.0.2本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等通航内河船舶的航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。
升船机的规划和设计可参照执行。
国际河流的航道，除与邻国有航运协定并在协定中对通航标准有明确规定者外，可参照执行。
1.0.3 内河航道通航海轮河段的规划和设计，除应符合本标准的有关规定外，桥梁的通航净空尺度尚应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311）的有关规定，航道尺度和其他过河建筑物的通航净空尺度应通过论证确定。
1.0.4 内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进行规划和设计，通航尺度应通过综合技术经济比较，合理确定。
不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程，应按远期航道等级进行规划和设计。
1.0.5 内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划、设计，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 航道尺度channel dimensions设计最低通航水位时航道的最小水深、宽度和弯曲半径的总称。
2.0.2 船闸有效尺度useful dimensions of ship lock船闸闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深的总称。
2.0.3 通航净空尺度dimensions of navigation clearance水上过河建筑物通航净高和净宽尺度的总称。
2.0.4 限制性航道restricted channel因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航道。
在本标准中主要指运河、渠道和河网地区的部分航道。
2.0.5 断面系数cross-section coefficient设计最低通航水位时，过水断面面积与设计通航船舶或船队设计吃水时的舯横剖面浸水面积之比值。
《内河通航标准》（GB50139-2004）《内河通航标准》（GB50139-2004）2004—03—01发布2004—05—01实施1 总则1.0.1为统一我国内河通航技术要求，促进内河通航的标准化、现代化，发挥内河水运优势，适应交通运输发展需要，制定本标准。
1.0.2本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等通航内河船舶的航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。
升船机的规划和设计可参照执行。
国际河流的航道，除与邻国有航运协定并在协定中对通航标准有明确规定者外，可参照执行。
1.0.3 内河航道通航海轮河段的规划和设计，除应符合本标准的有关规定外，桥梁的通航净空尺度尚应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311）的有关规定，航道尺度和其他过河建筑物的通航净空尺度应通过论证确定。
1.0.4 内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进行规划和设计，通航尺度应通过综合技术经济比较，合理确定。
不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程，应按远期航道等级进行规划和设计。
1.0.5 内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划、设计，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 航道尺度 channel dimensions设计最低通航水位时航道的最小水深、宽度和弯曲半径的总称。
2.0.2 船闸有效尺度 useful dimensions of ship lock船闸闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深的总称。
2.0.3 通航净空尺度 dimensions of navigation clearance水上过河建筑物通航净高和净宽尺度的总称。
2.0.4 限制性航道 restricted channel因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航道。
在本标准中主要指运河、渠道和河网地区的部分航道。
2.0.5 断面系数 cross-section coefficient设计最低通航水位时，过水断面面积与设计通航船舶或船队设计吃水时的舯横剖面浸水面积之比值。
