课程设计 膜片弹簧离合器 的设计

题目:膜片弹簧离合器的设计

姓名: 陈瑞杰

学号: 200724248

学院: 汽车与交通

班级: 07级车辆工程2班

指导老师:郭世永

目录

一.摘要…………………………………………………………………………………………

二.整体参数及结构设计方案…………………………………………………………………

三.结构设计……………………………………………………………………………………

1. 膜片弹簧的设计…………………………………………………………………………

2. 从动盘数及干湿式选取…………………………………………………………………

3. 压盘的驱动方式…………………………………………………………………………

4. 离合器分离装置的设计…………………………………………………………………

5.离合器壳的设计……………………………………………………………………………

6.离合器的通风散热措施……………………………………………………………………

四.基本参数设计……………………………………………………………………………

1. 从动盘……………………………………………………………………………………

2. 压盘………………………………………………………………………………………

3. 分离轴承…………………………………………………………………………………

4. 扭转减震器………………………………………………………………………………

5膜片弹簧……………………………………………………………………………………

五.参考文献…………………………………………………………………………………

六.设计心得…………………………………………………………………………………

一.摘要

汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

汽车离合器的基本功用

第一：在汽车起步时，通过离合器主动部分（和发动机曲轴相连）和从动部分（与变速器第一轴相接）之间的滑磨、转速的逐渐接近，使旋转着的发动机和原来静止的传动系平稳地联接起来，以保证汽车平稳起步。

第二：当变速器换档时，通过离合器主从动部分的迅速分离来切断动力传递，以减轻换档时齿轮间的冲击，便于换档。

第三：当传给离合器的扭矩超过其所能传递的最大力矩（即离合器的最大摩擦力矩）时，其主从动部分将产生相对滑磨。这样离合器就起着保护传动系防止其过载的作用。

二.离合器结构设计方案

整车性能参数

驱动形式 4*2前轮

轴距 2471mm

轮距前/后 1429/1422mm

整备质量 1060kg

最高车速 180km/h

最大爬坡度 35%

最小转弯半径 11m

最大功率/转速 74/5800k/rpm

最大转矩/转速 150/4000N·m/rpm

轮胎型号 185/60R14T

手动5挡

离合器的设计要求

在设计离合器时，应根据车型的类别，使用要求制造条件以及“三化”（系列化，通用化，标准化）要求等，合理选择离合器的结构。

在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点：

1：保证离合器结合平顺和分离彻底。

2：离合器从动部分和主动部分各自的连接形式和支承。

3：离合器轴的轴向定位和轴承润滑

4：运动零件的限位

5：离合器的调整。

目前,汽车上广泛采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器,称为膜片弹簧离合器.下面就进行对膜片弹簧离合器的设计..分别对离合器从动盘,离合器压盘,膜片弹簧,分离轴承总成(分离轴承,分离套筒等)等组成部分进行设计.

膜片弹簧离合器根据分离时分离指内端受推力还是受拉力,可分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器.由于拉式膜片弹簧离合器的综合性能优越,膜片弹簧离合器的推式结构正在逐渐被拉式结构所取代,本设计就拉式膜片弹簧离合器展开.

三.结构设计

结构设计的各项要求，在本设计中都将全面的考虑，并采用相应的措施予以实现。

1.膜片弹簧的设计

1.1膜片弹簧的结构

由前面可以知道，本设计中的压紧弹簧是膜片弹簧。而膜片弹簧离合器分推式和拉式，在本设计中采用拉式结构。

膜片弹簧实质上是一种用薄弹簧钢板制成的带有锥度的碟形弹簧.其小端的锥面上均匀地开有许多径向切槽,以形成分离指,起分离杠杆的作用,其余未切槽的大端起压缩弹簧的作用.

膜片弹簧的结构形状如下图所示,它是由弹簧钢板冲压而成的。

膜片弹簧

膜片弹簧两侧有钢丝支承圈,借膜片弹簧固定铆钉将其安装在离合器盖上.在离合器没有固定到飞轮上时,膜片弹簧不受力,处于自由状态,如下图a所示,此时,离合器盖与飞装面之间有一距离l.当将离合器盖用连接螺钉固定到飞轮上时,由于离合器盖靠向飞轮,膜片弹簧钢丝支承圈则压向膜片弹簧使之发生弹性变形,膜片弹簧的圆锥底角变小.几乎接近于压平状态,同时,在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力,使离合器处于接合状态,如下图b所示,当分离离合器时,分离轴承左移,如下图c所示,膜片弹簧被压在前钢丝支承圈上,其径向截面以支承圈为支点转动,膜片弹簧变成反锥形状.使膜片弹簧大端右移,并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离.

膜片弹簧离合器的工作原理图

（a）自由状态；（b）压紧状态；（c）分离状态