第三节 有分电器计算机控制点火系统

第三章汽油机电控点火系统
教案（章节备课）
点火提前角的暖机修正曲线
控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气
发动机处于正常的工况（IDL触点断开）
时，为避免爆震，推迟点火提前角。

发动机处于怠速工况（
爆燃识别电路
．爆燃强度的确定
根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反之越小。

仅供个人参考
仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。

For personal use only in study and research; not for commercial use.
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толькодля людей, которые используются для обучения, исследований и не должны использоваться в коммерческих целях.
以下无正文。

项目三点火系的构造与维修学习任务任务三计算机点火系统的基本检测与维修教学目标知识目标1. 掌握独立式点火系统控制电路检测步骤与方法2. 掌握独立点火系统各组成部件的结构和工作原理。

能力目标1. 学会分析与判断独立式点火系统故障原因。

2. 能够排除基础的独立点火系统的故障。

职业素养目标1. 培养良好的现代汽车维修职业道德；2. 培养现代汽车维修规范化职业理念；3. 培养学生的团队合作精神和交流合作能力；4. 培养学生实践操作和动手能力。

教学重点1.独立式点火系统控制电路检测步骤与方法。

2.独立式点火系统故障原因分析。

教学难点1独立式点火系统控制电路检测步骤与方法。

教学场所理实一体化教室授课课时10课时教学过程教学内容教学方法与手段一基础知识以丰田卡罗拉点火系统为例掌握以下基础知识：1.独立点火系统的组成2.独立点火系统的工作原理3.丰田卡罗拉独立点火系统控制线路的几根线，这几根线的名称和作用各是什么？讲授法、多媒体课件、教学视频等二基本技能以丰田科罗拉为例掌握以下基本技能1.读取点火系统的点火信号与反馈信号的波形。

讲授法、多媒体课件、教学视频等2.查阅某缸接线端子的名称及其作用3.测量该缸各端子电压4.测量该缸各端子电阻5.使用发光二级管测量ＩＧＴ和ＩＧＦ信号6.观察断开ＩＧＴ接线发动机症状7.观察断开ＩＧＦ接线发动机症状三强调注意事项1.安全问题（1）手不要靠近排气管，风扇及飞轮等运转部位（2）保持室内通风2.测量电阻时应关闭点火开关3.测量电压时打开电火开关4.连接解码器时断开点火开关5.选择合适的量程档位，从大到小试量程，并确保表笔接触良好。

讲授法、多媒体课件、教学视频等四实习步骤1、学生根据作业工单的步骤与要求，分组练习检测，并填写作业工单。

（1）第一组检测第一缸，第二组旁边观察，三四组观看视频，一二组完成后换三四组（2）第二组检测第四缸（3）每组派代表将检测结果写在小黑板上，以便对检测结果进行对比分析（其中一组为正常数据，另一组为在预先设有故障的情况下测得的数据现场实习五教师点评 1.所测数值在规定范围内，即可判定正常2.如何通过不正常数据推测故障原因及部位六布置作业1.使用解码器，读取故障码或数据流，并分析故障2.如何利用万用表，发光二极管，解码器，判定点火系统故障？。

电子点火模块中的集成电路使大功率二极管V导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁心储存磁场能；当转子叶片离开霍尔元件气隙时，霍尔信号传感器输出0.3 -0.4 V的低电位，低电位信号通过电子点火模块使大功率二极管V截止，初级电流的骤然消失使次极感应出大于20000V高电压；配电器将高压电按点火顺序准时地送给个工作缸火花塞跳火。

3.分电器总成霍尔式分电器总成主要由霍尔式信号传感器、配电器、真空点火提前装置、离心点火提前装置组成。

（1）霍尔式点火信号传感器霍尔式点火信号传感器主要由转子和定子组成。

转子既触发叶轮，由分电器轴带动，其叶片数与发动机气缸数相等。

定子由永久磁铁、霍尔元件和导磁板等组成。

带导磁板的永久磁铁与霍尔元对置安装于分电器底版上，其间留有一定气隙。

触发叶片的叶轮可在气隙中转动。

发动机运转时，触发叶轮随分电器轴转动：当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的气隙时，磁场便被触发叶轮的叶片所短路，而不能通过并作用于霍尔元件上，因此，霍尔元件此时几乎不产生霍尔电压；当触发叶轮的叶片转离永久磁铁与霍尔元件之间的气隙时，永久磁铁的磁通便通过导磁板穿过气隙作用于霍尔元件上，于是通电的霍尔元件产生霍尔电压。

发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，分电器轴及触发叶轮转一周，霍尔元件被交替地隔磁四次，因而随之产生四次霍尔电压。

由于霍尔元件产生的霍尔电压为mV级，因此霍尔点火信号发生器输出的信号电压是把微弱的霍尔电压经放大、脉冲整形、变换后以矩形脉冲输出的电压。

放大及转换信号由霍尔集成电路来完成。

（2）真空、离心点火提前装置霍尔式分电器中的真空、离心点火提前装置与磁感应式分电器的真空、离心点火提前装置基本相同，这里不在赘述。

（3）配电器配电器由分火头和分电器盖组成。

分火头带抗干扰高压阻尼电阻，电阻值为1K Q〜0.4K Q。

配电器高压导线接头也带阻尼电阻：中央高压线为0K Q〜2.8K Q,高压分线为0.6K Q〜7.4K Q o（4）电子点火模块霍尔式电子点火系用的点火模块具有恒能点火（初级电流恒定7.5A ）、闭和角控制、初级电流上升率控制、停车断电保护、过电压保护等功能。

…姓名：王健满分：75 得分：一、填空：概述：1.分类——分为传统点火系统、半导体点火系统和计算机控制点火系统。

2.对点火系统的基本要求——能产生足以击穿火花塞间隙的电压；电火花应具有足够的能量；点火时间应适应发动机的工作情况。

半导体点火系统：1.清楚点火系统的组成。

(1)需要火花——执行点火的装置是火花塞。

(2)高压保证火花能量——点火系统中产生高压的核心装置是点火线圈。

(3)点火基本原理——控制初级绕组通断的装置是点火控制器。

(4)触发——对点火控制器导通与截止起触发作用的是信号发生器。

—(5)配电——分电器中的配电器能把从点火线圈中引来的高压分配给各缸的火花塞。

2.重要概念。

(1)从火花塞跳火到气缸内活塞运行到上止点曲轴转过的角度叫点火提前角。

(2)初级电路接通的时间内，凸轮轴转过的角度叫导通角。

3.点火线圈。

(1)开磁路点火线圈的铁心是条形闭磁路点火线圈的铁心是日或口形。

(2)相对于开磁路点火线圈，闭磁路点火线圈具有体积小、转换能量高特点。

(3)对于两接往点火线圈，初级绕组接在两接往之间。

—4.分电器——包括配电器、断电器和点火提前调节装置。

5.火花塞——电极分为中央电极和侧电极。

6.信号发生器——作用是触发点火控制器，按结构原理可分磁感应式信号发生器、霍尔效应式信号发生器和光电效应式信号发生器三种。

7.点火控制器——作用是根据触发电压，接通或断开点火线圈的初级电路，这是点火控制器的两项最基本的功能。

另外，根据车型的实际情况也可选增一些功能，如限流功能、导通角控制功能等。

有分电器计算机控制点火系统：(1)接收各种传感器输入信号，处理、比校后给点火控制器输出指令，控制初级电路通断的装置叫ECU.(2) 传感器感受发动机的运行工况和环境条件，并以电信号的形式将这些信息输送给ECU。

无分电器点火系统：1.掌握高压配电类型和工作过程。

(1)单独点火方式是为每一缸的火花塞配一个点火线圈，点火控制器中的大功率晶体管控制每一个初级绕组的搭铁线。

点火系统的组成与工作原理一、电控点火系统的类型1．汽油机点火系统的类型汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。

传统点火系统又可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。

(1）磁电机点火系统：电能是由磁电机本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，一般只用于无蓄电池的机动车上。

(2）蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。

蓄电池点火系统的主要缺点：1）高速易断火，不适合高速发动机。

2）断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。

3）点火能量低，点火可靠性差。

(3）微机控制的点火系统：系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。

主要优点：1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。

2）在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。

3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。

2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。

二、基本组成与工作原理1．基本组成电控点火系统一般由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。

电控点火系统的基本组成电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。

传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。

ECU：是电控点火系统的中枢。

点火器：电控点火的执行元件点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。

分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。

火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。

2．工作原理发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。

点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。