(汽车试验学)汽车制动性能试验
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汽车制动性能试验
姓名:
学号:班
级:试验
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目录
试验目的 .............................................................................................................. 3 试验对象及设备 .................................................................................................. 3 试验内容 .............................................................................................................. 3 试验数据处理及分析 (4)
4.1. 轻踩制动 (4)
4.2. 重踩制动(无 ABS ) (9)
4.3. 重踩制动(有 ABS ) (11)
4.4. 转向制动 ................................................................................................. 15 思考题 ................................................................................................................ 16 试验总结 (17)
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4. 5. 6.
1. 试验目的
学习制动性能道路实验的基本方法,以及实验常用设备; 通过道路实验数据分析一个真实车辆的制动性能; 通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动 距离。
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3. 2. 试验对象及设备
试验对象:金龙 6601E2 客车;
试验设备:
实验车速测量装置:
常用的有 ONO SOKKI 机械五轮仪、ONO SOKKI 光学五轮仪和 RT3000 惯性 测量系统。实验中实际使用的是基于 GPS 的 RT3000 惯性测量系统。 数据采集、记录系统:
AC ME 便携工控机
GEMS 液压传感器,测量制动过程中制动压力的变化情况。
1. 2. 3. 3. 试验内容
1. 学习机械五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项;了解实验车上的实 验设备及安装方法; 由于制动实验中,实验车辆上的所有人和物都处于制动减速度的环境中,
因此需要对所有物品进行固定,以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人 员的损伤。另外,由于实验过程是在室外进行,要求实验系统能够承受各种环 境的影响,因此需要针对实验内容选择实验设备及防范措施。
2. 学习车载开发实验软件的使用,了解制动性能分析中比较重要的实验数据的 内容和测量方法。
3. 制动协调时间的测量
在常规制动试验中,采集制动信号、动压力信号、车轮轮速信号和五轮 仪车速信号。将五轮仪的车速方波信号转化为可直接观察的车速信号和制动 减速度信号。在同一个曲线图表中绘制制动踏板信号、制动压力信号和制动 减速度信号,观察制动压力和制动减速度在踩下制动踏板后随时间变化的情 况,计算当前制动情况下的制动协调时间。
4. 充分发出的制动减速度和制动距离的计算
充分发出的制动减速度
u 2 - u 2
MFDD = b e 25.92(s e - s b )
制动距离
!
1
s =
3.6
∗
!!
!
τ2!!+ 25.92
!"#$
括30Km/h~50Km/h;车速、
轮速的计算方法分析;
按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。为保证安全,试验中由同学们操作实验仪器,老师驾驶实验车辆。有可能的情况下进行常规制动与ABS 控制制动的对比实验。
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7.
4.试验数据处理及分析
本次实验数据需要一个进制的转换,因为实验得到的数据时十六进制的,所以需要我们转换为十进制,另外,还要根据CAN协议将对应ID值转换为数据。
4.1.轻踩制动
1. 踏板位置信号
2. 车速曲线
从车速曲线中可以看出,在车停稳前速度出现了负值,即车向后移动。产生的原因是:制动时载荷前移,质心向前移动,前悬架被压缩,当汽车停下后,前悬架复原,质心后移回到静态时的位置,由于测量仪器在车内,故而产生了负速度;若测量仪器位于车轴,则不会发生此现象。
3. 轮速曲线
从轮速曲线可以看出,轮速的变化趋势是一致的,从曲线中可以看出明显的右前轮车速先为0的现象,原因是老师将右前轮的制动间隙调的比较小,故而右前轮先制动、先停止。
4. 制动压力曲线
从曲线可以看出,各轮动作时间基本一致,其中,右前与左前应大致相同,右后与左后应大致相同,但右前轮数据与其他轮缸数据相比差距过大,同时毛刺噪声很严重(图像经过滤波),右前轮传感器或线路可能存在问题。
5. 滑动率曲线
经过计算,得到滑动率图像,均为负值(3s后,汽车停止,数据无意义),
表示车速低于轮速。理论上制动时,由于车轮有抱死的趋势会在地面脱滑,使车速大于轮速,滑动率为正值,且滑动率保持在15%~20%范围内是,会获得峰值附着系数。分析原因可以能是:试验当天下雨,地面湿滑,制动前的驱动阶段,车轮打滑,使实际车速低于轮速;制动时,由于老师并未重踩踏板,只是维持在一个制动力较轻的范围内,导致车轮也有轻微打滑,出现图像所示现象,或者可能由于汽车纵向速度传感器出现了问题,使车速比实际要小,从而出现这种现象。
6.减速度曲线
制动减速度理论上应该都是>0的,但是在减速度下降的阶段有一段小于0的减速度,产生原因与车速负值相同,都是质心前移造成的。
7.信号对比图