电控发动机点火系原理

摘要随着科学技术的飞跃发展，各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车上，先进的电子控制技术使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高，也减少了空气污染，汽车电子控制技术大大促进了汽车工业的发展。

而汽车的电子控制是从发动机开始的，而发动机的控制技术是从控制点火开始的，在各种工况下，可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。

在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。

采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。

本文研究的是电控点火系统的发展历史，组成及工作原理，及丰田汽车的典型案例分析。

关键词：点火提前角爆燃控制Abstract：With the rapid development of science and technology, all kinds of advanced automotive electronic control technology is widely applied to vehicles, advanced electronic control technology makes the automobile power performance and fuel economy greatly improved, and reduces air pollution, greatly promoted the development of the automobile industry and the automobile electronic control technology. Electronic control car is starting from the engine, and the control technology of engine ignition control is from the start, in a variety of conditions, through the ECU control of each actuator so as to obtain the optimal ignitionadvance angle, so that the engine power, economy, emission performance and stability were in the best. In the whole processof the work, it can control the ignition coil primary circuit and current time, not only improves the reliability of ignition, but also can effectively reduce the energy consumption, to prevent the loss of ignition coil. The knock control function, can make the ignition advance angle control in the critical state of detonation combustion process, in order to get the best. This study is the development system, composition and working principle, typical case analysis and Toyota car.Keywords: Detonation ignition advance Angle control目录1 汽车电控点火系统的发展历史 (1)2 电控点火系统(ESA) (2)2.1电控点火系统的定义 (2)2.2电控点火系统的组成 (2)2.2.1传感器 (2)2.2.2电子控制单元(ECU) (6)2.2.3点火器 (6)2.2.4点火线圈 (6)2.3电控点火系统的分类 (7)2.3.1按有无分电器分类 (7)2.3.2按控制元件不同分类 (8)2.4电控点火系的工作原理 (8)3 电控点火系统的点火控制 (10)3.1 点火提前角的控制 (10)3.1.1最佳点火提前角的确定 (11)3.2 闭合角控制 (12)3.3爆震控制 (10)3.4汽油机电控点火的要求 (13)3.4.1高压要求 (13)3.4.2高能要求 (13)4 丰田电控点火系统 (13)4.1电控点火系统的组成 (17)4.2工作原理 (17)5 电控点火系统故障诊断 (13)5.1故障诊断的基本方法 (17)5.2电控点火系统主要部件检测方法 (17)6 丰田皇冠典型案例分析 (18)结束语 (21)参考文献 (23)1汽车电控点火系统的发展历史在汽油发动机中，气缸中的混合气是由高压点火花点燃的，而产生的高压电火花的任务是点火系统来完成的。

摘要： (2)关键词： (2)一、前言 (2)二、别克汽车发动机电控系统工作原理及组成 (3)（一）.......................................... 电控系统组成3（二）............................. 汽车发动机电控系统工作原理4三、电控汽车的使用及维修 . (4)（一）.................................... 维修应注意下列事项4（二）.................................. 电控汽车的自诊断系统5（三）.................................. 电控汽车故障分析程序7四、别克发动机电控系统故障 (9)（一） .............................................. 故障现象9（二） ........................................ 故障诊断与排除9（三）维修小结13五、总结 (13)六、参考文献 (14)七、谢辞.................. 错误！未定义书签。

别克汽车发动机电控系统故障诊断与维修学生姓名摘要：本文主要阐述发动机电控系统的组成及工作原理和电控系统的使用和维修及故障分析程序，汽车维修工作加深了我对汽车的认识和工作内容的了解和掌握，同时在工作过程中发现汽车电控存在的问题，并针对具体问题，分析导致故障的因素，和排除故障关键词：发动机电控系统工作原理故障分析故障自诊断系统一、前言发动机有一个电子控制单元（E.C.U.）用于控制供油、点火、怠速等主要系统.E.C.U.从传感器接收输入信号并迅速驱动执行器。

这两种信号的正确和稳定是最基本的要求。

同时，没有诸如真空泄漏、火花塞污染等其它常见的发动机故障也是重要的。

诊断间歇发生的故障比诊断连续发生的故障要困难得多。

绝大部分间歇发生的故障是由于电路连接不好或接线错误造成的。

电控点火系统的分类
电控点火系统是一种通过电子控制来点火的系统，广泛应用于现代车辆中。

根据不同的分类标准，电控点火系统可以分为以下几类： 1.按照点火方式分类
传统的点火方式是通过机械方式产生电火花点燃燃料，而电控点火系统是通过电子信号来点火。

根据点火方式的不同，可以将电控点火系统分为点式点火和火花塞连续点火两种。

2.按照点火系统的结构分类
电控点火系统根据系统内部结构的不同，可以分为功率型和信号型两种。

功率型电控点火系统主要是通过电子模块控制点火线圈产生高压电流，点燃发动机所需的燃料。

而信号型电控点火系统则是通过传感器采集引擎的信息，控制点火时间和点火时机，从而实现点火操作。

3.按照点火控制方式分类
电控点火系统的点火控制方式可以分为两种：分别是非直接点火和直接点火。

非直接点火是指电子控制器通过控制点火线圈产生的高压电流来点燃燃料，而直接点火则是通过电子控制器直接控制火花塞的点火操作。

总之，电控点火系统的分类可以从不同的角度进行划分，不同的分类标准对应着不同的应用场景和控制方式。

了解这些分类可以帮助我们更好地理解电控点火系统的工作原理和特点。

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点火系统的种类与特点由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。

按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。

1．传统机械式触点点火系统：传统的点火系统其点火时刻和初级线圈电流的控制是由机械传动的断电器触点来完成的。

由发动机凸轮轴驱动的分电器轴控制着断电器触点的张开、闭合的角度和时刻与发动机工作行程的关系。

为了使点火提前角能随发动机转速和负荷的变化自动调节，在分电器上装有离心式机械提前装置和真空式提前装置来感知发动机的转速和负荷的变化。

机械式点火系统最大的缺点是因为断电器与驱动凸轮之间机械联动因此闭合角不能变化，而闭合时间和发动机转速的变化有很大的关系，当发动机转速升高时触点闭合时间缩短，初级线圈电流减小点火能量降低；当发动机转速降低时闭合时间又过长，造成线圈中电流过大容易损坏。

这是机械触点点火系统无法克服的缺点。

2．无触点电子点火系统：为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。

这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。

不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。

3．微机控制式电子点火系统：为了提高点火系统的调整精度和各种工况的适应性，在电子点火系统的基础上，采用了微机控制。

系统的特点是：不但没有分电器，而且在提前角的控制方面也没有离心提前装置和真空提前装置。

从初级线圈电流的接通时间到点火时刻全部采用微机进行控制。

其工作原理如下：微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷的大小，由此查阅存在内部存储器中的最佳控制参数，从而获得这一工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级电路的最佳闭合角，通过控制三极管的通断时间实现控制目的。

二冲程汽油机电控点火系统的试验研究现代汽车电控系统已经成为基于汽车发动机性能和应用最基本的需求，改善汽车燃油经济性，减少汽车尾气污染，提高性能和稳定性，汽车电控系统的发展受到越来越多的关注。

二冲程汽油机电控点火系统是推进汽车电控系统发展的重要组成部分之一。

它是用电脉冲在每次冲程循环时自动调整冲程期间发动机燃油的分布，实现对爆炸的调整，改善发动机的燃烧效率，从而达到节油减排的效果。

针对上述情况，本文以《二冲程汽油机电控点火系统的试验研究》为标题，详细介绍了二冲程汽油机电控点火系统的结构、原理及应用、试验方案和实验结果以及有效的策略和对策等。

首先，本文介绍了二冲程汽油机电控点火系统的结构，其主要包括控制器，电脉冲和控制参数。

针对二冲程汽油机的控制参数，根据发动机的工作状态和参数，正确地调节电脉冲及各种参数，从而达到较好的燃烧效果。

其次，本文介绍了二冲程汽油机电控点火系统的应用原理及实际应用，主要是通过提供脉冲信号，在不同的工作状态下，调节发动机点火电路，使发动机着火及运行同步，从而达到节油减排的效果。

此外，本文还介绍了试验方案及实验结果，介绍了用于二冲程汽油机电控点火系统的试验装置，在实验的过程中，采用实时上位机采集数据，监测发动机的转速，压力，燃料比以及发动机的碳烟浓度等参数，以及点火时间等参数的变化，结果表明，采用二冲程汽油机电控点火系统可以显著改善发动机的燃油经济性，减少尾气污染，并增加发动机的稳定性。

最后，本文还提出了一些有效的策略和对策，提高二冲程汽油机电控点火系统的工作效率，提高发动机的综合性能，改善燃油经济性和可靠性，减少尾气污染，实现节油减排的目标，为未来汽车电子控制技术的发展提供有力支持。

通过对二冲程汽油机电控点火系统的研究，发现它具有重要的实际意义，可以有效提高汽车发动机的性能，减少尾气污染，提高汽车行驶安全性。

此外，本文还提出了一些有效的提高策略，以便实现汽车燃油经济性和可靠性的改善，并希望未来在汽车电子技术的发展中，能够把二冲程汽油机电控点火系统的研究进一步深入，实现汽车电子技术的最优发展。