齐岳山隧道资料.

宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想一个百年梦想正在变成现实。

它就是宜万（宜昌至重庆万州）铁路。

从1903年晚清政府动议修建川汉铁路至2003年12月1日宜万铁路开工，几代人翘首期待了整整一百年。

一条高速公路正在挺进深山。

它就是沪蓉西高速公路（沪蓉高速宜昌至恩施段）。

2004年8月20日，沪蓉西高速公路开工，正式吹响了向武陵山区进军的号角。

宜万、沪蓉西桥隧比都在70%左右，公里造价分别是青藏铁路、京珠高速的两倍以上，堪称“天路”。

“两路”开工以来，各路建设精英会师武陵，逢山凿隧，遇水架桥，在被地质专家称为“宜万铁路：终圆百年出川梦很少人知道“铁路坝”这个地名和一条铁路的渊源。

眼前这个占地5.52万平方米的夷陵广场所在地，过去叫“铁路坝”。

尽管这里现在被繁华的商业中心环绕，早已不见一毫米钢轨，但100年前它却是川汉铁路建设指挥中心，川汉铁路宜万段东端起点—宜昌车站。

铁路坝见证了川渝鄂人民修筑川汉铁路的百年梦想，明年4月这个梦想将圆—宜万铁路全线通车。

但让简兴安气馁的是，川汉铁路的百年故事正在被人们遗忘。

7月9日早上，站在宜昌市夷陵广场边上，60岁的简兴安感到有些气馁。

他刚用近1个小时完成了一项调查。

调查结果却让这位宜昌市资深文史专家大跌眼镜：广场上晨练的市民很少有人知道“铁路坝”这个地名和一条老铁路的渊源。

老简1987年起就多次踏访川汉铁路遗址，对这条著名铁路的历史了如指掌。

多年来，他乐此不疲的事情，就是陪人眺望川汉铁路已然远去的背影。

7月8日，时代周报记者在简文兴的带领下，沿原川汉铁路遗址线路，从铁路坝、小溪塔、黄金卡、晓峰、张家口一路看去，并翻阅发黄的历史资料，力图揭开百年川汉铁路的神秘面纱。

百年前的出川梦1903年7月，一份奏折匆匆从四川送往北京，摆在了光绪皇帝的案头。

这份奏折由四川总督锡良拟就。

此前一个月，锡良由直隶正定府去四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陆，对入川路途的险恶感触极深。

一、隧道概况：鹰嘴山隧道位于岳阳县境内，地形起伏较大，线路里程：DK1418+006～DK1420+102，全长为2096米，隧道进出口内轨顶面设计标高分别为95.978和73.843，洞身最大埋深约195.7米，最小埋深约3米（位于进口附近）。

二、地形地貌测区属丘陵区，自然纵坡20(°)～50(°)，相对高差200～220m。

丘陵地势起伏，植被发育，辟为杂树林．山体顶部及山体左侧基岩裸露，左侧辟为采石场。

三、气象特征区内气候属亚热带季风气候，年平均气温18.8(°)，最高气温36(°)～40(°)，最低气温-1.2(°)～-10.5(°)，全年降雨量为906.6～2336.5mm（1960年～1975年），年平均降雨量1302.4mm，集中在4～8月，年平均蒸发量1290mm。

四、地震动参数根据《中华人民共和国国家标准》（GB18306～2001）公布的《中国地震动峰值加速度区划图》及《中国地震动反应谱特征周期区划图》，地震动峰值加速度为0.1g，动反应谱周期为0.35s。

五、地层岩性丘坡地表为：（1）Q[4](dl+el)黏土、粉质黏土，夹少量碎石，棕黄色，硬塑～坚硬，厚2.5～6.6m；下伏基岩为：（2）DK1417+997～DK1418+480为震旦系下统莲沱组（Z[1]）石英砂岩、变质砂岩夹硅质砂岩，进口右侧局部夹板岩，浅灰白色、灰黄色，中厚层状，钙泥质胶结，裂隙较发育，全风化～弱风化。

弹性波速为3700m/s。

（3）DK1418+480～DK1419+150为元古界冷家溪群（P[tln]）砂质板岩夹泥质板岩、绢云母板岩，深灰～灰黄色，中厚层状，钙泥质胶结，节理较发育，强～弱风化。

弹性波速为3700m/s。

（4）DK1419+150 ～DK1419+850为燕山期（γ[0]）花岗岩，灰黄色，全风化～弱风。

弹性波速为4000m/s。

公路隧道运营期监测及检测报告目录1 项目概况 (1)2 项目特点 (2)3监测及检测工作程序与方法 (4)3.1工作依据 (4)3.2工作程序 (4)3.3工作内容、方法、试验频率 (5)3.3.1 隧道变形监测 (5)3.3.2南区加油站、收费站监测 (17)4本阶段监测成果与分析 (18)4.1监测成果 (18)4.2本次监测结果分析 (18)4.2.1 监测报警值的确定 (18)4.2.2 沉降分析 (20)4.2.3 断面变形分析 (22)附表1 隧道左线沉降监测成果表 (26)附表2 隧道右线沉降监测成果表 (31)附表3 收费站处主线道路右线沉降监测成果表 (36)附表4 右线加油站立柱沉降监测成果表 (38)附表5 右线加油站油泵沉降监测成果表 (39)附表6 右线加油站围墙沉降监测成果表 (39)附表7 收费站地下通道沉降监测成果表 (40)附表8 左线水平收敛监测成果表 (40)附表9 右线水平收敛监测成果表 (45)附录1 长江隧道南区加油站、收费站沉降测量水准线路 (50)附录2 长江隧道沉降测量水准线路 (51)1 项目概况南京长江隧道位于南京长江大桥和长江三桥之间，南起南京市主城区的滨江快速路，北至江北收费广场连接线，是江苏省南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”过江通道中的隧道工程，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。

该隧道工程采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，其中左汊隧道采用双管单层盾构方案，平面分左右线单独设计。

隧道由浦口引道段、明挖暗埋段、浦口盾构工作井、盾构段、梅子洲盾构工作井、梅子洲明挖暗埋段、梅子洲引道段组成，隧道全长3837m（见图1-1）。

引道段采用“U”型结构，明挖暗埋段采用矩形框架结构，盾构段结构为圆形混凝土管片拼装衬砌结构，圆形隧道内径为13.3m，管片厚度为0.6m，结构外径为14.5m，是当今世界上最大直径的盾构隧道之一。

目录第一章工程总体认识1.1编制说明1.2工程概况1.2.1 工程概述1.2.2 主要技术标准1.2.3 主要工程量1.2.4 自然特征1.2.5 施工条件1.3工程特点、重难点分析及对策1.3.1 临近既有隧道及建（构）筑物保护难点分析及对策1.3.2 环境保护难点分析与对策1.3.3 平层软岩、浅埋不良地质段施工难点分析及对策1.3.4 近接施工时与轨道、铁路等产权单位的协调1.3.5 超前地质预报1.3.6 隧道防排水1.3.7 工程安全风险控制1.4施工总体目标1.4.1 工期目标1.4.2 质量目标1.4.3 安全目标1.4.4 环保、水保目标1.4.5 文明施工目标1.4.6 职业健康目标第二章总体施工组织部署及规划2.1施工组织机构及保障措施2.1.1 施工管理组织机构2.1.2 组织保障措施2.2施工总体组织部署2.3施工准备及平面布置2.3.1 施工技术准备2.3.2 施工现场准备2.3.3 施工平面布置第三章施工方案与技术措施3.1施工通风、供水、供配电方案3.1.1 通风方案3.1.2 供风系统方案3.1.3 供电方案3.1.4 供水方案3.2施工测量方法与措施3.2.1 施工控制测量与施工测量的组织3.2.2 施工复测3.2.3 施工控制网的加密3.2.4 施工放样测量3.2.5 建立控制基桩导线平面和高程控制网3.2.6 竣工测量3.3隧道工程施工方法与技术措施3.3.1 隧道总体施工方案3.3.2 施工方法及施工工艺3.3.3 附属工程及附属洞室施工3.3.4 隧道监控量测3.3.5 超前地质预报3.3.6 富水段及平层软岩段施工方案及措施3.4爆破施工方案3.4.1 爆破单位的选择及爆破方案的审批3.4.2 施工方法3.4.3 爆破设计3.4.4 爆破参数设计及示意图（附图、附表）3.4.5 爆破减振措施3.4.6 光面爆破施工工艺3.4.7隧道爆破作业的专项安全措施3.5地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施3.5.1 地下管线的现状调查及处理方法3.5.2 管线保护措施3.5.3 地上设施及周围建筑物调查与保护措第四章质量管理体系及保证措施4.1工程质量目标4.2质量保证体系4.2.1 组织保证体系4.2.2 施工保证体系4.2.3 制度保证体系4.3工程试验检测4.3.1 试验人员及仪器设备配备4.3.2 试验检测计划4.4质量控制程序4.4.1 施工计划质量控制程序4.4.2 施工过程质量控制程序4.4.3 施工竣工质量控制程序4.4.4 质量问题和质量事故处理4.5质量保证措施4.5.1 各专业工程质量保证措施4.5.2 常见质量通病及预防控制措施4.6成品、半成品保护4.6.1 成品、半成品保护管理措施4.6.2 具体分部分项工程保护措施4.7保修工作管理措施及承诺4.7.1 工程交付4.7.2 工程质量回访计划4.7.3 工程保修服务及承诺第五章安全管理体系及保证措施5.1安全生产目标5.2安全生产管理体系5.2.1 安全组织机构5.2.2 安全保证体系5.2.3 安全管理职责5.2.4 安全管理制度5.3安全技术措施措施5.3.1 危险源及重要危险源清单和作业风险分析5.3.2 隧道工程施工安全技术措施5.4各类突发事故应急预案5.4.1 突发事故救援组织及管理5.4.2 隧道火灾救援疏散应急预案5.4.3 隧道坍塌应急预案5.4.4 隧道突水应急预案5.4.5 触电事故应急预案5.4.6 突发性停电事故预案5.4.7 脚手架、模板垮塌事故应急预案5.4.8 既有隧道开裂等安全事故应急预案第六章环境保护管理体系与措施6.1环境保护目标6.2环境保护管理组织机构6.3环境保护的具体措施6.3.1 洞口工程施工保护措施6.3.2 洞身工程施工保护措施6.3.3 隧道通风与防尘措施6.3.4 废水处理措施6.3.5 固体废弃物第七章工程进度计划与措施7.1工程开、竣工日期及施工进度计划网络图7.2主要分项工程进度指标及工作循环时间计算分析7.2.1 施工准备7.2.2 开挖支护7.2.3 衬砌进度安排7.2.4 施工协调7.3施工工期安排7.3.1 分阶段工期安排7.3.2 施工进度关键线路7.4工期管理保证措施7.4.1 组织措施7.4.2 技术措施7.4.3 经济保证措施7.4.4 资源保障措施7.4.5 合同保证措施7.4.6 节假日、雨季及限期工程施工保证措施7.5重点照母山隧道工期保证专项措施7.5.1 组建经验丰富、高效的项目指挥部7.5.2 配备隧道先进设备、机械化施工7.5.3 建立项目工期激励措施7.5.4 优选战略合作专业队伍7.5.5 指标化控制保工期7.5.6 资金投入保障第八章资源配备计划与先进性8.1施工机械设备配备计划8.1.1 机械设备配备原则8.1.2 先进施工机械设备配备计划8.2劳动力配备计划8.2.1 劳动力保证措施8.2.2 劳动力投入计划8.3材料供应计划8.3.1 主要材料进场及供应组织8.3.2 供应组织保证措施8.3.3 材料供应的应急预案第九章其他应说明事项9.1现场文明施工管理9.1.1 文明施工组织体系9.1.2 文明施工保证措施的硬性规定9.1.3 文明施工保证的其它措施9.2季节性施工保证措施9.2.1 夏季施工措施9.2.2 冬季施工措施9.2.3 雨季施工措施9.2.4 农忙季节施工措施9.3相关方协调9.3.1 与业主的配合协调9.3.2 与设计的配合协调9.3.3 与监理的配合协调9.3.4 与市政、管线等单位的配合协调9.3.5 与当地政府、附近单位、居民的配合协调9.3.6 与分供方、材料设备供应商的协调9.3.7 项目部内部协调附表一拟投入本标段的主要施工设备表附表二拟配备本项目的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五施工总平面图附表六临时用地表第一章工程总体认识1.1编制说明1.1.1编制依据（1）北部新区照母山大道北延线（照母山隧道段）施工招标文件。

工程技术DOI：10.16661/ki.1672-3791.2017.11.061科技资讯 2017 NO.11SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION四面山隧道地质特性及其围岩变形规律研究①郭加付 1 焦永宝 1 任松 2 欧阳汛 2 (1.中电建路桥集团有限公司重庆江习投资发展有限公司 重庆 400260; 2.重庆大学煤矿灾害动力学与控制国家重点实验室重庆 400030)摘 要:四面山隧道属于典型的砂泥互层围岩隧道,其软硬岩层性质差异较大,导致其层间结合力差,层理效应明显。

通过对四面山隧道工程资料进行收集整理,阐述了四面山隧道的地形地貌特征、地层岩性特点、地质构造、各种不良地质条件等方面,掌握了四面山隧道工程概况并进行了地层岩性总结,分析了工程地质及水文地质特性,并提出了四面山隧道工程地质评价;基于上述内容,以四面山隧道近水平砂泥互层段为工程依托,采用数值模拟,进行软硬互层围岩变形规律研究,进而提出相应的支护参数设计建议,保证安全施工,研究成果对类似隧道施工及相应支护提供了有益借鉴。

关键词:四面山隧道 软硬互层 围岩变形 支护中 图 分 类 号 ：U 4 5 1文献标识码:A文章编号:1672-3791(2017)04(b)-0061-05目前,重庆市西南区域和贵州北部交通落后,高速公路网相对 较不完善,为改善地区间交通条件,促进地方经济社会发展,因此 建设重庆江津至贵州习水高速公路。

四面山隧道是重庆江津至贵 州习水高速公路中的一段,隧道左洞长为4 880 m,右洞长为 4 875.35 m,属于特长隧道,该隧道建设对区域经济及交通的发展 发挥了重要的作用。

为了更加科学地对四面山隧道进行施工,且 保证施工过程中各类防治措施的有效实施,因此,针对该隧道地 质特性进行分析并研究其围岩变形规律显得尤为重要。

1 隧道工程地质特性1.1 地理位置及地形地貌 隧址区属中低山地貌区。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

齐梁洞隧道工程地质说明书一、前言（一)概况G209国道吉首至凤凰公路改建工程齐梁洞隧道位于凤凰县沱江镇齐梁桥村，呈北-南向穿越丘陵体。

本隧道起讫里程为K32+240-K32+505,全长265m,属短隧道。

隧道进口地形标高为370。

59m，出口地形标高为373。

88m，设计标高为361.55～363.37m,呈纵坡0。

7％上坡；行车道宽度为双向6m，隧道总宽度为2*(6+0.75）=13.5m；高度7m。

隧道最大埋深约为59。

80m，平均埋深36。

80m。

该隧道位于低山丘陵区，地形起伏较大，相对高差达62.87。

地表植被较发育,基岩大部裸露，进出口皆为丘陵斜坡,有少量覆盖层分布。

隧道区交通状况较好，进出口端即为国道G209.为查明隧道工程地质条件，受湘西自治州交通规划勘察设计院委托，我院对拟建隧道进行了工程地质勘察。

（二）勘察目的及任务要求根据任务书，本次勘察为一阶段施工图设计详细勘察，其目的是为齐梁洞隧道修建提供设计、施工所需的工程地质资料与岩土参数，具体要求为：1、查明隧道区地形地貌、地层岩性，地质构造的分布及工程特性;2、查明隧道围岩岩体的完整性、风化程度、围岩等级；3、查明进出口地带的地质结构、自然稳定状况，隧道施工诱发滑坡等地质灾害的可能性；4、查明隧道浅埋段覆盖层的厚度、岩体的风化程度、含水状态及稳定性；5、不良地质和特殊性岩土的类型、分布、性质；6、傍山隧道存在偏压的可能性及其危害；7、洞门基底的地质条件、地基岩土的物理力学性质和承载力；8、查明地下水的类型、分布、水质、涌水量；9、查明其它对隧道不利的因素.（三)勘察依据的技术标准1、勘察合同与任务书；2、《公路工程地质勘察规范》（JTG C20—2011）；3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；4、《公路勘测规范》(JTG C10—2007）;5、《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004)；5、《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）；6、《公路工程技术标准》(JTJ B01-2003）；7、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；8、《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）；9、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB 02—01-2008）;10、《铁路工程地质手册》（99版）。

实例分析隧道穿越溶洞及地下暗河施工技术薛琳(中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳111000)摘要：在岩溶地区铁路穿越岩溶溶洞和地下暗河的治理是新建隧道工程经常遇到的技术难题。

西成铁路客运专线宝成铁路改线连蒙村隧道工程，隧址区为断层破碎带、岩溶较发育，隧道左侧边墙处有暗河，实践中采用对边墙两侧小溶洞进行封堵、边墙两侧及靠近隧道主体结构范围进行注浆加固，并在隧道仰拱下设置01.5 m的圆管涵通道排水、边墙底设置托梁纵跨暗流通道等技术措施，取得了较好的处理效果。

关键词：隧道施工;溶洞；地下河流;处理方案D01；10.13219/j.gjgyat.2022.01.015中图分类号：U455.4文献标识码：B文章编号：1672-3953(2022)01-0063-004近年来随着国家西部开发及“一带一路”国家战略的推进，我国西南部山区交通基础建设规模逐年增加。

大规模喀斯特地貌和石灰岩地层形成的溶洞、暗河给隧道建设带来了较大难度。

由于溶洞、暗河的发育受区域地质、地形地貌、地质水文、自然环境等因素影响，其发展规模和赋存形式因环境改变而会发生变化，山体内部隧道穿越溶洞、暗河的技术处理措施适用性是保障交通线路的运营安全和长久耐用的关键。

本文结合西成铁路客运专线宝成铁路改线连蒙村隧道工程溶洞、暗河发育规律，提出了“封堵”、“疏导”、“加固”的技术方案，取得了较好的铁路穿越溶洞、暗河的技术处理效果。

1工程概况西成铁路客运专线是连接四川盆地与华北平原的第一条客运高速铁路,是国家铁路网“八纵八横”重要通道之一，也是中国首条通过秦岭的高速铁路。

受《铁路线路设计规范》制约，新建西成铁路客运专线于四川省广元市利川区工农镇取线既有宝成铁路线路,既有宝成铁路通过改线新建连蒙村隧道。

宝成铁路改线连蒙村隧道施工里程为BCDK338+840—BCDK340+145,隧道全长1305m,隧道最大埋深113m,大部分段落属于浅埋地段。

(一)隧道设置区域地形地貌、工程地质、水文地质和地震情况本标段设有笔架山隧道，全长2638米，为分离式长隧道，隧道进口位于直线段，洞身和出口位于大半径的曲线上，纵坡设计为1.140%的单向坡。

①地形地貌：隧址区属低山丘陵地貌，地形起伏较大，山坡较陡，自然坡度15-45°，山体较宽，山谷多而狭窄。

进出口处地面高程189.14-189.62m，出口地面高程211.45-213.0m，隧道轴线最高点海拔448.84m，植被较发育，多为杉树、松树林及杂木。

进口段为山间沟谷，地势较平坦，山坡自然坡度15-25°，出口段山坡自然坡度15-25°。

②工程地质：据区域地质资料和本次勘察成果，隧址区及其附近新构造运动不强烈，未见影响场地稳定的活动性断裂，近期内未见活动，未见滑坡、泥石流、崩塌和岩溶塌陷等不良地质作用，隧址区现状整体较稳定，隧道洞身围岩为凝灰熔岩，属较硬岩-坚硬岩，岩体较破碎-较完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利，洞体围岩级别以Ⅱ、Ⅲ级为主，近洞口和断裂发育和裂隙密集发育带附近为Ⅳ、Ⅴ级。

③水文地质：隧址区洞身地下水主要为下伏风化凝灰熔岩中的裂隙水及挤压破碎带中裂隙水。

基岩裂隙水主要受风化裂隙、节理等地质构造控制，围岩为较硬岩-坚硬岩，裂隙发育性差，富水性较差，受大气降水补给，向山体侧河谷排泄。

挤压破碎带中裂隙水受构造控制为主，但其宽度较小，埋藏较浅，同时也受地表的补给，围岩岩体大多较完整坚硬，富水性总体较贫乏。

隧道区位于当地侵蚀基准面之上，无地表水系经过，总体较贫乏。

隧道开挖中不会发生突水现象。

④地震及洞口自然坡体稳定性情况：隧道场区地震基本烈度为VI度区，分组第一组，地震动峰值加速度为0.05g，为Ⅱ类场地，本场地地震动反应特征周期为0.35s，按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）本场地应按Ⅶ度采取抗震设防措施。

进口侧自然山坡坡度15-25°，围岩为坡积亚粘土及碎块状强风化凝灰熔岩。

《中国特长、特殊隧道一览表》序号隧道名称均长度（m）省年x洞数备注49 财神梁隧道4943 重庆在建2x2 全射流纵向通风50 八卦山隧道4931.5 台湾2002 2×2 纵向式(1座竖井)51 贵新隧道4916 福建在建2x2 射流纵向通风52 庙梁隧道4913 重庆在建2x2 右洞竖井送排式通风，左洞全射流纵向通风53 武隆隧道4884.1 重庆在建2x2 全射流纵向通风54 谭家寨隧道4866.3 重庆2007 2x2 全射流纵向通风55 南山隧道4850.5 重庆2007 2x2 全射流纵向通风56 毛毡岭隧道4800 广东在建3x2 全射流纵向通风57 肇兴隧道4780 贵州在建2x2 全射流纵向通风58 共和隧道4762 重庆在建2x2 全射流纵向通风59 火烧庵隧道4741 重庆/湖北在建2×2 全射流纵向通风60 凤凰梁隧道4739.5 重庆在建2x2 全射流纵向通风61 月湖泉隧道4732.8 山西在建2x2 全射流纵向通风62 秦岭Ⅲ号隧道4713 陕西2007 2x2 全射流纵向通风63 华蓥山隧道4695 四川2000 2x2 全射流纵向通风64 长城岭隧道4672 河北在建3x2 射流纵向通风65 骡坪隧道4584.7 重庆在建2x2 全射流纵向通风66 石牙山隧道4583 广东在建2x2 下坡射流纵向通风、上坡单竖井送排式纵向通风67 山阳隧道4583 福建在建2x2 射流纵向通风68 三洋隧道4582.5 福建在建2x2 射流纵向通风69 石牙山隧道4581.2 广东在建2x2 射流纵向通风、竖井送排式纵向通风70 上古隧道4570 重庆在建2x2 射流纵向通风71 古福生庄隧道4546内蒙古在建2x2 全射流纵向通风72塔岭隧道4520.5安徽/江西2008 2x273 阳明山隧道4480 湖南在建2x2 射流纵向通风74 鹧鸪山隧道4448 四川2004 2x1 平导分段纵向通风75 麻岭隧道4440.5 福建设计中2x276 鸳鸯会隧道4430.5 山西设计中2x2序号隧道名称均长度（m）省年x洞数备注105 长塘子隧道4020 重庆在建2x1 全射流纵向通风106 祝源隧道4005 福建在建2x2 全射流纵向通风107 香炉山隧道3993.5 湖北在建2x2 全射流纵向通风108 石金山隧道3970 云南拟建2x2 射流纵向通风109 花石山1#隧道3960 甘肃在建2x2 全射流纵向通风110 牛郎河隧道3925 山西1999 2x2 全射流纵向通风111 南坑隧道3910.5 福建设计中2x2112 大老山隧道3900 香港1991 2x2 全射流纵向通风113大学城（梨树湾）隧道3880 重庆在建2x2 全射流纵向通风114 黑石岭隧道3870 河北在建3x2 射流纵向通风115 长凼子隧道3856 重庆在建2x1 全射流纵向通风116 白鹤隧道3820 浙江2008 全射流纵向通风117 云台山隧道3800 江苏1992 2x1 全射流纵向通风118 大榄隧道3800 香港1998 3x2 全射流纵向通风119 彭山隧道3800 台湾2002 2x2 全射流纵向通风120 槽箐头隧道3790 贵州2007 2x2 全射流纵向通风121 阳山隧道3770 浙江2004 2x2 全射流纵向通风122 谭坝四号隧道3768.5 陕西在建2x2 全射流纵向通风123 岩门界隧道3745 湖南在建2x2 全射流纵向通风124 塔岭隧道3742 安徽在建2×2 全射流纵向通风125 大棕坡隧道3737.5 陕西在建2x2 全射流纵向通风126 厦门梧村山隧道3712.1 福建2008 2x2 国内最长城市隧道、全射流纵向通风127 分水关隧道3690.5 福建设计中2x2128 玉峰山隧道3686.5 重庆在建3x2全射流纵向通风129 木冲隧道3682.5 广西2005 2x2 全射流纵向通风130 野山关隧道3677.5 湖北在建2x2 全射流纵向通风131 龙溪隧道3674.5 四川在建2x2 射流纵向通风132 二陡岩隧道3650 四川在建2x2 射流纵向通风133 二斗岩隧道3641.5 四川拟建2×2 全射流纵向通风序号隧道名称均长度（m）省年x洞数备注134 良心隧道3627.5 陕西2007 2x2 全射流纵向通风135 朱家垭隧道3625.5 陕西2007 2x2 全射流纵向通风136 青杠哨隧道3623 贵州2004 2x2 全射流纵向通风137 老山隧道3610 浙江在建3×2 全射流纵向通风138 毛坝隧道3600 陕西在建2x2 全射流纵向通风139 猫狸岭隧道3600 浙江2000 2x2 全射流纵向通风140 木鱼槽隧道3599 湖北2000 2x2 分段纵向式141 正阳隧道3586.5 重庆在建2x2 全射流纵向通风142 大木桩隧道3586.5 重庆在建2x2 全射流纵向通风143 华福隧道3585.5 重庆2005 2x2 全射流纵向通风144 云雾山隧道3582.5 重庆2007 2×2 全射流纵向通风145 燕子关隧道3556 甘肃在建2x2 全射流纵向通风146 老岭隧道3529 吉林在建2×2 纵向式147 八字岭分隧道3525 湖北在建2x2 全射流纵向通风148 张家冲隧道3502.5 湖北在建2x2 全射流纵向通风149 拍盘隧道3463.2 山西在建2x2 全射流纵向通风150 深港西部通道隧道3463 广东2007 3x2单箱三孔下沉式矩型隧道，全射流纵向通风151 拉纳山隧道3451 四川2007 射流纵向通风152 狮子寨隧道3450.5 四川在建2x2 全射流纵向通风153 明珠隧道3450 云南2005 2x2 全射流纵向通风154 石龙隧道3440 重庆在建2x2 全射流纵向通风155 小石村隧道3425 甘肃设计中2x2 射流纵向通风156 大水井隧道3412.7 湖北在建2x2 全射流纵向通风157 罗盘基隧道3407.5 福建2003 2x2 全射流纵向通风158 潭峪沟隧道3400 北京1997 3x1 全射流纵向通风159 平阳隧道3384.8 重庆在建2x2 全射流纵向通风160 马金岭隧道3380.5 安徽2007 2x2161 鸾家岩隧道3380 四川在建2x1 射流纵向通风162 赤岭隧道3372.5 福建2002 2x2 全射流纵向通风163 杨家山隧道3350 四川拟建2x2 全射流纵向通风164 扁担垭隧道3337.5 湖北在建2x2 全射流纵向通风我国已建和在建特长铁路隧道国内外特长隧道一览国内外特长隧道秦岭终南山隧道陕西18020 在建2×2 竖井分段纵向式雪山隧道（坪林）台湾12900 2004 2×2 竖井分段纵向式大坪里甘肃12000 在建2×2 竖井分段纵向式龙潭隧道湖北8700 在建2×2 送排式纵向通风野山关隧道湖北8150 在建2×2 送排式纵向通风金寨山隧道重庆8100 在建2×2 双斜井送排式纵向泥巴山隧道四川8000 在建2×2 竖井分段纵向式方斗山隧道重庆7600 在建2×2 射流纵向通风白云隧道重庆7500 在建2×2 射流纵向通风雪峰山隧道湖南7000 在建2×2 竖井分段纵向式东通道海底隧道厦门7000 在建2×2 竖井分段纵向式雀儿山隧道四川6830 拟建2×2乌池坝隧道湖北6727 在建2×2 斜井＋竖井纵向式明月山隧道四川6557 在建2×2 竖井分段纵向式西汉秦岭1 号隧道陕西6100 2004 2×2 竖井分段纵向式西汉秦岭2 号隧道陕西6000 2004 2×2 竖井分段纵向式厦门东通道海底隧道福建5980 在建3+1+3 双六+服务隧道巴朗山隧道四川5700 拟建2×1美菰林隧道福建5580 2003 2×2 竖井分段纵向式雁门关隧道山西5235 2003 2×2 竖井分段纵向式夹活岩隧道湖北5228 2005 2×2 竖井分段纵向式铜锣山隧道四川5197 在建2×2 竖井分段纵向式大巴山隧道四川5090 拟建2×2 竖井分段纵向式彩虹岭隧道广东5068 在建2×2 竖井分段纵向式八卦山隧道台湾5000 2002 2×2 纵向式西汉秦岭3 号隧道陕西4950 2004 2×2 纵向式华蓥山隧道四川4706 1999 2×2 射流纵向式重庆南山隧道重庆4873 在建2×2 射流纵向通风谭家寨隧道重庆4865 在建2×2 射流纵向通风月湖泉隧道山西4744 在建2×2 射流纵向通风古福生庄隧道内蒙古4546 在建2×2 射流纵向通风鹧鸪山隧道四川4448 2004 2×1 平导半横向福建雪峰山隧道福建4328 在建2×2 射流纵向通风通渝隧道重庆4279 2004 2×1 纵向式二郎山隧道四川4160 1999 2×1 平导半横向大溪-湖雾岭隧道浙江4116 1998/1999 2×2 竖井送排式董家山隧道四川4111 在建2×2 射流纵向式新七道梁隧道甘肃4100 2004 2×2 竖井分段纵向式凉风垭隧道贵州4085 2004 2×2 竖井送排式尖山子隧道重庆4020 2001 2×2 射流纵向式北碚隧道重庆4020 2002 2×2 射流纵向通风长塘子隧道重庆4020 在建2×1 射流纵向通风牛郎河隧道山西3922 1999 2×2 射流纵向式南京过江隧道南京3825 在建3×2 半横向云台山隧道江苏3800 1992 2×1 射流纵向式彭山隧道台湾3800 2002 2×2 纵向式岩门界隧道湖南3785+3705 在建2×2 射流纵向式阳山隧道浙江3770 2004 2×2 纵向式青杠哨隧道贵州3623 2004 2×2 纵向式武汉长江隧道武汉3630 在建2×2 半横向木鱼槽隧道三峡3610 2000 2×2 分段纵向式老山隧道浙江3610 在建3×2 纵向式猫狸岭隧道浙江3600 1999 2×2 射流纵向式华福隧道重庆3600 在建2×2 射流纵向通风老岭隧道吉林3529 在建2×2 纵向式拍盘隧道山西3479 在建2×2 纵向式罗盘基隧道福建3407.5 2003 2×2 射流纵向通风潭峪沟隧道北京3400 1997 3×1 射流纵向式大风垭口隧道云南3373 2003 2×2 射流纵向式赤岭隧道福建3372.5 2002 2×2 射流纵向通风大风丫口隧道云南3290 2001 2×2 射流纵向式九顿坡隧道云南3200 1999 2×2 射流纵向式九顶山隧道云南3208 1995 2×2 射流纵向式五龙山隧道贵州3194.5 在建2×2 射流纵向式中梁山隧道重庆3165 1994 2×2 射流及竖井单吸式飞鸾岭隧道福建3155 1997/1999 2×2 射流及竖井单吸式真武山1 号隧道重庆3100 1999 2×2 射流纵向式深圳西通道隧道深圳3100 在建2×3双六、下沉式，国内最长城市隧道清潭隧道广东3021 1999 2×2 射流纵向式大箐隧道云南3000 2002 2×2 射流纵向式金鸡山隧道福建3000 2003 2×2 射流纵向通风隧道名称所在国长度(m) 竣工年车道宽(m) 通风方式莱尔多（Laerdal）挪威24500 2000 纵向式圣哥达（Saint－Gothard）瑞士16918 1980 全横向通风阿尔贝格（Arlberg）奥地利13972 1978 7.50 全横向式弗雷儒斯（Frejus）法国-意大利12868 1980 7.00 全横向式勃郎峰（Mont Blanc）法国-意大利11600 1965 7.00 全横流式居德旺恩（Gudvangen）挪威11428 1991 7.50 纵向式Folgefonn 挪威11130 2001 纵向式关越（Kan-etsu）日本10926 1985 7.00 竖井纵向式关越（Kan-etsu）日本11010 1990 7.00 竖井纵向式Hida 日本10750 在建7.00 竖井纵向式格兰萨素（Gran Sasso）意大利10173 1984 7.50 纵向式Le tunnel Est 法国10000 在建7.50 纵向式普拉布奇(Plabutsch) 奥地利9634 1987 7.50 全横向式东京港海底公路日本9400 1997 竖井纵向式赛利斯贝格(Seelisberg) 瑞士9282 1980 7.50 全横向式惠那山2 号(Enasan) 日本8649 1985 7.00 纵向式惠那山1 号(Enasan) 日本8489 1975 7.00 全横向式格来恩（Gleinalm）奥地利8320 1978 7.50 全横向式斯泰根（Steigen）挪威8040 1989 6.00 纵向式卡拉万克山(Karawanken) 奥地利7864 1989 7.50 全横向式斯瓦蒂森山(Svartisen) 挪威7610 1986 6.00 纵向式Aosta in Alps 意大利7600 纵向式赫杨厄尔(Hoyanger) 挪威7520 1982 6.00 纵向式瓦拉维克(Vallavik) 挪威7511 1985 6.00 纵向式第二新神户(Shin Kove) 日本7273 1988 7.00 斜井纵向式新神户(Shin kove) 日本6910 1976 6.50 全横向式莫里斯.勒梅尔法国6872 1976 6.80 横向式普芬德山(Pfander) 奥地利6719 1980 7.50 全横向式圣.贝纳迪诺(Bernardino) 瑞士6600 1967 7.50 半横向式Fodness 挪威6500 纵向式Fjaerland 挪威6422 1986 纵向式陶恩(Tauern) 奥地利6401 1975 7.50 全横向式菲耶兰(Fjaerland) 挪威6375 1986 6.00 纵向式新天王山日本6340 1988 7.00 纵向式加久藤日本6213 纵向式伯纳德(Grand-St-Bernard) 瑞士-意大利5828 1964 7.50 全横向式图森(Tosen) 挪威5800 1986 6.00 纵向式克伦则尔贝格瑞士5760 1986 7.75 半横向式海于克利(Haukeli) 挪威5658 1967 6.00 纵向式阪奈日本5577 纵向式博斯鲁克(Bosruck) 奥地利5500 1967 6.00 全横向式卡其贝格(Katschberg) 奥地利5439 1974 7.50 全横向式寒风山日本5432 1999 纵向式赛尔斯(Cels) 意大利5400 1974 8.00 纵向式费尔伯陶恩(Felbertauern) 奥地利5188 1966 7.00 全横向式达弗约尔(Tafijord) 挪威5277 1984 6.00 纵向式切法卢3 号(Cefalu 3) 意大利5200 1984 纵向式别利亚(Viella) 西班牙5133 1948 5.50 纵向式乌奇长山(Ucka) 南斯拉夫5062 1981 7.50加迪山(Sierra Del Cadi) 西班牙5026 1984 9.00 纵向式弗伦加(Flenja) 挪威5024 1985 6.00 纵向式3 深埋隧道地质灾害及其评价与控制黄润秋徐则明1 前言目前，世界各国已经在交通运输、水利水电及城市排污等领域建成近200条长度接近或超过10 km的深埋长大隧道。

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