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V2500发动机反推C涵道整体有孔蒙皮更换方案设计作者：刘学凯蔡长海陈行董晓冉陈禹来源：《航空维修与工程》2021年第01期摘要：针对V2500发动机反推C涵道整体有孔蒙皮的更换，通过查询原始设备制造商（OEM）手册和金属胶接标准工艺，结合理论研究和质量检测方法，完成了方案设计。
通过“逆向工程”方法制作热粘接所需模具，通过查询OEM手册确定修理所需航材。
该设计方案理论设计合理，实际操作可行，通过了适航管理局的批准。
该方案的成功实施为V2500发动机C 涵道翻修工作和复合材料修理提供了宝贵经验。
关键词：V2500发动机；反推；复合材料；有孔蒙皮；蜂窝Keywords：V2500 engine；thrust reverse；composite material；perforated skin；honeycomb0 引言V2500发动机反推复合材料再造级修理在复合材料修理中具有较强的代表性。
受制于原始设备制造商（OEM）技术垄断、复合材料施工环境及高端复合材料维修能力等限制，国内航空复合材料修理能力仍然处于较低的水平。
反推C涵道整体有孔蒙皮更换在SRM手册中找不到对应的修理方法，属于超手册范畴，需要进行大面积再造级的深度修理。
在OEM拒绝提供维修方案和維修模具的情况下，南航沈阳维修基地自主设计维修方案，自行设计和制造了满足外形轮廓度要求的模具，采用热压罐固化工艺完成了修理。
自主设计的维修方案不仅包含维修程序，还制定了修理质量检测方案，该质检方案通过了国际公认的ASTM（美国材料与试验协会）测试方法进行修理随炉样件的测试，确保再造级修理的可靠性。
维修方案通过了民航东北管理局的正式授权，可开展此项目的修理工作。
1 V2500发动机反推C涵道整体有孔蒙皮损伤及分析飞机着陆时，发动机反推通过打开阻挡门产生逆向气流辅助飞机减速[1]，流经C涵道内筒外侧有孔蒙皮的高速气流会对外蒙皮产生风蚀作用。
同时，C涵道内筒外侧有孔蒙皮通过其自身的有孔蒙皮和蜂窝结构吸收振动和声波，起到降噪作用。
【机械制造行业】发动机机械部分维修说明xxxx年xx月xx日xxxxxxxx集团企业有限公司Please enter your company's name and contentv3.气缸垫气缸垫安装在气缸盖与气缸体之间，以保证其密封性。
（1）气缸垫的厚度各机型气缸垫的厚度如下：1）TU3发动机气缸垫的厚度为1.2mm±0.07mm，加厚气缸垫厚度为1.4mm。
2）TU5发动机气缸垫的厚度为1.45mm±0.1mm，加厚气缸垫厚度为1.65mm。
说明：1）加厚气缸垫适用于经0.2mm机加工后的气缸盖。
2）TU3发动机气缸垫的厚度虽相同，但由于油道、水道的位置不同，因此TU3F2/K发动机与TU32/K发动机的气缸垫不能互换。
（2）气缸垫的标识适用于不同的发动机型号、不同的厂商、有无石棉及是否加厚等，气缸垫上都有标识，如图2-46所示。
图2-46 气缸垫的标识a）标记的位置b）标记的分布气缸垫的标记是通过其端部a、b、c三处的缺口来表示的，如表2-6、表2-7所示。
表2-6 a处缺口与适用的机型注：表中“1”表示缺口，“0”表示无缺口。
表2-7 b、c处缺口的标识注：表中“1”表示缺口，“0”表示无缺口。
4.油底壳油底壳由薄钢板冲压而成，其结构如图2-47所示。
图2-47 油底壳1-油底壳2-密封圈3-放油螺塞4-油底壳紧固螺钉为保证润滑油不渗漏，油底壳与缸体接合处涂有密封胶。
检修时，应用薄钢片刮掉以前的密封胶，清洁后再涂上新的密封胶。
应按规定的力矩均匀地将油底壳紧固螺钉拧紧。
（四）活塞连杆组件的检修活塞连杆组件由活塞组（活塞、活塞销、活塞环等）和连杆组（杆身、连杆轴承盖、轴瓦、轴承紧固件等）构成，如图2-48所示。
图2-48 活塞连杆组件1-连杆组2-连杆轴瓦3-连杆轴承紧固件4-活塞组5-活塞环1.活塞（1）活塞的结构活塞由铝合金精铸而成，活塞头部设计成具有良好导热性能的变截面，以尽量降低热应力，其结构如图2-49所示。
十一、发动机检修（一）、4G6发动机检修1、传动皮带张紧度的检查和调整交流发电机传动皮带张紧度的检查如图所示，用10公斤的力拉或压皮带轮间皮带段的中点以检查张紧度。
测量传动皮带的挠度。
标准值：7.0~9.0毫米交流发电机传动皮带张紧度的调整（1）、拧松交流发电机枢轴螺栓的螺母。
（2）、拧松锁紧螺栓。
（3）、转动调节螺栓把皮带挠度调整到标准值。
标准值： 如果使用旧皮带（以正确的张紧度）7.5~8.5毫米 如果使用新皮带 5.5~7.5毫米 （4）、拧紧锁紧螺栓 拧紧力矩：2.3公斤米 （5）、拧紧交流发电机枢轴螺栓的螺母。
拧紧力矩：2.3公斤米动力转向油泵传动皮带张紧度的检查 如图所示，用10公斤的力拉或压皮带轮间皮带段的中点以检查张紧度。
测量传动皮带的挠度的大小。
标准值：5.5~7.5毫米 动力转向油泵传动皮带张紧度的调整 （1）、拧松动力转向油泵固定螺栓（A 、B ）。
（2）、移动动力转向油泵，适当拉紧皮带来调整张紧度。
标准值： 如果使用旧皮带（以正确的张紧度）6.0~7.0毫米 如果使用新皮带4.0~6.0毫米 （3）、拧紧固定螺栓A 。
拧紧力矩：4.0公斤米 （4）、拧紧留下的固定螺栓B 。
拧紧力矩：2.4 公斤米（5）、检查皮带挠度大小，如有必要重新进行调整。
注意: 本检查应在曲轴朝顺转方向（右向）转动一整圈 以上后进行。
空调压缩机传动皮带张紧度的检查皮带轮间皮带段的中点带挠度的大小.调压缩机传动皮带张紧度的调整度。
用旧皮带（以正确的张紧度）5.0 ~6.0毫米固定螺栓A。
如有必要应重新进行调整。
检查应在曲轴朝顺转方向（右向）转动一整圈以450毫米水银柱2、点火正时的检查和调整列条件。
：OFF2）、如左图所示，将一纸夹从配线侧插入1引脚连接器中。
使用MUT-II。
诊断连接器的MUT-II来进行转。
6）、检查发动机怠速应在750转/分左右。
棕色）拆下水密连接器。
夹将跨接线连接到点火正时调整端子，并且如图如图所示，用10公斤的力拉或压以检查张紧度.测量传动皮标准值：4.5~6.5毫米空（1）、拧松张紧轮固定螺栓A。
关于CFM56-7B型发动机滑油旁通的工程分析及建议概述：CFM56-7B发动机自2017年起先后出现多台发动机因滑油系统回油滤旁通导致下发并送修理厂执行修理的事件，因航线排故工作对导致旁通的根本性问题无法有效解决，本文拟通过对系统和发动机工作原理分析，并结合发动机进厂分解后的实际情况，对航线运行给予检查及维护建议。
关键词：CFM56-7B滑油旁通工程分析CVT1.基本背景CFM56-7B型发动机是CFMI公司研发的唯一一款用于B737NG系列飞机的高涵道比涡轮风扇发动机，具有较好的经济性和维护性。
2017年起国内开始出现滑油系统回油滤旁通的相关事件，至2023年起多次导致返航、空停相关事件，并导致发动机下发送修理厂家进行修理。
根据CFMI厂家提供的相关数据，该相关事件主要出现在使用EASTMAN/BP 2197滑油的发动机，结合CFMI针对该型滑油颁发的相关服务通告（Service Bulletin，下简称SB）[1]及厂内分解后相关封圈（O-ring）情况，本文拟结合航线收集到的相关数据情况，从而对故障导致的根本性原因进行分析，并给予检查及维护建议。
1.滑油旁通指示系统原理及一般故障现象说明CFM56-7B发动机滑油旁通指示系统用于在驾驶舱指示发动机滑油回油滤是否旁通的状态。
滑油回油滤堵塞传感器（滑油压差电门）安装在发动机回油滤上，用来监控发动机回油滤进口和出口的压差，当压差达到阈值31.2psi时，电门接通给EEC传递信号，表明油滤即将旁通。
EEC将信号转换发送到DEU后，OIL FILTER BYPASS 信息会在上DU上显示。
滑油滤旁通告警后，该OIL FILTER BYPASS 信息在DU上先闪烁10秒，后持续显示。
当机组在空中观察到滑油旁通警告后，根据快速检查单（QRH），需要先收回油门至旁通警告消失并将油门保持在警告消失的位置，如果警告不消失，则需要关停发动机。
图1 滑油旁通指示系统一般来说，由于滑油压差电门可靠性不高，导致存在一部分数量的滑油旁通为假旁通，本文针对此种情况不予分析，仅分析因回油滤出现真实堵塞情况。
