变速器和同步器图解 (1)

汽车传动系统——变速器和同步器图解三轴五当变速器传动简图1-输入轴2-轴承3-接合齿圈4-同步环5-输出轴6-中间轴7-接合套8-中间轴常啮合齿轮此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。

两轴五当变速器传动简图1-输入轴2-接合套3-里程表齿轮4-同步环5-半轴6-主减速器被动齿轮7-差速器壳8-半轴齿轮9-行星齿轮10、11-输出轴12-主减速器主动齿轮13-花键毂与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。

同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。

这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。

惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。

惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。

其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。

花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。

在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。

锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮1，4及花键毂7上的外花键齿均相同。

在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。

锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。

三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。

在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。

滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。

只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。

前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构1-变速器壳体2-变速连动杆3-变速杆一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。

汽车传动系的拆装1. 手动变速器的拆装1. 解放CA1092型汽车六档变速器的拆装步骤（1）．变速器解体1）变速器置于空挡2）拆下变速器盖及操纵机构3）拆下第一轴总成：拆下前后轴承盖，取下一轴支承轴承卡簧，用铜棒左右轻敲一轴，将一轴连同轴承一起从前端拔出4）拆下第二轴总成：晃动或用铜棒轻敲将二轴及其上轴承向后退出壳体，用拉器拉下后轴承，然后可取出二轴总成。

5）拆下倒档轴总成：利用轴后端螺纹孔，用专用工具将其拔出，利用检查孔取出倒档齿轮、齿轮轴承、隔套。

6）拆下中间轴总成：从前向后铜棒冲出，拉下后轴承即可取出，最后用铜棒敲下前轴承7）解体中间轴：中间轴上各齿轮。

在取下前端挡圈后，可用压床依次压出8）解体变速器上盖总成：先拆除拨叉和导块上的锁线及止动螺栓，用专用工具从后向前冲出拨叉轴（顶掉其前端塞片）9）清洗各元件（2）. 手动变速器的总装（拆装步骤）1）变速器各部总成装配先装入中间轴总成，然后在其前后套上前、后轴承（先不敲入座孔）从倒档齿轮窗口放入倒档齿轮及内轴承和隔套，然后由后向前插入倒档轴用铜棒将中间轴前、后轴承敲入座孔，并把倒档轴敲到位将中间轴、倒档轴的锁紧件及轴承盖装好将二轴总成装入，装入二轴总成后，套上二、三档同步器总成，在二轴后端装上后轴承装入一轴总成，一轴装入后，压上一轴前轴承及轴承内孔滚针轴承（即一轴后轴承）装好一、二轴前后轴承盖及手制动器总成装变速器盖及顶盖总成：将前端塞片打入全面检查和调整2）变速器各部总成装配1）第二轴总成的装配（1）同步器总成的装配（2）同步锥盘的装配（3）第二轴总成的装配2）第一轴总成的装配3）中间轴总成的装配4）变速器后盖总成的装配5)变速器本体的装配6）变速器上盖总成的装配7）变速器顶盖的装配2、装配中的注意事项和检查调整的技术要求(1)清洁装配前必须对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺、铁屑等。

尤其要注意齿轮润滑油孔的畅通。

(2)预润滑与密封装配轴承时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。

图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。

变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。

手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。

手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。

手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。

变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。

用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。

变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。

手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。

发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。

中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。

但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。

图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。

简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。

换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。

为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。

同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。

第十章机械式变速器1、教学目的：掌握变速器的动力传递路线，传动比的计算；同步器的作用及结构原理；变速器的操纵机构；分动器的操纵原则。

2、教学内容：（1）概述（2）齿轮变速器结构（3）同步器（4）操纵机构（5）分动器3、教学方法：课堂教学、作业练习、课后答疑4、教学过程：一、变速器概述1、功用由于汽车上广泛采用活塞式发动机，其转矩和转速变化的范围较小，而汽车行驶条件非常复杂，要求驱动力和行驶速度能在相当大的范围内变化。

另外，活塞式发动机的旋转方向是一定的，而实际运行过程中除前驶外，还需要倒向行驶。

为此在传动系中设置了变速器。

变速器的主要功用有：变速变扭；在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶；利用空挡，使发动机与传动系中断动力传递，以利于发动机起动、怠速和变速换挡或进行动力输出。

在多轴驱动的汽车上，还装有分动器，把转矩分配到各个驱动桥。

2、变速器的分类现代汽车上所采用的变速器有多种结构形式，通常可作如下分类：1）按变速器传动比分为有级式、无级式和综合式。

有级式应用最广泛，采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。

无级式的传动比可在一定数值范围内无限多级变化。

综合式的传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。

2）按变速器操纵方式分为强制操纵式、半自动操纵式和自动操纵式变速器三种。

二、普通齿轮变速器的工作原理1、变速原理由齿轮传动的原理（图10-1）可知，一对齿数不同的齿轮因啮合传动时可以变速，而且两齿轮的转速与其齿数成反比。

设主动齿轮转速为 n1，齿数为 z1；从动齿轮转速为 n2，齿数为 z2。

传动比即是主动轮（即输入轴）转速与从动轮（即输出轴）转速的比值，用字母 i1、i2表示。

即i1/i 2= n1/n2= z2/z1。

图10-1 图10-2 若小齿轮 z1为主动轮，其转速经大齿轮 z2传出时就降低了，即 n1>n2，称为减速传动，此时传动比 i>1；若大齿轮 z2为主动轮，其转速经小齿轮 z1传出时就升高了，即 n1< n2，称为增速传动，此时传动比 i<1。

变速器中同步器的作用(一)变速器中同步器的作用1. 引言变速器是汽车传动系统的重要组成部分，而同步器是变速器中的一个关键部件，起到非常重要的作用。

本文将详细介绍同步器的作用及其在变速器中的重要性。

2. 同步器的定义同步器是一种用于协调不同转速的机械部件，它能够使得汽车在换挡过程中顺畅地进行转速匹配，从而减少换挡过程中的冲击和磨损。

3. 同步器的作用同步器具有以下几个主要作用：•转速匹配：同步器能够使得驱动轴和输入轴的转速在换挡过程中保持一致，避免出现转速不匹配而导致的冲击和磨损。

•减少换挡冲击：同步器可以调整换挡过程中的离合器开合时间，使得换挡过程更加平滑，减少换挡冲击对车辆和驾驶员造成的伤害。

•延长传动系统寿命：同步器的存在可以减少换挡时的磨损，延长整个传动系统的使用寿命。

•提高换挡快速性：同步器能够使得换挡过程更加快速，提高驾驶体验和行车效率。

4. 同步器的原理同步器通过一组齿轮和摩擦片的组合来实现转速匹配的目标。

当换挡杆操作时，同步器会将驱动轴和输入轴的转速逐渐接近，同时通过摩擦片的作用来保持这种转速匹配。

一旦转速匹配完成，换挡杆就可以顺利地进行换挡操作。

5. 同步器的种类同步器根据不同的变速器型号和结构有着不同的设计。

常见的同步器种类包括：•常规同步器：常见的同步器类型，适用于手动变速器和自动变速器中的手动模式。

通过齿轮和摩擦片的组合实现转速匹配。

•双锥同步器：具有更高的转速匹配性能和快速换挡能力。

适用于高性能汽车和运动型变速器。

•电子同步器：采用电子控制技术，能够实现更加精准的转速匹配和换挡操作。

6. 总结同步器是变速器中不可或缺的重要部件，它通过转速匹配、减少换挡冲击、延长传动系统寿命和提高换挡快速性等方面发挥着重要作用。

不同种类的同步器适用于不同类型的变速器，可以根据需要选用合适的同步器来提升整体性能和驾驶体验。

在日常驾驶中，我们应该正确使用变速器，并定期检查和维护同步器，以确保其正常工作和使用寿命。