国贸0801 刘昊谦中国海运现状与发展前景
摘要：海运作为当今国际贸易中最重要的运输方式，具有货运量大、运费低、航道四通八达的特点。进入二十一世纪，中国海运业蓬勃发展，取得了显著的成绩，中国开始在国际贸易中扮演着重要角色。在高速发展的同时，海运业的弊端与矛盾也日趋凸显，体制存在诸多漏洞，行业垄断严重，航运服务业滞后等等，所以如何解决诸多问题是海运业健康发展的关键。在经济全球化日益深化的今天，贸易自由化与加入WTO 为中国带了新的发展机遇与挑战，中国政府的体制改革与战略性选择迫在眉睫，如何让中国人民圆“蓝色梦想”，拥抱浩瀚、广袤的海洋，让我们拭目以待。
关键词：“中国因素”，集装箱运输，理货服务，中远集团
目录： 1.中国海运现状分析
中国海运发展概况-------------------------2
海运业取得的成绩-------------------------3
航运企业建设
港口建设
集装箱与码头建设
2.海运存在的问题与解决方法
加入世贸组织和贸易自由化带来的冲击-------3
现行体制下航运服务业存在的问题-----------4
班轮
理货服务
航运金融与保险
3.机遇与挑战并存
航运业面临的发展机遇---------------------5
加入世贸组织的积极影响-------------------5
战略选择--------------------------------6
1中国海运现状分析
中国海运发展概况
中国有着绵延曲折的海岸线，具有丰富的海洋资源，海洋运输也成为了联结中国与世界的纽带。每天，千万吨的货物在沿海的各个港口集散，在收获着贸易繁荣和巨大财富的同时，更彰显着中国战略视野的高度与广度，中国成为世界经济中不可或缺的一部分。
经过上世纪70年代的“起步期”、80年代的“奠定基础期”、90年代的“快速发展期”，我国海运业进入了21世纪的繁荣期。特别是经过“十五”的洗礼，我国海运业开始准备由大到强的跨越。⑴支撑我国经济崛起的正是我国迅速发展壮大的海运业。有数据表明，我国对外贸易对海运业的依存度达到90%，更重要的是，海运业带动了我国沿海地区的经济发展，解决了相当一部分人的就业问题，并且潜移默化地影响着百姓生活。据统计，目前我国拥有海员51万，加之陆岸管理人员以及船代、货代等相关领域从业人员约100万，我国每900人中便有一位与海运相关的从业者。
目前国内主要的5家从事航运业的中央直属企业——中远集团、中海集团、中国长航集团、中外运集团和招商集团下属的招商轮船，承担了我国进出口贸易中80%以上的运输量。同样，海运市场的无穷魅力同样吸引着民营海运企业。河北远洋运输股份有限公司这家于1998年还处于亏损边缘的民营企业，仅用不足10年的时间，便发展到运力规模42艘船舶512万载重吨，成为我国第三大航运企业。⑵
用google搜索海运“中国因素”，万项可供参阅，其影响由此可见一斑。“中国因素”自2004年被首次提出以来，如持续的狂潮席卷全球海运业及全球经济。2004年或更早，便有经济学家预言“中国因素”的影响。中国的海运企业家们认为，未来若干年，“中国因素”将以其对市场的重要影响吸引着全球海运业的目光，国际航运业只有加强合作，才能实现与“中国因素”的共同成长、实现共赢。⑶
一切都在证明，我国海运业正以自己独有的姿态，在国际舞台上掌握着更多的话语权。中国的海运业在经历了被世界影响和改变的过程后，正在影响和改变着世界。
海运业取得的成绩
航运企业建设
本世纪初，国内各大航运企业已经完成了专业船队的建设，以不同货种为标准，干散货船、油轮、液化气船、特种船、客滚船、商品车滚装船等细分市场建立并发展成熟，各专业船队通过借助集团总公司的统一品牌、统一战略，发挥规模发展、集约经营的优势，国际竞争力坚强。
中远集团旗下的中远散货拥有全球最大、实力最强的干散货船队，约占国内干散货船总运力的68%，中海散货运力位居第二，约占16%。
港口建设
我国年吞吐量万吨以上的港口已有2000个，其中对外开放港口达130多个，每年接纳世界100多个国家和地区的45400多艘船舶。在我国经济回升向好的带动下，港口业率先走出低谷，保持了较快增长。在全球货物吞吐量排名前10大港口中，中国稳占8席，上海港继续保持全球第一大港的位置。
我国港口的功能由客货运输换装和中装，逐步向工业和商贸领域拓展，在促进经济和配置资源中的作用日益增强。随着我国重化工业的发展，围绕港口建立和发展临港工业的力度不断加大。我国港口功能和服务正得到不断拓展和提高。
集装箱与码头建设
伴随着世界经济一体化、贸易全球化和国际航运业的迅速发展，集装箱作为现代化的物流载体及一种先进的运输设备，在全球海上、陆路和航空运输中得到广泛应用，有力地促进了集装箱制造业和运输业迅猛发展。
自1980年天津港建立了国内第一个专业化集装箱泊位以来，我国全面加快专业化码头建设，适应了船舶大型化对船舶作业的要求，码头作业率达到世界领先水平，初步形成了层次清晰、功能明确的港口布局，有效地支撑了经贸快速稳定发展，在参与国际产业分工中发挥了及其重要的作用。
2海运存在的问题与解决方法
加入世贸组织和贸易自由化带来的冲击
加入WTO后，给我国带来了更大的发展空间与机遇，同时也不可避免的对我国各行业带来了冲击。就海运而言，市场竞争加剧，特别是物流业、多式联运、货代等面临新挑战；船队竞争力大大下降；我国国
际船队挂方便旗，税收大量流失；受航运业影响，造船、船检也面临困境。
针对我国海运业入世的应对措施：
加强政策法规建设，加大海事执法力度，扩大政策与法规透明度
统一税赋，实行国民待遇，是国内航运企业参与公平竞争
大型航运企业要改变经营理念和机制，提高服务质量，实行营销网络化
以市场为导向，进行结构化调整，提高技术和管理水平
利用多种融资手段，降低营运成本，提高竞争力
建立和完善我国物流体系，提高运输效率，规范航运代理业的管理⑷
在高度贸易自由化和经济全球化的背景下，我国的经济也开始受到世界经
济的影响，1998年亚洲金融危机引发全球性经济走弱，海运业随之陷入低谷，甚至有海运企业在生存边缘徘徊，所以加强海运业在贸易自由化下的风险防范也必不可少。
现行体制下航运服务业存在的问题
班轮
班轮运输中存在的问题：一是班轮运输行业管理力度不够；二是港口基础设施仍落后于班轮发展的需要；三是航运市场和货运市场秩序较乱；四是没有形成功能齐全完善的区域性中转枢纽港和相应的干支衔接的集输运网络；五是集装箱运输系统管理水平较低，文件、单证处理不够及时准确；六是口岸检查、检验单位多，手续繁，存在重复收费现象。⑸
鉴于此种情况，加大力度建设上海国际航运中心是党中央国务院的重大战略部署；发挥宁波北仑港深水码头的优势，组织集装箱干线班轮运输；研究以上海为中心，浙江、江苏为两翼的格局进行港口组合等方面开展工作。在优化船队和航线结构方面，要满足航线网络结构要求和经济性原则优化船队结构，要在发展洲际干线的同时，完善亚洲区内支线网络，适当开展环球运输。在港口集装箱泊位建设上，形成区域性枢干线港和支线港的合理布局。同时，提高科学管理水平，开发国际集装箱运输电子系统，利用国际增值网互联，实现港口航运企业间集装箱运输单证和报文传递。
