工程施工最怕什么，
工期长？
程序繁琐？
施工需要封闭路段？
人力物力成本太高？
是传统桥梁加固技术没错了！
只需局部封闭施工部位！
大体上不影响车行流动！
大大降低工程维护成本！
长期性能远胜于传统桥梁加固技术！
预应力碳纤维加固系统认识一下~
预应力碳纤维加固系统作为新型加固方式，其优势表现在给混凝土结构主动施加预应力，调整梁体的内力情况，显著提高结构承载力，同时相当于给构件增加主筋数量，刚度有所提高，减少结构变形。
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什么是预应力碳纤维加固系统
预应力碳纤维板加固混凝土是一种主动加固技术，与目前广泛应用于土木建筑工程的碳纤维粘贴加固技术（被动加固技术）相比，它可以克服被动加固技术的以下问题：
◼碳纤维板的抗拉强度得不到充分的发挥；
◼正常使用阶段的加固效果不理想，构建开裂载荷和屈服载荷的提高幅度不大；
◼当运营中的混凝土构件出现裂纹后，采用被动加固方法无法使构件中的裂纹闭合。
加持型锚具是通过摩擦力实现，不会对被加固的钢梁造成破坏，安装简单便捷，是被广泛应用的锚固形式。
悍马预应力碳纤维板加固系统由：
预应力碳纤维板、碳纤维板胶及刚性锚具组成。
锚具分为：张拉端和固定端
碳纤维板
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加持型锚固优势
加持型锚具是一种直接对碳纤维板进行加持，利用摩擦力进行锚固的锚具，用于保持预应力碳纤维板的拉力并将其传递到构件上的永久性楔形夹片式锚固装置，采用高强度的连续碳纤维按一定规则排列，经胶黏剂浸渍，黏结固化后形成的具有纤维增强效应的可拉张符合板材，达到给构件补强，增加承载力的目的。
预应力碳纤维板如何加固
3D展示标准施工流程3
01
首先对碳板及锚具位置进行精确定位和放线。
02
按照设计要求在相应位置钻孔、打磨。沿两端锚块放线区域开槽，深度约为3cm。
钻孔、打磨
开槽深约3cm
03
开槽完毕后使用修补胶修补,待完全固化后打磨平整。植入高强化学螺栓，或采用高强机械锚栓，锚栓等级不低于8.8级。
修补胶找平
注入化学螺栓
04
安装两端限位框，将锚块分别置于限位框内，保持两端中心线一致并固定。确保张拉端锚块能在限位框内自由滑动。
安装限位框
安装锚块
05
悍马碳纤维板的裁剪长度两端各预留5-10cm。将碳板装入锚具锲型孔内，滑动张拉端锚块至起始位置，用夹具夹紧。
裁剪碳板
安装碳板用锚具夹紧
06
在张拉端依次安装高强螺杆、垫片、螺母、挡块、千斤顶，并调整至顶紧，千斤顶受力方向与碳板中心线重合。
07
现场做好防护措施，开始预张拉，确保施工安全。预张拉卸载后在碳板表面均匀涂抹碳板胶。
做好防护措施开始预张拉
涂抹碳板胶
08
随后进行逐级正式张拉，每级张拉后需持荷3-5分钟，同时记录相应的拉力及伸长量，再进行下级张拉。
逐级张拉
09
张拉完成后旋紧螺母，卸除千斤顶，切除过长螺杆。每隔2米安装一个压片固定，轻微加压。
卸除千斤顶
安装压片固定
10
最后使用防火防腐涂料对锚具及碳板做好防护处理。
加持型锚具是一种直接对碳纤维板进行加持，利用摩擦力进行锚固的锚具，用于保持预应力碳纤维板的拉力并将其传递到构件上的永久性楔形夹片式锚固装置，采用高强度的连续碳纤维按一定规则排列，经胶黏剂浸渍，黏结固化后形成的…
