课程论文
课程名字：城市规划原理
学生姓名：聂亚文
学院：城乡资源与规划学院
专业：资源环境与城乡规划管理学号：20124198021
城市道路建设
1.城市道路分类
城市道路分类根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能,分为：快速路、主干路、次干路、支路。
快速路为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线型,与一般道路分开,使汽车交通安全、通畅和舒适。与交通量大的干路相交时应采用立体交叉，与交通量小的支路相交时可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道、天桥。
主干路连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通运输。主干路上的交通要保证一定的行车速度，故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道，以供车辆通畅地行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽可能少,以减少相交道路上车辆进出的干扰,平面交叉要有控制交通的措施，交通量超过平面交叉口的通行能力时，可根据规划采用立体交叉。机动车道与非机动车道应用隔离带分开。交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车、公共汽车等分道行驶。主干路两侧应有适当宽度的人行道。应严格控制行人横穿主干路。主干路两侧不宜建筑吸引大量人流、车流的公共建筑物如剧院、体育馆、大商场等。
次干路一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能，配合主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合行驶。条件许可时也可另设非机动车道。道路两侧应设人行道，并可设置吸
引人流的公共建筑物。
支路次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。
2. 城市道路主要功能及作用
城市道路的功能主要有三个方面,即交通功能、城市空间功能和环境功能。在传统的城市道路规划设计中,比较重视道路的交通功能和城市空间功能,而忽略环境功能。
交通功能是城市道路最主要的功能,道路是交通的基础,是社会、经济活动所产生的人流、物流的运输载体,为满足这一功能,包括路网的布置、线型设计、车道数确定、路面结构形式等,都是城市道路规划设计中为满足交通功能而必须考虑的。
城市道路的空间功能,为城市提供了良好的通风、采光与生活空间。城市道路是城市的骨架体系,城市道路的网络系统构成了城市公共空间,在城市土地被高度开发利用、居住区内空地减少、房屋密度增加的情况下,城市道路所形成的公共空间就更为可贵。城市道路也为城市公共设施的配置提供了必要的空间,现代化社会需要在道路用地内安装或布设电力、通讯、热力、燃气、自来水、下水道等电缆及管道设施,以满足城市居民生活和生产的需要。在特大城市与大城市,城市道路也提供了交通体系的空间,城市高架道路、轨道交通大都建筑在道路用地之内。另外,城市道路也为防火避灾提供有效的开放空间与安全通道,在房屋密集的城区,道路可以起放火、隔火带的作用,并用作消防和救援活动的通道,地震灾害的避难场所。
环境功能是城市道路设计中又一重要功能,城市道路是城市建设的基础,是
城市结构的骨架,城市各类建筑依据道路的走向布置而反映城市的风貌,同时城市道路的建设又必须与城市的特征相适应。因此城市道路的规划、设计、建设、管理均应从城市的环境整体出发,根据不同区域的要求,就空间组合、景观风貌、特色建筑、道路横断面组成等进行综合规划设计,使各构筑物组成的空间轮廊、尺寸比例、色彩线条等相互协调,和谐美观,以达到提高城市环境的整体水平、改进市民生活质量,给人以安适、舒心和美的享受,同时也使城市道路景观风貌功能得到充分的发挥,以满足人们对交通和环境的要求。
3.城市道路建设应注意的问题
（1）道路应与自然地形融为一体
通常,在纵断面设计过程中,依照经济、合理的设计原则,避免大填大挖,土方合理调配,不迁就微小地形,满足各项技术指标,都是必须考虑的主要因素,往往能与自然地形结合得很好;但在横断面设计中,通常会忽略地形特点而影响总体效果。我们都知道,横断面两侧的永久性建筑物地坪标高必须要高于人行道的标高,这在地势平坦的平原区应十分容易做到,但在微丘区则不易做到。拿我市的地形来说,南北平均坡度1.5%~2.0%,东西平均坡度为3j~8j,现设计一条东西走向的城市支干道或干道,其红线一般控制宽50~70m左右,也就是说,横断面两侧地形高差达1~1.4m,若按常规横断面的布置不考虑2%的坡度影响,其结果是道路南侧现有建筑物高高在上,道路北侧建筑物犹如掉在坑里,南北建筑极不协调,使用不便。北侧建筑物门前地坪无法排水,且新建建筑物在确定?0.00时为消除此坡差,不得不加大土方费用,新旧建筑群形成新的矛盾,难以处理。如果我们充分考虑到这2%坡度,在横断面设计时通过调整机动车道、非机动车道、绿化带和人行道的高程及坡度,使之与自然地形坡度大致吻合,再通过分隔带或绿化带树木花草,
形成视觉上的诱导,就能十分巧妙地消除了坡差带来的不良影响,使南北建筑和道路形成统一的整体,新旧建筑顺利衔接,总体效果自然就美观了
（2）城市道路应与周围环境有机地融为一体
在平面设计中,充分考虑到各个路段的不同情况,对人行道铺装材料的形状、色彩、绿化带树种的选择、树冠的形态、公共汽车停靠站的造型、灯厢广告牌、磁卡电话亭、垃圾箱等设施的设置都要因地而异、因时而异,反对千篇一律,毫无生气。例如:商业区的人行道铺装,可用六角形或八角形高标号方砖铺砌,多运用红、黄、蓝三原色进行搭配,以衬托出商业区的繁华、热闹。生活区人行道的铺砌以不规则方砖拼出多种花草、动物形象,以增添生活趣味。广场区或办公区多铺装淡色或灰色的广场砖,以示华丽、庄重、气派。
绿化带树木的配置也有个别。中心区多种植观赏树,树种多样,形态各异,铺以草皮、灌木、花卉映衬,高低组合、远近组合、鲜花点缀,给人以美观、高雅、祥和、安静的感觉。近郊多植高大多叶乔木,防风固沙,减少噪音。
公共汽车停靠站采用不锈钢管和玻璃钢材料制作,造型独特,讲究艺术手法,四周或顶面为公益广告区,豪华、坚固、实用。
灯箱广告牌可布置在中央分隔带或两侧的人行道上,广告面与道路垂直,型式可以多样,但数量宁缺勿滥,配合各分段街道主要夜景特色,用光要讲究,光线要柔和,韵味无限而不喧宾夺主,令人神往。
磁卡电话亭和果皮箱多放在人行道靠近绿化带的一边,造型小巧别致,色彩缤纷,每50m相间布置,务必使这两种设施随时保持清洁、完好。
总之,城市道路设计应在路幅范围内,有层次地展开,结合路段特点,最大限度地将设计思想与周围环境、建筑特色融合在一起。
