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物流服务业与制造业融合研究【摘要】物流服务业与制造业的融合发展，成为当前经济发展的趋势，制造业为物流业的发展提供设施和技术基础，物流业拓展制造业的生产模式和提升技术水平。
研究制造业与物流服务业的融合有助于推动中国企业发展。
【关键词】物流服务业；制造业；联动发展；融合一、引言制造业在世界各国的国民经济中都占据非常重要的地位，目前我国已成为全球的制造大国，被称为“世界工厂”。
而且，我国制造业的门类相当齐全，然而，与欧美、日本等制造发达国家相比，我国离“制造强国”的地位还有相当大的差距，原因在于对拥有自主知识产权的核心技术掌握不多，物流企业对制造业的支撑作用不大。
作为一种共生型物流管理模式，制造业供应链物流管理强调供应链成员不再孤立地优化自身的物流活动，而是通过协作、协调与协同，提高制造业供应链物流的整体效率。
有鉴于此，我国制造业与物流业的联动发展势在必行，即制造企业和物流企业互相深度介入对方企业的管理、组织、计划、运作和控制等过程，共同追求资源集约化经营和企业整体优化的协同合作。
二、物流服务业与制造业协调发展的理论基础（1）交易费用理论对两业联动的解释。
交易费用理论是西方经济学的分支，其核心是交易费用的节省。
威廉姆森把影响交易费用的因素概括为资产的专用性、交易的不确定性和交易发生的频率，而交易费用的主要决定因素主要在于资产的专用性和造成的机会主义行为。
从交易全过程来看，制造业与物流业的融合，联动发展，相互信任与配合，可以减少搜寻对象费用、降低履行合同的风险。
从交易主体来看，制造业与物流业的联动发展可以促进伙伴之间的“组织学习”，从而提高双方不确定环境的认知能力。
从交易特性来看，资产的专用性越高，“不可回收成本”或者“沉没成本”就越高，因此，交易双方的契约关系保持连续性具有特别重要的意义。
总之，该观点认为制造业与物流业的有机融合实质上是两业能力上的互补进而形成的持续性的依赖关系，这就是威廉姆森的“双边依赖”。
我对物流业与制造业联动发展的看法
一直以来中国出口的三分之一来自珠三角地区的制造业，由此我们不难看出
珠三角从改革开放以来，制造业一直以来都是拉动该地区经济发展的地主要动
力，所以珠三角的制造业发展与转型升级对珠三角尤为重要。珠三角的制造业一
直以来又都是以贴牌生产为主，其盈利性较低，加上近几年原材料的上涨和出现
“民工荒”现象，珠三角的传统制造业的发展形势已非常严峻。我们不难看出珠
三角的传统制造业已经到了产业升级转型的关键时刻，在这当中要涉及六大环
节：产品设计、原料采购、物流经济、订单处理、批发经营、终端销售。我主要
就物流业与制造业的联动发展来谈谈自己的看法。
物流发展与经济密不可分。物流连接生产、流通和消费，是支撑经济运行的
重要基础。物流的发展与经济发展的规模、结构、阶段、布局、体制等密切相关。
物流来源于经济，服务于经济。经济发展的程度和水平，决定着物流发展；物流
的能力和水平，对经济发展起着促进或制约作用。现代物流已成为衡量一个国家
和地区经济发展水平和现代化程度的重要标志，是综合国力和投资环境的重要体
现。
时下，“物流”成为社会上较为一时尚的名词，经常别人所提及。很多企业
也把物流放在了重要的发展地位。但当中仍出现了很多问题。
制造业与物流业联动发展，有利于促进制造业产业升级，同时也有利于提高
物流业服务能力，对提高经济运行的质量和效益具有重要意义。物流业是生产型
服务行业，物流业与制造业生产要素的共有性、流动性和互补性，使得两业联动
发展的潜力巨大。可以说制造业与物流业的联动发展是双赢的。但现实当中制造
业与物流业联动发展的发展状况却不是那么的理想。据中国物流信息中心统计，
1991年和2006年，我国实际完成的货运量平均只增长10%左右，与同期需求增
幅之间至少存在5个百分点的差距，这反映出我国物流供给与需求之间存在着明
显的供给不足。目前我国制造企业82%的原材料物流由企业自身和供应方承担；
产品销售物流中，第三方物流企业承担的仅为16%。这种“大而全”“小而全”
的自我服务模式，很大程度上抑制了专业化社会物流服务需求的产生，更不利于
制造业核心竞争力的提升。
从上面我们不难看出我国的制造企业与物流企业实现联动的比例还比较低，
制造企业自营物流仍是主流，第三方物流占物流服务份额很低没有形成与制造业
的良好互动。这当中不免存在不少问题，“我国物流业起步晚,相对于制造业的需
求比较落后,不能满足市场需求”可能是一个原因，但我想主要是应该是人们的
观念问题，特别是国有企业。接下来我说一下在制造业与物流业的联动发展过程
中，主要存在的问题有：
由于国有企业大都规模大、部门多、多采用条块分割的职能管理模式，对要
求整合的物流管理理念接受速度慢，管理者中对现代物流的内涵和作用的认识仍
很片面，主要表现为：将物流等同于运输、和仓储等基本环节；热衷于“大而全”
的自营物流模式等。
由于外包经验不足，导致了物流外包的风险较难控制，致使许多的制造企业
已经在自营物流上投入了大量的财力，并成立了专门的物流管理部门，这便更加
阻碍有效联动模式的发展了。这既与国内的专业物流服务能力水平过低有大的
关，也与企业自身在物流活动的控制过程中经验不足有关。
另外就是我国的物流业服务能力有待加强。我国的物流企业的服务层次较
低，创新能力不强，物流供应商专业水平和管理水平较低。经过数十年的发展，
我国的物流基础设施有了突飞猛进的发展，但物流服务能力与国外仍有差距，这
是因为国内物流公司大多提供的是以传统的运输为主要业务内容的简单服务，而
没有从客户需求的角度，主动开发增值性服务，使物流服务企业简单的成为了制
造企业某方面物流能力不足的补充，而没有带来物流功能的整合效益，造成了物
流服务单一、服务效果不明显的问题。
以上所说的种种都不利于我国制造业与物流业联动发展，但我们又都清楚制
造业与物流业联动发展是有它的现实意义与必要性的。在行业利润率走低的大背
景下，我国的许多企业都开始将物流作为挖掘利润潜力的一大源泉，众多管理先
进的制造企业开始将物流业务部分或全部外包给专业的第三方物流公司，以产业
联动的方式实现了公司管理能力和赢利水平的共同增长。随着整合观念的不断深
入，从战略高度重视物流功能整合，实施流程再造，分离外包物流业务，以更加
专注于核心竞争力的打造，已经成为大型制造企业持续发展的必由之路。
我就谈谈自己的一些改进的措施吧。1、国有制造企业与传统制造业应当改
变传统观念，加大改革力度，提高企业的运作效率。制造企业的运作方式直接决
定的产业结构优化调整的速度和效率，因此，实现产业联动，提高制造企业的运
行效率，能促进我国产业结构的优化调整。2、物流企业在提高自己的服务能力
与水平时，还要与制造企业建立起联动机制，加强交流提高彼此的合作深度与信
任程度。3、物流企业除了要在传统的服务的整合外，还要加强专业化服务的创
新。通过创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空
间。4、国家要加强政策引导，让更多的企业认识到供应链管理的重要性。同时
进一步推进铁路、公路、民航、水运等基础设施建设，特别是综合运输体系和物
流信息化建设，促进区域物流的发展。
如果制造企业与物流企业能实现联动，的确可以实现很大的社会与经济效
益。首先可以通过外向资源配置，分散由经济、市场、财务等因素产生的风险，
利用第三方物流供应商的专业和规模优势对自身的物流能力进行整合，并将物流
业务的经营交由专业的第三方物流企业加以经营，可以降低由于对物流管理过程
不专业而造成的风险，同时，通过专业物流企业对物流业务的管理，实现物流业
务与制造业务的良好互动，可以在很大程度上提高企业乃至整个供应链的运作效
率，降低运营总成本，分担企业的经营风险。
另外制造业与物流业的联动可以让企业的产品在顾客的服务种类和地理区
域保持灵活性。企业在进行新的市场开拓时，可以充分利用物流企业的网络优势，
借助物流企业的现有网络进行产品推广和分销，从而使企业在区域业务开拓上的
灵活性得到了增强，这都是提高企业经营灵活性、获得快速反应能力的重要举措。
总之，随着中国经济的发展的产业结构调整的不断深入，制造业与物流业的
联动必将成为产为发展的趋势，而国有企业作为国民经济中的重要组成部分，其
示范作用、整合作用和引导作用十分明显，因此，研究国有制造企业与物流企业
的联动机制具有十分重要的现实意义。
