B737-800飞机空调系统常见故障分析与排除
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飞机空调系统常见故障分析及处理
飞机空调系统常见故障分析及处理发布时间：2021-11-03T05:50:21.387Z 来源：《中国科技人才》2021年第21期作者：华志丹[导读] 总结空调系统中比较常见故障及维修方案，希望对未来的A320 空调系统维修有所帮助。
四川航空股份有限公司重庆渝北 401120摘要：飞机空调系统是飞机各系统中很重要的一个系统，它的基本功能是在各个飞行阶段保持座舱和设备舱温度适宜，压力合适；与飞机在整个飞行过程中人员状态正常和设备正常工作有着直接关系。
空调系统遍布飞机驾驶舱、客舱、货舱、电子舱等，部件、管路、系统结构复杂，工作环境恶劣，在使用过程中空调系统故障具有发生比较频繁和复杂的特点。
本文对飞机空调系统中比较常见的故障进行了深入的分析，并提出了解决方案。
关键词：空调系统，工作原理，故障分析引言飞机空调系统是非常关键的系统，故障发生率非常高。
本文主要是对A320系列空调系统的原理和结构来进行分析，总结空调系统中比较常见故障及维修方案，希望对未来的A320 空调系统维修有所帮助。
一、A320飞机空调系统概述空调系统使飞机增压舱保持合适的温度和座舱高度。
空调系统的引气主要来自于辅助动力装置(APU)、发动机引气和地面高压气源。
空调系统的工作是全自动的，系统为驾驶舱、前客舱和后客舱持续提供温度适宜的新鲜空气，三个区域独立控制，并通过循环系统风扇使客舱空气进入货舱。
正常飞行过程中，通过AIR COND面板的PACK按钮接通空调系统PACK开始运作。
由来自APU或者发动机的引气通过组件流量控制活门(FCV)被输送至初级热交换器，和来自外界的冲压冷空气热交换后冷却的引气进入空气循环机（ACM）的压缩机，引气被压缩成高温高压的引气，通过主级热交换器后进入空气循环机涡轮，压缩空气膨胀产生驱动力，并在此过程中损失能量使引气降温。
来自引气系统的高温引气通过空调两套独立PACK系统后达到合适的温度，空调组件出口的冷空气被送至混合装置中，与热空气混合调温后分配给驾驶舱和客舱。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机是一款商用喷气式飞机，在其发动机引气系统中，通过压气机将高温高压的空气经过一系列管道和阀门送入机舱，以提供机舱内的压力和温度。
同时，此系统也会提供一些辅助功能，如空气润滑系统、液压系统等。
引气系统常见故障有以下几种：
1.引气系统压力偏低
引气系统压力偏低可能是由于空气管路堵塞或压气机故障引起的。
此时，飞机需要通过调节引气系统的控制阀来进行调整，或者更换故障部件。
引气系统压力波动是由于空气管路中的配件老化或故障引起的。
此时，需要对管路中的配件进行检查和更换，以确保管路畅通无阻。
3.引气系统燃油泄漏
引气系统燃油泄漏会导致飞机在起飞或着陆时可能会遭受到引气火灾的威胁。
此时，飞机必须立即停止使用引气系统，并对泄漏部位进行修复或更换。
4.引气系统子系统故障
引气系统子系统故障，如空气压力传感器或控制阀自动微调系统出现问题，将直接影响引气系统的性能。
此时，需要对故障部件进行更换或修复。
波音737NG飞机空调控制系统原理介绍和常见故障分析
波音737NG飞机空调控制系统原理介绍和常见故障分析作者：王锋来源：《科学与财富》2020年第23期摘要：737NG空调系统包含部件较多，系统较复杂，在平时航线运行中故障概率较高，如果对其原理理解不到位，一旦出现故障，不能清晰的把握放行标准或者，容易造成飞机延误，影响航班正常运行，本文主要详细介绍一下737NG系统原理和常见故障的处理方法。
1.空调气的来源和气路的走向737NG飞机空调气来自于飞机引气系统，包括发动机引气系统，APU引气系统，地面气源，从引气系统引来的热气经过流量控制关断活门后分为两路，一路通过配平空气压力调节活门送到三个区域配平气活门处，来满足区域温度控制的需求。
一路气流进入空调组件，来配置空调气。
空调组件主要包括初级热交换器，次级热交换器和空气循环机（ACM）和冲压空气系统，气流先进入初级热交换器冷却，然后进入ACM压气机内被压缩成高温高压的气体，再进入次级热交换器交换热量，出来后进入再加热器的热路，进入冷凝器的热路中去除水分，出来后再进入再加热器的冷路，被热路空气加热后进入ACM的涡轮部分，推动涡轮做功，气流出来后与从TCV来的热气流混合，流经冷凝器的冷路后进入混合室，然后向不同的区域分别供气。
2.737NG飞机温度控制系统空调组件控制系统包括左空调温度控制系统和右空调温度控制系统，左组件/ 区域温度控制器通过调节左TCV对左空调温度控制系统进行控制，右组件/ 区域温度控制器通过调节右TCV对右空调温度控制系统进行控制，同时，当一个组件/ 区域温度控制器故障时，可以由另外一个组件/ 区域温度控制器通过控制备用STCV对另外一侧空调温度控制系统进行控制。
区域温度控制系统包括主驾驶舱区域温度控制系统、备用驾驶舱区域温度控制系统、前客舱区域温度控制系统和后客舱区域温度控制系统，正常情况下右组件/ 区域温度控制器通过调节驾驶舱配平空气调节活门TAV对驾驶舱区域温度进行控制，通过前客舱TAV对前客舱区域温度进行控制，当主驾驶舱区域温度控制系统失效时，左组件/ 区域温度控制器通过调节驾驶舱TAV对备用驾驶舱区域温度控制系统进行控制，并同时控制后客舱温度控制系统。
737机型飞机常见故障维修方法概述
737飞机起飞后的常见故障排除方法为了处理以下故障，必须及时通知车间技术团队的工程师，车间技术团队的工程师将立即通知海口技术团队。
首先关闭相应的空调组件；2-3分钟后按空调面板上的按钮“重设行程”开关对包重启;如重设后”包”使用空调时，指示灯仍然亮着。
在这种情况下，请遵循空调部件故障和不工作的程序。
注意：以上情况无法按重要注意事项重置。
如果按”重要注意事项”如果可以执行重置，则飞机可以正常进行飞行而无需进行处理。
（看到737 MEL21-32，MEL21-33，MEL21-34，MEL21-21-02）如果可以重置，则不需要任何处理。
（看到737 MEL21-19-02）对于数字控制系统，可以将升压模式选择开关切换到人定位，然后向后拉汽车如果指示灯熄灭，则表明故障已消除。
如果指示灯仍然亮着，您可以将增强模式选择开关切换到阿尔特位，观察自动失败关灯，阿尔特只需打开灯。
如果按”重要注意事项”如果可以执行重置，则飞机可以正常进行飞行而无需进行处理。
（看到737 MEL22-05-01）如果按”重要注意事项”能够重置并提示设备拔出P6（要么P18）在船上相应的FCC DC跳线开关（因为跳线很难找，会影响到相关的联邦通信委员会操作，除非设备有意要求，否则不建议执行此步骤中号项目），飞机无需其他处理即可正常飞行。
（看到737 MEL22-10-01）协调机组人员到P5-13板的“AC”，“DC”上。
将选择开关置于“TEST”位置，按下并释放“MAINT”开关；请报告并记录所显示的特定故障信息（如果有多个故障，则需要按“MAINT”开关以显示下一个故障信息）；按下“MAINT”后出现切换保持按钮清除故障“写完后，再次按住”MAINT“，如果出现，则将门切换6秒钟”清除故障“字体和”ELEC”灯熄灭，然后飞机可以正常进行飞行，而无需其他处理。
询问机组人员灯的哪一侧点亮。
如果左侧机翼过热灯亮，建议机组人员关闭APU的排风，如果等待2-3分钟后灯熄灭，则建议在机组不使用时放开飞机。
波音737-700800型飞机发动机引气系统及其故障分析
波音737-700800型飞机发动机引气系统及其故障分析有关波音737-700/800型飞机发动机引气系统及其故障分析日常生活中，我们会对飞机发动机相关知识接触较少，下面小编为大家整理了波音737-700/800型飞机发动机引气系统，希望对大家有帮助。
针对发动机引气系统是一个多发性故障的系统，介绍了波音737-700/800型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。
波音737-700/800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统和水箱增压系统，大气总温探头加热，液压油箱增压系统等。
发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上和发动机吊架内。
发动机引气系统的工作原理及结构发动机引气来自发动机第9级和第5级高压压气机。
发动机低转速时，由于第5级空气压力不能满足气源系统的需要，气源系统使用第9级引气。
发动机高转速时，气源系统使用第5级引气。
发动机引气系统主要由三大机构来控制：（1）低速时高压级调节器和高压级活门控制发动机引气压力。
低速时第5级单向活门防止反流。
（2）高速时高压级活门关闭，第5级单向活门打开，向压力调节和关断活门（PRSOV）提供引气。
（3）发动机引气预冷器系统控制发动机引气温度。
预冷器的风扇空气流量由预冷器控制活门、预冷器控制活门传感器和机翼热防冰电磁活门控制。
高压级调节器和活门的目的是控制高压级发动机引气的供应。
高压级调节器由气源关断机构、基准压力调节器、反流单向活门和释压活门组成。
高压级调节器操纵高压级活门，进而控制第9级引气总管的引气量。
高压级调节器从第9级引气总管的分接头得到未调节的空气，经过气源关断机构到达基准压力调节器，使压力减少到恒定的控制压力。
该控制压力引到高压级活门的`A腔，克服弹簧力和高压级活门B腔的压力打开活门。
作用在高压级活门作动筒上的合力使活门调节下游的压力达到32 psi（额定值）。
737机型飞机常见故障维修方法概述
737机型飞机推出后常见故障处置方法对以下故障的处理情况需要及时通知车间技术组工程师并由车间技术组工程师立即通报海口技术组首先关闭相应的空调组件；2-3min后按压空调面板上的“TRIP RESET”电门对PACK进行复位；如复位后“PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下则应按空调组件故障不工作程序执行。
注：上述情况不能通过按压MASTER CAUTION来进行复位。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL21-32、MEL21-33、MEL21-34、MEL21-21-02）如可复位则不需进行处理。
（参见737 MEL21-19-02）对数字式控制系统，可将增压方式选择电门扳至MAN位，然后扳回AUTO位，如果灯灭，说明故障已排除；若灯仍亮，可将增压方式选择电门扳至ALTN位，观察AUTO FAIL灯灭、ALTN灯亮即可。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL22-05-01）如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，可提示机组拔出P6（或P18）板上相应的FCC DC 跳开关（因跳开关较为难找，且拔出后会影响相关FCC操作，建议不用执行该步，除非机组刻意要求执行该M项），飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（参见737 MEL22-10-01）协调机组将P5-13板上的“AC”、“DC”选择电门均放置在“TEST”位，按下并松开“MAINT”电门；请机组通报并记录显示的具体故障信息（若存在多个故障，则需要按压“MAINT”电门来进行下条故障信息的显示）；至按压“MAINT”电门后出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”字样后，再次按压并保持“MAINT”电门6秒，若出现“FAULTS CLEARED”字样且“ELEC”灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
B737NG飞机空调系统特点及故障分析
B737NG飞机空调系统特点及故障分析作者：钱伟程来源：《中国科技博览》2013年第28期[摘要]随着人们生活水平的提高，越来越多的人选择飞机作为自己出行的交通工具。
飞机的舒适性和安全性也更加受到我们的关注，空调系统作为飞机的重要系统，了解它的工作原理，有利于我们排除故障，保证人们出行的安全。
本文主要介绍飞机空调系统，探讨空调系统的常见故障。
[关键词]空调系统工作原理故障分析中图分类号：TN722.5 文献标识码：TN 文章编号：1009―914X（2013）28―0628―011936年空调系统开始装载在飞机上，人们才从极端的飞行环境中解脱出来，经过多年的发展和技术革新，飞机的空调系统设计越来越人性化，功能也日趋完善。
B737NG飞机空调系统通过自身的组件、APU或者地面的气源设备为机组、乘客和电子设备提供温度和湿度合适的空气。
它可以分为：温度控制、、制冷、分配、加温、增压、设备冷却等六个系统。
该系统主要分为冷路和热路两个管路，一般通过调节空调面板的温度旋钮到合适温度，温度控制器接受到指令后，通过管道温度传感器和客舱温度传感器进行比较，是加热还是降温，从而达到控制冷热空气的比例，满足客舱温度要求。
空调系统还具有10000英尺座舱高度警告，正释压活门，负释压活等安全措施。
该空调系统采用空气循环制冷，它由压缩空气源、热交换器和涡轮膨胀机等组成。
由发动机带动的座舱增压器或者直接由发动机引出的高温高压空气先经过热交换器，将压缩热传给冷却介质（热交换器的冷却介质一般是机外环境空气和燃油），然后流入涡轮中进行膨胀，并驱动涡轮旋转，带动同轴的压气机或风扇，将热能转化为机械功，空气本身的温度和压力在涡轮出口得到大大降低．由此获得满足温度和压力要求的冷空气．再与热路空气按一定比例混合后就可以通向客舱提供舒适环境并增压。
该系统具有可靠性高、维护方便、制冷范围广、低温下运行性能优等特点。
空调系统使用率较高，特别是在夏季故障高发。
针对B737-800飞机大气数据系统的故障排除
图1ASD系统构成框图1.1.1动静压探头此部件主要是负责测量运行状态下的大气动静压，但是探头上的迎风装置所指向的位置就是飞机所前进方向，图23Sigmas的精度关系1.1.5迎角传感器迎角传感器又被称为AOA，主要的目的是测量气流相冲下的机体流动位置，在每一架飞机内部都要按照2个以上的AOA解算器，以迎角展开深度结算，结算之后会将迎角的数值传输到AOA中，用于迎角数值的修正和动静压管理。
1.1.6温度传感器温度传感器主要是用于测量飞机所处的外部温度。
温度测量结束后，随着气温数值的集成传输到DIRU中，详细的计算真空中的空速、静温。
1.1.7大气数据惯性当中的基础组件在大气数据惯性的基准组件当中，此类组件是大气数据系统的中心部分，会被划分为大气数据的基准模块以及大气数据的惯性基准模块。
而我们在探究的过程当中，以ADR ADIRU接受来自ADM的动静压数字量以及迎角的数值、全温值来计算飞机的空速与气压高度变化现象。
1.2大气参数中的计算原理大气的数据系统结构中，ADS当中包括气压的高度、———————————————————————作者简介:张铭裕（1993-），男，河南漯河人，本科，助理工程师，从事通用航空维修方面工作。
内燃机与配件高度运行变化速率、马赫数，通过相应的指数，对空速、真空速的数据计算展开整合集成，另外，在计算空数的时候，还要对静压的来源进行捕捉更正，在整个大气参数的计算原理当中，包括气压高度的计算、度变化率的计算，也可称之为升降速率计算、还要对指示空速进行计算、以此类推，再对马赫数、真空率、压缩性进行计算。
2对大气数据系统的故障排除研究我们详细解析B737-800飞机的大数据系统的整个架构组成部件，并对气压高度、空速率计算原理有所了解后，就能够对该类型飞机的高度不一致问题以及空速不相同的故障展开分析与排除工序，在排除环节中进行详细的记录。
2.1排除故障的预防记录在整个记录的环节中，必须要清晰记录故障诱发时的状态及原理，包括故障产生时的代码编号，目的就是为排故的环节提供更有力的证据和依据。
飞机空调系统故障分析与排除
飞机空调系统故障分析与排除作者：贺飞来源：《电子技术与软件工程》2017年第24期摘要通过对空调系统故障排除的实例，提出传统故障排除方法的不足，并引入故障树分析法，通过故障树的建立和故障树的分析，计算出各个部件的重要度，并得出结论。
实践证明，通过故障树分析法，可以大大提高飞机故障排除的效率，对航空公司维修部门的维修排故工作具有重要的借鉴意义与推广价值。
【关键词】空调系统自动控制故障树分析1 传统排故实例飞机自动温度控制故障为例，对其进行分析排故。
1.1 故障现象客舱自动温度控制系统无法正常使用，客舱温度无法按指定温度进行调节。
1.2 可能原因（1）温度控制组件失效；（2）温度传感器风扇损坏；（3）温度传感器气滤阻塞。
1.3 排故流程1.3.1 初始测试打开飞机的空调组件，对座舱进行温度调节。
将旋钮调至warm位，如果温度没有变化，则说明系统出现故障，需按以下步骤进一步排除故障。
1.3.2 清洁气滤取一片薄纸，将之放在客舱温度传感组件进气格栅外，如果气流不能将薄纸保持在格栅外，则说明组件的气流不够顺畅，导致温度传感器不能反馈正确的温度。
将温度传感组件的气滤拆下，查看是否有异物将其堵塞，将其清理干净，安装后重复流程1.3.1，如果系统正常，则说明气滤堵塞是导致温控系统故障的原因，故障排除；如果系统仍然不正常，则进行下一步流程。
1.3.3 更换传感器风扇更换温度传感器风扇，并重复流流程1.3.1，如果系统正常，则说明风扇故障时导致温控系统故障的原因；如果系统仍不正常，则进行下一步流程。
1.3.4 客舱温度控制器自检测试客舱温度控制器（The cabin temperature controller）是温控系统的核心计算机，控制客舱的空调温度。
它位于飞机电子舱中，其屏幕上有自检程序与说明。
按照提示对系统的各个组件进行测试，如果组件没有故障，则会有绿灯闪烁，提示系统正常；如果没有闪烁，则说明对应的系统存在故障。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析1. 引言1.1 简介B737飞机是波音公司生产的一种短中程窄体客机，被广泛应用于民航客运和货运领域。
其发动机引气系统是保证机舱内空气清洁和稳定的关键系统之一。
发动机引气系统是指通过发动机产生的高温高压气体，经过处理后供给飞机各部分使用的系统。
引气系统包括了引气口、引气管路、压气机、冷却器等部件。
在B737飞机上，发动机引气系统起着调节机舱气压、供给氧气和调节温度的重要作用。
引气系统在飞机正常运行过程中可能会出现一些故障，例如异常压力、温度异常和漏气等问题。
这些故障可能会导致机舱内空气质量下降，影响飞行安全。
为了更好地了解B737飞机发动机引气系统及其常见故障，本文将从概述B737飞机发动机引气系统、分析常见故障原因和解决方案，以及展望未来对引气系统的改进进行探讨。
1.2 研究背景2019年，波音公司的737系列飞机在全球航空市场上占据着相当大的份额。
随着飞机在运行过程中受到各种外界因素的影响，飞机的发动机引气系统也可能会出现各种故障。
对于飞机维护工作人员来说，及时发现并解决这些故障至关重要，以确保飞机的正常运行和飞行安全。
在实际操作中，由于飞机引气系统是一个相对复杂的系统，其中涉及到许多工艺和技术细节，因此对于一些常见故障的识别和分析并不是一件容易的事情。
有必要深入研究B737飞机发动机引气系统及其常见故障，以提高飞机维护人员对于引气系统故障的识别和处理能力。
本文将就B737飞机发动机引气系统的概况以及常见故障进行深入分析，以期为飞机维护工作人员提供参考和指导。
通过对引气系统异常压力、引气系统温度异常以及引气系统漏气等方面的故障进行分析，帮助维护人员更好地识别和解决飞机引气系统故障，保障飞机的正常飞行和安全运行。
2. 正文2.1 B737飞机发动机引气系统概述B737飞机发动机引气系统是飞机的一个重要组成部分，负责为飞机提供稳定的气压和气温，保障飞机在高空的正常运行。
飞机空调系统常见故障分析与处理
飞机空调系统常见故障分析与处理摘要：飞机空调是一项重要的装备，它保持了飞机内部的舒适度和稳定的温度，因此它的故障会对飞机的安全和机组人员的工作效率产生影响。
本文简述飞机空调系统的工作原理，并根据原理分析几个常见故障产生的原因，以及如何检测故障和排除故障。
关键词：系统原理；飞机空调故障；随着飞机部件设计和制造工艺的日益成熟，飞机系统因部件故障而造成的系统故障已日益减少，但因系统性能衰减而造成的故障比例却因飞机使用频率的增多而逐年增大。
由于飞机客运独特的操作空间，一般出现系统故障的的机型中空调系统故障率比较高,尤其是每到炎热的夏季,故障接二连三地出现,给航线维护工作带来了很大的困难,本文就几个常见的故障：空调超温、空调温度控制失效、空调超压进行分析.1 空调超温故障当驾驶舱内EICAS上的“L(R)PACK HI TEMP”显示黄色，同时控制面板上显示“FAULT”字样时，说明空调系统中的空气循环机的压气机超温电门或管道超温电门探测到气流的温度超过其阈值，也就是说空调出现超温故障。
1.1 空调系统超温故障的原因分析1.1.1 冲压空气入口或管路堵塞当飞机在高空飞行时发生高空结冰，或者遭遇鸟类袭击等撞击时，极有可能造成冲压空气入口或管道堵塞，堵塞后的冲压冷空气气流无法顺畅流通，不能与热交换器完成冷热交换，从而导致进入压气机的热引气温度过高，继而超温。
1..1.2 风扇旁通单向活门弹簧失效当飞机处于地面时，外界冷空气进入热交换器进行冷却是通过ACM 风扇的抽吸方式完成的，一旦风扇单向活门弹簧失效，则不能在地面关闭，风扇抽吸的冷却气流在进入热交换器之前，一大部分气流会通过打开的风扇旁通单向活门反向流回冲压空气前端管道内，即进入热交换器中的冷却气流严重流失，最终导致热引气因无法有效冷却触发超温。
1..1.3 热交换器过脏当飞机飞行时环境空气质量差，并且热交换器长期没有清洗时，会有很多微粒通过热交换器，并大量附着于散热片上，导致热交换器的散热片转动困难，所以散热性能大幅下降，造成空调热引气无法进行有效冷却，导致超温。
航空空调系统的故障诊断与维修
航空空调系统的故障诊断与维修常见故障航空空调系统可能出现以下常见故障：1. 制冷效果不佳：飞机内温度无法达到预期的舒适水平。
2. 制热效果不佳：飞机内温度无法达到预期的舒适水平。
3. 噪音问题：航空空调系统工作时产生过多的噪音。
4. 水滴问题：航空空调系统产生过多的水滴。
故障诊断与维修方法针对以上常见故障，可以采取以下简单有效的故障诊断和维修方法：制冷效果不佳可能原因：- 制冷剂不足- 冷凝器堵塞- 蒸发器故障- 压缩机损坏处理方法：1. 检查制冷剂压力，如果不足，添加制冷剂到正常水平。
2. 清洁冷凝器，确保通风良好。
3. 检查蒸发器是否受损，必要时更换。
4. 如果压缩机损坏，需要更换压缩机。
制热效果不佳可能原因：- 加热器故障- 空气流量不正常- 温度控制器故障处理方法：1. 检查加热器是否正常工作，必要时进行修理或更换。
2. 检查空气流量是否受阻，确保通风良好。
3. 检查温度控制器是否正常工作，必要时进行修理或更换。
噪音问题可能原因：- 风扇损坏- 管道松动- 马达故障处理方法：1. 检查风扇是否损坏，必要时更换。
2. 检查管道是否松动，必要时进行固定。
3. 检查马达是否故障，必要时进行修理或更换。
水滴问题可能原因：- 排水管道堵塞- 排水泵故障处理方法：1. 清洁排水管道，确保畅通。
2. 检查排水泵是否正常工作，必要时进行修理或更换。
以上是一些航空空调系统常见故障的简单诊断和维修方法。
在实际操作中，应根据故障的具体情况进行判断和处理，如果遇到复杂问题，建议寻求专业技术人员的帮助。
请注意，本文档提供的信息仅供参考，具体的故障诊断和维修应根据实际情况和相关法规进行操作。
737NG飞机引气、空调系统故障分析
737NG飞机引气、空调系统故障分析(737NG Troubleshooting Analysis of Pneumatic and Air Conditioning System)南航湖北分公司（武汉）胡志伟摘要：从引气系统和空调系统基本原理出发，结合航线维护工作中的实际经验，对这两个系统中的常见故障进行分析，并给出地面测试方案和故障隔离方法。
关键字：引气系统；空调系统；故障隔离；地面测试方案(Keywords: Pneumatic System ;Air Conditioning System;Troubleshooting;Ground Test)引言737NG的引气系统和空调系统是该机型多发性故障系统，故障率比较高，特别是每到炎热的夏季，故障更是接二连三地出现，给航线维护工作带来了很大的困难，对飞机的放行可靠性也影响很大。
本文从这两个系统的基本原理出发，结合几个常见的故障，阐述这两个系统的故障隔离和分析方法，并给出相应的地面检测方案。
引气系统737NG飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9 级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力，这时5级单向活门关闭防反流；在高转速时由高压压气机5级引气，这时高压活门关闭并且5 级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV）控制引气压力。
在引气调节器内有一个过压电门（220PSI作动），在压力调节和关断活门出口有490℉过热电门，当系统出现超温超压时，空调附件组件(ACAU)内的过热继电器接通，控制引气调节器内部的锁定电磁活门关闭，使PRSOV失去控制压力并由弹簧力关闭。
这时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板(P5板)上的引气跳开（BLEED TRIP OFF ）灯亮，同时TRIP/RESET 电路预位。
当超温超压消失时，按压P5-10面板上的RESET 电门复位，PRSOV 打开重新工作。
预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度，这个系统是自动控制的。
Boeing737-800发动机引气系统故障分析
- 43 -工程科技与产业发展科技经济导刊 2016.34期Boeing737-800发动机引气系统故障分析刘 斌（东方公务航空有限公司 上海 200335）引气跳开灯亮是B737机型经常出现的故障许多空调、引气系统的故障多发生与外界温度变化比较明显的季节。
对于发动机引气跳开灯亮的故障从宏观原因分析不外乎两种：引气存在超温490F、超压220psi 现象。
见SSM36-11-11部分截取图。
图1 SSM36-11-11部分截取图从线路图原理上看：无论490F 过热开关还是BAR 中的220psi 超压开关只要有一个动作接地都会使M324组件上的k9导通，触电下移，引起跳开灯亮。
由于此时发动机引气开关在on 位所以BAR 活门会关闭使PRSOV 关闭。
复位就是按P5-10面板上的TRIP OFF RESET。
因为这是一个带自锁的继电器所以一旦通电了之后就保持着。
这时无论490F 还是220psi 开关闭合都不会影响自锁继电器继续导通，按压TRIP OFF RESET 就是让自锁继电器失电,同时K9失电，BAR 活门打开。
为什么出现了超温超压？从运行原理上分析：1引气的压力调节是由BAR、450恒温器、PRSOV 来调节的。
从原理来看不论是5级还是9级引气压力信号都经过BAR 上游的探测气路输入到BAR。
只有当压力到达22010PSI 时BAR 中的超压电门才能闭合。
同时上游的气体压力经过基准压力调节器时提供一个恒定的24PSI 气体压力经过锁定电磁活门进入A 腔。
经过A 腔的压力克服弹簧力作动PRSOV 打开，这是预冷器下游的压力逐渐开始建立，进入到B 腔当达到一定压力时，AB 两腔的平衡，此时PRSOV 的开度才靠预冷器下游的压力控制。
同时A 腔的压力还受450F 恒温器的控制，当温度上升到450F 时A 腔的压力下降，PRSOV 的开度减小。
进气量的减少保证了温度下降。
引气预冷系统的调节主要由预冷器控制活门，预冷器控制活门传感器、预冷器、地面机翼防冰低流量电磁活门组成。
飞机空调系统故障分析
飞机空调系统故障分析发布时间：2021-12-29T07:16:00.040Z 来源：《中国科技人才》2021年第25期作者：程翔[导读] 飞机空调系统故障会直接导致飞机无法正常飞飞行,因而对飞飞机空调系统的故障不容小觑。
本文针对某型机在地面试车检查时环控引气系统故障进行全面、系统的分析,根据空调系统工作原理,对故障进行分析,提出了飞机环控系统故障的排除方法。
中航西安飞机工业集团股份有限公司陕西省西安市 710089摘要：飞机空调系统是飞机的一个重要的组成部分,飞飞机在高空、低空环境飞行时,需要飞机空调系统给座舱、设备舱升温、升压等,在夏天、冬天则需要给座舱、设备舱降温、升温。
飞机空调系统故障会直接导致飞机无法正常飞飞行,因而对飞飞机空调系统的故障不容小觑。
本文针对某型机在地面试车检查时环控引气系统故障进行全面、系统的分析,根据空调系统工作原理,对故障进行分析,提出了飞机环控系统故障的排除方法。
关键词：空调系统；系统原理；故障；分析1.故障现象某型机在地面试车检查时,右侧空调系统温度持续升高,且座舱内出现严重的焦糊味,并伴有部分烟雾,在断开空调系统后,烟雾逐渐散去,空气内的焦胡味也明显变淡。
2.空调系统原理分析2.1功能描述飞机空调系统具有以下功能:1)满足座舱地面和正常飞行时的冷却和加温要求;2)满足座舱通风要求,为机上乘员提供足够的新鲜空气;3)为座舱增压提供调节供气;4)为电子设备冷却提供调节空气。
2.2系统组成飞机空调系统由以下分系统组成:1)制冷/加热分系统;2)座舱空气分配分系统;3)电子设备冷却分系统。
2.3系统工作原理正常工作情况下打开气源系统,自两台发动机压气机引气,交叉供气活门处于关闭状态,左侧发动机引气供给左侧制冷组件和机尾翼除冰系统,右侧发动机引气供给右侧制冷组件和油箱惰化系统,供气的连通和断开由压力调节/关断活门控制。
来自发动机压气机的高温高压空气首先通过压力调节/关断活门调节压力,然后供入预冷器利用外界的冲压空气降温,预冷器热旁路活门调节流过热旁路的空气流量,实现引气出口温度控制。
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摘要：波音737系列飞机，由美国波音公司生产，属于中短程的双发喷气式客机。
自波音737系列飞机问世以来，即使已经过去了五十年之久，这一系列仍然在功能性上具有一定的优势，现在波音737系列飞机，已经成为了最成功的民航客机系列之一。
截止今天，波音737系列已经发展出14个型号。
当前阶段，波音B737-800飞机，在世界各国都是作为常用的客机型号出现。
相应的，波音B737-800型号飞机承担了我国半数以上的航空飞行客运任务，对这一型号飞机的常见故障处理进行研究，有利于提升我国航空飞行事业的发展，提升飞行航空工作的安全稳定性。
飞机空调系统起到了沟通飞机内部空气的作用，可以为乘客提供舒适、安静的出行环境。
下文首先对飞机空调系统的相关概念进行了简要介绍，对波音B737-800飞机空调系统的常见故障进行了分析，并提出了相应的对策。
关键词：飞机检修；空调系统；故障；对策在飞机正常运行的过程中，空调系统可以改善飞机舱体内部的空气环境，提升了飞机运行过程中的环境舒适程度。
对于波音B737-800飞机来说，机体上的空调系统是一个重要的组成部分。
为了对飞机上空调系统进行及时的检查和维护，避免飞机空调系统产生故障，机务人员需要提升对空调系统故障的排查能力，提升飞机空调系统运行状态的稳定性[1]。
飞机空调系统最为常见的故障就是空气循环机故障，或者是循环机的组件活门出现的问题。
要想快速处理飞机空调系统的故障，首先要做的就是正确判断飞机故障的位置和类型，这才是排除飞机空调系统故障的关键所在。
传统的应对方法中，并没有对上述飞机空调系统的两种常见损坏位置，有明确的划分和判断方法，这也给实际的检修工作带来了一定的麻烦。
如果不针对空调系统的故障检修能力有所提升，会大大延误飞机的运行效率。
1飞机空调系统相关概述飞机空调系统具体可以划分为制冷、分配、加温、温度控制、设备冷却、增压等六个子系统。
飞机空调系统从功能上进行区分，可以划分为组件流量控制、组件制冷、区域温度控制、再循环以及空气分配五个部分。
在B737-800飞机上，共有三个温度控制区域，分别为驾驶舱区域、前客舱区域和后客舱区域[2]。
飞机空调系统主要的工作过程，就是将从主发、APU或地面气源车作为来源，将压缩空气排至组件活门，之后将压缩空气分成两路来传递。
一部分为热空气，让其热经过混合活门热路，最终到达混合室。
另一部分压缩空气通过主交换器，混合活门冷路到达空气循环机,经压气机压缩以及次级热交换器后,在涡轮出口膨胀使空气温度降得很低,再经水分离器后到达混合室[3]。
这两路压缩空气，虽然经过了不同的处理流程，但是最终在混合室中混合，一并流入主分配管道，为客舱和驾驶舱，提供换气和温控的服务功能。
可以有效调整客舱和驾驶舱的温度。
通过客舱和驾驶舱内的温度选择开关，可以设定舱中温度。
2 B737-800飞机空调系统常见故障与排除故障现象：空调引气控制板组件上的组件灯亮。
2.1飞机空调系统故障分析空调引气控制板组件上的组件灯亮，共有三种原因可能造成，分别是（1）涡轮进口过热电门（210F），组件出口过热电门（250F），压气机出口过热电门（390F）这三个电门任意一个过热，组件灯亮。
（2）自动（双通道故障）和备用组件控制都失效，组件灯亮。
（3）自动或备用组件控制失效，按压信号牌（在线），组件灯亮。
参照波音FIM手册看，空调引气控制板组件上的组件灯亮，共有五种原因，具体包括：（1）390F 过热 （2）210F 过热 （3）250F 过热 （4）线路问题（5）空调附件组件故障。
2.2飞机空调系统故障排除方法对飞机空调系统故障的合理排除方案，最关键的就是检查三个过热电门。
具体的故障排除工作程序如下 ：首先，按下电门的复位键，如果组件灯熄灭，表明故障为瞬间故障。
如组件灯未熄灭，表明故障为持续性的故障。
可以重点对390F进行故障排除。
检查方法是先断开故障组件的390F ，按下复位键，如果组件灯熄灭，表明故障是由390F 导致，在更换该重新连接390F 电门后，如组件灯熄灭，表明故障已排除。
如重新连接390F 后，组件灯仍未熄灭，则需要接着对210F 和250F电门进行故障排除，检查方法同上。
在实际的排除故障工作过程中，发现390F、210F、250F 这三个过热电门，所导致的组件灯亮的概率较高。
三个电门引发组件灯亮的发生概率相比较，390F引发组件灯亮的发生概率较高。
三个过热电门容易引发组件灯亮的主要原因，与电门的实际工作环境有关。
过热电门的工作环境温度较高，如果使用初级热交换器，散热效果就会更差。
3 B737-800飞机空调系统故障与排除的实例介绍3.1实例一故障现象 ：地面空调组件自动断开，无法将其还原复位。
故障隔离 ：此次的故障现象，是由于空调部件真实过热，导致空调组件自动断开。
采用排除法，分别拨去390F、210F，判断是引起空调组件自动断开的部位，在拨出390F后空调组件正常工作。
更换该传感器后排除此故障。
排故措施 ：更换390F后故障排除。
原因分析 ：390F 故障，不间断向空调组件发送超温信号，导致空调组件自动断开。
3.2实例二故障现象 ：在空中，组件灯亮，空调组件跳开，无法将其还原复位。
断开一段时间后，组件可以正常连接并恢复正常工作。
故障隔离：此次的故障现象，是由于空调系统部件真实过热所导致的，经过了对210F、390F、250F三个过热电门的故障排除可以发现，传感器电插头的工作状态均为正常，涡轮冷却器的工作状态也是正常。
在故障排除工作中发现主、次空气散热器上的污垢较多，影响了对增压空气的散热性能，空调组件长期处于工作状态，会导致增压空气的温度不断上升，当空气温度传感器感应到过热信号，便会自动发送过热信号到空调组件，空调组件自动跳开，在空气散热器温度恢复正常之前，空调组件将一直处于跳开的状态，不能复位。
排故措施 ：清理主、次散热器上的污垢。
原因分析 ：如果飞机经常在沙尘较多的区域进行飞行工作，飞机的空调组件自动跳开，且短时间内无法正常连接工作，大概率是由于主、次散热器上的污垢较多，不利于散热器的散热功能，应在定期的维护工作中，注意清洁主、次散热器，避免故障的发生。
（下转第52页）B737-800飞机空调系统常见故障分析与排除徐海涛|沈阳航空航天大学TC申请人顶层策划的CP组织归档， CP中规划的每个试验项目归档分为试验件归档及试验前检查归档。
试验件归档按以审查组批准的试验项目清单为源头文件开展归档工作，每个项目清单都应归档对应的所有有效的工序清单及项目清单中所列的所有检查项目涉及的制造符合性检查资料。
项目清单中的每个项目归档的资料应以制造符合性检查请求单为依据文件，归档的主要资料与非试验类选项目应归档的资料相同。
试验前检查的归档以制造符合性检查请求单为依据文件，归档的主要内容与前者一致。
针对需要归档的文件，因在生产、试验过程中有些资料会频繁升版，归档时无需将文件的所有版次进行归档，可按以下所述进行归档：工序清单归档对应项目清单所涉及的所有有效版次的工序清单、制造符合性检查请求单归档在实施该制造符合性检查项目检查时有效版次的请求单、制造符合性声明应归档在实施该制造符合性检查项目检查时签发有效版次的声明、有效的034表、所签发的有效的038表、签发的264表及答复资料。
3纸质资料归档非试验类项目纸质资料归档以项目清单为单位，按项目清单内的项目内容顺序创建归档资料明细表（归档资料明细表式样可参考表1，具体可依据各型号项目清单内容作相应调整），并按明细表顺序进行纸质资料归档。
如果TC申请人的项目清单按照策划的CP编制，也可以CP为引领对项目清单中的项目资料进行归档。
试验类制造符合性检查资料归档以CP为引领，按照TC申请人的CP规划的验证试验项目（试验选项清单）建立试验件制造及试验前检查的归档资料目录。
试验件及试验前分别创建归档资料目录，目录样式可参考表1。
4电子资料归档电子资料即纸质资料的电子扫描版，文件格式建议为PDF格式。
电子资料创建也以项目清单为单位，即一个项目清单形成一个文件夹。
每个文件夹可按层级创建，非试验类电子资料归档层级式样可参考图1，为方便资料查阅，图1中0级文件夹下的1级文件除选项清单、工序清单顺序外，选项内项目的归档资料顺序建议与项目清单顺序保持一致，2级文件夹内资料无需按顺序。
试验类电子资料归档层级式样见图2。
5建议除已经确定的项目清单按上述进行归档外，某些机体结构件大部件交付至主机厂前的制造符合性检查项目可能不在选项清单内，可根据实际情况对此部分形成的资料单独创建目录并归档。
为保证资料的完整性，当制造符合性检查工作完成后即组织单位及供应商开展资料归档工作，进行阶段性（大部件交付、重大研制节点）汇总。
归档完成的项目，如项目清单因设计更改等原因升版、异地撤保留工作开展等增加制造符合性检查的，可定期（半年或一年）组织归档。
每一型号的航空器制造符合性检查项目较多，单架机的制造符合性检查项目大约占所有项目的30%左右，且涉及到各个专业。
建议各单位可按需开发适航平台，通过信息化手段开展相关工作，目前国内部分TC申请人已经开发了适航平台，适航平台包含TC、PC、运行等业务的相关工作。
制造符合性检查电子资料跟踪、管理及归档工作可通过信息化平台实现。
参考文献[1]CCAR-21-R4,民用航空产品和零部件合格审定规定[R].中国民用航空局,2017.[2]AP-21-AA-2011-03R4,航空器型号合格审定程序[R].中国民用航空局,2011.[3]武军.零件的制造符合性检查[J].中国民用航空,2009(6):61-63.图2 试验类电子资料归档层级式样（上接第50页）3.3实例三故障现象 ：在地面，apu引气过程中，调整组件开关为高流量，相应的引气管道压力仍处于自动位，没有改变为高流量位。
故障隔离：从飞机空调系统的工作原理可知，如果飞机空调组件处于正常的工作状态时，其在正常的引气流量之下，是由组件活门中的电磁阀B和C 处于工作状态，在正常的引气流量之下，引气活门的开合程度较小，通过引气活门的气体流量为55b/min；在apu高流量的引气工作中，是由组件活门中的电磁阀门A和C处于工作状态中的，这时引气活门的开合程度较大，通过引气活门的气体流量为100b/min。
也就是说，在地面apu引气过程中，在高流量状态下的管道压力，应大于正常引气流量下的管道压力。
原因分析 ：一种故障原因是空气循环机故障，另一种原因是电磁阀或活门被卡主。
排除措施：首先应将组件活门调整到高流量位置，用万用表测量连接电磁阀A插头的电压，如果电压正常，就去排除线路上的问。
如果电压异常，则可以判断为水分离器35O 华氏度下的自检是否正常，如果自检未通过，则可以按照飞机空调系统的维护手册，来进行故障排除。