最新GBT1306191汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊

2021年2月（总第412期）·17·第49卷Vol.49第2期No.2铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL检验与认证INSPECTION AND CERTIFICATION收稿日期：2020-08-18作者简介：李雪春，副研究员1概述产品认证是认证机构依据产品标准对产品进行符合性合格评定的活动［1］。

为顺利开展产品认证，认证机构应依据产品标准，确定认证方案并编制认证规则，使合格评定活动能够规范进行。

产品标准是影响认证方案的重要因素，是产品认证规则编制的基础。

产品认证规则是产品认证的关键依据，通过产品认证对标准的实施有推动作用。

随着工艺技术与制造水平的不断提高，既有产品标准技术指标可能无法满足新产品相关要求，需要不断修订，以适应新技术、新产品的发展。

与之相关联的产品认证方案和认证规则也应调整，以适应标准的变更。

铁路车辆空气弹簧主要由上盖、橡胶气囊、支座、辅助弹簧等部件组成［2］。

随着我国铁路车辆减振技术的不断提高，空气弹簧以其高度可控、隔振性能优越、阻尼可调、隔声降噪等诸多优点，越来越多地运用到铁路车辆二系悬挂系统中［3-4］。

根据近年来我国铁路车辆空气弹簧制造技术水平的提升及产品运用实际情况，TB/T 2841—2010/XG1—2011《铁道车辆空气弹簧》［5］（以下简称“旧标准”）已不能满足现有需求。

2019年12月，国家铁路局发布TB/T 2841—2019《铁路车辆空气弹簧》［6］（以下简称“新标准”）。

基于旧标准制定的铁路客车空气弹簧认证方案和认证规则CRCC-06W-062：2012《CRCC 产品认证实施规则特定要求—铁道客车空气弹簧》［7］（V1.5）也应及时调整。

2新标准主要技术变化分析2.1主要技术变化新标准适用于铁路客车、货车、动车组用新造空气弹簧装置。

新标准主要技术变化如下。

（1）增加空气弹簧分类、充排气扭转变形尺寸要求及测量办法，Ⅲ类空气弹簧最大水平位移下的外观、疲劳、爆破、静态刚度、动态刚度等试验方法等。

大中型客车空气悬架设计规范大中型客车空气悬架设计规范1 范围本规范规定了空气悬架设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，设计评审要求，装车质量特性，设计输出图样和文件的明细，制图要求等。

本规范适用于空气悬架系统产品设计过程控制,同时检验、制造可参考使用。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB/T 13061 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊GB/T 11612 客车空气悬架用高度控制阀QC/T 491 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件QCn 29035 汽车钢板弹簧技术条件QC/T 517 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件GB/T 4783 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法3 符号、代号、术语及其定义GB 3730.1－2001 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸GB/T 13061 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件GB/T 12549- 1990 汽车操纵稳定性术语及其定义GB 7258－2004 机动车运行安全技术条件GB 13094-2007 客车结构安全要求QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法QC/T 474-1999 客车平顺性评价指标及限值GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法GB 1589－2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 918.1－89 道路车辆分类与代码机动车凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

G B T1306191汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊中华人民共和国国家标准GB／T13061一91汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊Air spring for automotive suspension一Rubber bellows1主题内容与适用范围本标准规定了汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存及其涉及的部分术语。

本标准适用于汽车（含城市用无轨电车）悬架用空气弹簧橡胶气囊，其他车辆用橡胶气囊可参照执行。

2引用标准GB 519充气轮胎物理机械性能试验方法GB 527硫化橡胶物理试验的一般要求GB 528硫化橡胶拉伸性能的测定GB 531橡胶邵尔A型硬度试验方法GB 2941橡胶试样停放和试验的标准温度、湿度及时间GB 3512橡胶热空气老化试验方法HG 4—836硫化橡胶抗屈挠龟裂性能的测定3术语3．1标准高度H0空气弹簧总成（以下简称气簧）的一个设定高度。

以此高度为计算变形量的起始点，压缩为正向，伸张为负向。

3．2标准内压P0为使气簧在标准高度时承受设计负荷而选取的内压，一般在0.4～0.6MPa 范围内选取。

3．3标准状态气簧在标准高度、标准内压时的工作状态。

3．4有效面积Ae3．5有效直径De按有效面积计算的圆直径。

3．6最大行程Sm气簧在结构上可能达到的最大伸张变形量与最大压缩变形量的绝对值之和。

3．7许用工作行程Sw留有保险余争地后允许气簧在工作时出现的最大伸张变形量与最大压缩变形量（分别简称许用最大伸张值和许用最大压缩值）的绝对值之和。

3．8最大外径Dm气簧处于标准状态后;在最大行程内气囊所达到的最大外部直径。

4产品分类4．1产品类型气囊可分为囊式、膜式和混和式三大类型。

4．2产品型号例:型号D5-270×260，表示标准内压为5.O～5.9MPa、有效直径在261～270mm、标准高度为260mm的膜式气囊。

5技术要求5．1气囊内外层胶胶料的物理机械性能应符合表1的规定。

大中型客车空气悬架设计规范大中型客车空气悬架设计规范1 范围本规范规定了空气悬架设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，设计评审要求，装车质量特性，设计输出图样和文件的明细，制图要求等。

本规范适用于空气悬架系统产品设计过程控制,同时检验、制造可参考使用。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB/T 13061 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊GB/T 11612 客车空气悬架用高度控制阀QC/T 491 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件QCn 29035 汽车钢板弹簧技术条件QC/T 517 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件GB/T 4783 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法3 符号、代号、术语及其定义GB 3730.1－2001 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸GB/T 13061 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件GB/T 12549- 1990 汽车操纵稳定性术语及其定义GB 7258－2004 机动车运行安全技术条件GB 13094-2007 客车结构安全要求QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法QC/T 474-1999 客车平顺性评价指标及限值GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法GB 1589－2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 918.1－89 道路车辆分类与代码机动车凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

汽车空气悬架试验系统方案设计摘要根据有关汽车模型简化的理论，在现有的四分之一模拟悬架机械装置的基础上，用空气弹簧代替普通螺旋弹簧设计空气悬架试验台系统。

本试验台实现的是悬架的刚度可调。

设计一个副气室，通过一个步进电机控制主、副气室间通路的大小来实现空气弹簧刚度的调节。

本试验台由空气压缩机、滤清器、安全阀、空气弹簧、减振器和其它的相关部件组成机械振动系统，由传感器、ECU和执行元件组成测控系统，利用传感器采集信号，通过计算机处理，控制高度阀和步进电机，从而使簧上质量的高度和振动频率都在一定的范围之内。

本论文首先进行了弹簧的选用并计算以及减振器、传感器、气动元件和步进电机的选用，然后是设计台架总体结构，布置信号采集装置以及校核重要零件，最后是画出总成的装配图、重要零件的零件图。

关键词：汽车振动，空气弹簧，可控空气悬架，悬架试验台AbstractThe thesis according to the theory which simplifies about the model of vehicle, on the base of a quarter car simulation suspension mechanism rig, the ordinary helical spring is replaced by an air spring, and the air suspension testing rig have been designed.The test rig put the suspension rigidity adjustment into practice. Designs an accessory airspace, controls the pipeline size between the main and the accessory airspace with the stepper motor and realizes the air spring variable stiffness. The mechanical vibrating system of the test rig is composed of the air compressor、the filter、the safety valve、the air spring、the shock absorber and other related parts, the measure and control system is composed of the sensor、ECU and the performance element. Using the sensor gathers signal, then the ECU analyses and controls the height valve and the stepper motor to make the height and the vibration frequency of the objects on the air spring in certain scope. The thesis has first carried on spring selection and calculates as well as the shock absorber, the sensor, the air operated part and the stepper motor selection, then designs the test rig structure, arranges signal gathering equipment and examine the important components, finally draws the assembly drawing and the detail drawings of the important parts.Key Words:Automobile vibration, Air spring, Controllable air suspension, The suspension test rig目录前言 (1)第一章绪论 (2)1.1空气悬架结构与分类 (2)1.2空气弹簧悬架国内外发展历史和现状 (3)1.3本论文研究的目的、内容和意义 (4)第二章汽车振动的简化及分析 (5)2.1振动的简化 (5)2.2车身与车轮双质量系统的振动分析 (6)第三章空气悬架系统元件概述 (9)3.1空气弹簧 (9)3.1.1空气弹簧特性 (10)3.1.2空气弹簧特性试验 (12)3.2减振器 (14)3.3高度控制阀 (15)第四章控制方式 (18)4.1最优控制方法 (18)4.2自适应控制方法 (18)4.3模糊控制和神经网络控制方法 (19)第五章信号采集、控制元件的选择 (20)5.1试验台信号采集、控制方案设计 (20)5.2元件选择 (20)5.3信号采集装置的布置及刚度、高度调节 (22)第六章机械元件的设计、校核 (23)6.1空气弹簧设计计算 (23)6.1.1空气弹簧刚度计算 (23)6.1.2附加空气室设计 (24)6.2减振器选择与计算 (24)6.3轮胎当量螺旋弹簧的设计、校核 (25)6.4减振器螺栓的校核 (26)6.5立柱的设计 (26)6.6簧上、簧下质量的确定 (27)6.6.1簧上质量的确定 (27)6.6.2簧下质量的确定 (28)结论 (29)致谢 (30)参考文献 (31)附录前言汽车空气悬架近几年开始发展迅猛，在空气悬架中，空气弹簧是主要的弹性元件，它代替了传统悬架中的螺旋弹簧，是一种新型的弹性元件，它的刚度可根据具体情况灵活改变，使乘坐舒适性大大提高。

橡胶空气弹簧生产工艺技术（简述）一．空气弹簧空气弹簧（橡胶气囊）是一种夹织物橡胶囊，内充压缩空气，可膨胀，利用气体体积弹性，起弹性作用的减震橡胶制品。

根据橡胶气囊工作时变形形式的不同，空气弹簧的结构形式主要分为囊式，膜式和混和式三种类型。

国家标准：汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊GB/13061-91中规定B-代表囊式；D-代表膜式；C-代表混和式。

空气弹簧在结构上与无内胎轮胎相似。

是由内胶层（气密层），帘布层（耐压层），钢丝圈（骨架），外胶层（保护层）组成。

空气弹簧的生产，也需要专用设备，工装，模具，近似汽车轮胎的生产装备。

橡胶空气弹簧的研究，发明及应用，最早是在美国，已经有一百多年，而在汽车上应用也有六十多年。

由于橡胶空气弹簧具有：质量小，舒适性好，耐疲劳，使用寿命长，具有减震和消音作用的优点，所以，广泛用于汽车，火车及工业机械设备，仪器上。

空气弹簧的结构（以膜式为例）橡胶气囊,上盖板, （顶板）进气接嘴，固定螺栓，缓冲块（橡胶垫，又叫限位块，减振器），活塞（铁制件或合金铝，塑料）。

进气接嘴固定螺栓二．橡胶空气弹簧的特性自振频率低；刚度低；阻尼性好；高度可调。

空气弹簧在使用时，必须配有气源，以保证其内部压力的稳定。

三．空气弹簧的生产工艺流程╱帘布压延—帘布裁断╲炼胶—胶片压延——成型—硫化—卷边—╲钢丝圈制备╱组装——压装—水试四．生产工艺1.炼胶（省略）2.帘布压延1）帘布：尼龙6，66，改性66. 聚酯帘布（PET）帘布有单股，2股，3股。

普通，加粗。

2）设备：四辊压延机压延联动线，（意大利鲁道夫. 科梅里奥）常用型号：XY-4S1730 辊筒Φ610压延工艺是利用压延机将混炼胶料覆盖于纺织物表面，并渗透于织物缝隙的内部，使胶料和纺织物紧密结合在一起成为胶帘布的过程。

纺织物挂胶的方法有三种：a.一般贴胶压延；b.压力贴胶压延；c.擦胶压延。

压延胶料的工艺性能要求：应有适宜的包辊性，良好的流动性，足够的抗焦烧性和较低的收缩性。

大中型客车空气悬架设计规范大中型客车空气悬架设计规范1 范围本规范规定了空气悬架设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，设计评审要求，装车质量特性，设计输出图样和文件的明细，制图要求等。

本规范适用于空气悬架系统产品设计过程控制,同时检验、制造可参考使用。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB/T 13061 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊GB/T 11612 客车空气悬架用高度控制阀QC/T 491 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件QCn 29035 汽车钢板弹簧技术条件QC/T 517 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件GB/T 4783 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法3 符号、代号、术语及其定义GB 3730.1－2001 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸GB/T 13061 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件GB/T 12549- 1990 汽车操纵稳定性术语及其定义GB 7258－2004 机动车运行安全技术条件GB 13094-2007 客车结构安全要求QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法QC/T 474-1999 客车平顺性评价指标及限值GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法GB 1589－2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 918.1－89 道路车辆分类与代码机动车凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

《商用车空气悬架推力杆用橡胶铰接头》编制说明GBXXXX-2010×《商用车空气悬架推力杆用橡胶铰接头》编制说明1.制订依据《商用汽车空气悬架推力杆用橡胶铰接头》是依据国家863计划“汽车集成设计开发技术”（项目编号为2006AA110117）的要求而制订的。

本标准与《GB/T商用车空气悬架术语与定义》、《GB/T商用车空气悬架设计规范》、《商用车空气悬架用空气弹簧》一起构成“汽车空气悬架系列标准”,而“汽车空气悬架系列标准”又是“汽车集成设计开发技术”的子课题之一，目的是制定商用车空气悬架系统的相关标准和规范，为整体提升我国商用车空气悬架系统的自主开发能力和国际竞争力提供技术支撑。

国家863计划“汽车集成设计开发技术”的主要任务之一是在汽车电子技术、机械电子集成技术、信息技术、零部件技术等领域，开展设计规范、产品验证等方面的标准研究与制定工作，以期最终形成以国家强制性标准为龙头、以推荐性标准为主干的中国汽车标准体系。

2.修订目的和意义随着我国国民经济的快速发展和道路交通条件的改善，配置空气悬架的商用汽车获得了快速发展。

作为商用汽车空气悬架系统的重要零部件，推力杆用橡胶铰接头在我国现阶段尚无统一的国家标准指导生产。

目前，生产厂家不同，在设计、制造、试验和检测等环节采用的标准也不同，其直接导致了铰接头品种繁多质量良莠不齐、规格尺寸各异互换性差。

这种状况不利于空气悬架推力杆用橡胶铰接头的技术提升和该产业做强做大，也无法适应我国商用汽车空气悬架技术的发展。

为此，必须制定国家标准对我国商用汽车空气悬架推力杆用橡胶铰接头的生产进行统一的规范指导。

3. 国内外相关标准和法规情况目前，国内、外尚无公开的相关标准和法规。

4.标准研究主要工作过程东风汽车公司作为主要起草单位，主持成立了起草组。

起草组自成立之日起多次召开会议，讨论此标准的制定工作：4.1 武汉研讨会2008年5月26日，起草组在武汉东风商用车技术中心针对《汽车悬架用铰接头》标准草案展开研讨。

汽车空气悬架东风汽车有限公司研发中心汪卫东对于我国汽车业而言，空气悬架项目不单单是一个宝贵的商机，更重要的是，谁先掌握了汽车空气悬架的开发技术，谁领先开发出配置空气悬架的成熟车型，谁就掌握了此后若干年内商用车市场的先机。

空气悬架的长处空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可紧缩性实现其弹性作用的——紧缩气体的气压能够随载荷和道路条件转变而进行自动调节，不论满载仍是空载，整车高度不会转变，能够大大提高乘坐的舒适性。

图1 、图2别离为转向桥和驱动桥系列空气悬架示用意。

空气弹簧悬架因其独特的性能和适应性，正在慢慢打入传统的钢板和螺旋弹簧领域。

空气弹簧的运动性能特点是：负载能力可调；弹性系数随负载转变；负载转变肘,固有频率几乎不变；固有频率较低。

这些特点决定了空气悬架具有以下长处：(1)乘坐更舒适安全；(2)改善车辆的行驶平顺性；(3)延长轮胎和制动片的利用寿命；(4)负载转变时车身高度不变；(5)减少电气、空调、排气系统、车桥、车身和底盘的维修本钱；(6)减少对道路的冲击，保护路面，降低高速公路的维修费用；(7)延长车辆的利用寿命并增加折旧值。

国外的应用目前国外在高级大客车上几乎全数利用了空气悬架，重型载货车利用空气悬架的比例也已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升，部份轿车也逐渐开始安装空气悬架，如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等。

在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车等）上，空气悬架几乎为唯一选择。

国外汽车空气悬架的进展经历了“钢板弹簧-气囊复合式悬架→被动全空气悬架→主动全空气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”的转变。

ECAS应用了电子控制系统，使汽车在各类路面、各类工况条件下能实现主动调节、主动控制，并增加了许多辅助功能（如故障诊断功能等），目前在欧洲一些国家的大客车上已经大量应用，能够预见，ECAS在汽车上的应用将愈来愈普及。

大中型客车空气悬架系统设计规范1 范围本规范规定了空气悬架设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，设计评审要求，装车质量特性，设计输出图样和文件的明细，制图要求等。

本规范适用于空气悬架系统产品设计过程控制,同时检验、制造可参考使用。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

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GB/T 13061-2017 商用车空气悬架用空气弹簧技术规范GB/T 11612-1989 客车空气悬架用高度控制阀QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件QCn 29035-1991 汽车钢板弹簧技术条件QC/T 517-1999 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件GB/T 4783-1984 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法3 符号、代号、术语及其定义GB 3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3730.3-1992 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸GB/T 13061-2017 商用车空气悬架用空气弹簧技术规范QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件GB/T 12549-2013 汽车操纵稳定性术语及其定义GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件GB 13094-2017 客车结构安全要求QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法QC/T 474-2011 客车平顺性评价指标及限值GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法GB 1589-2016 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 918.1-1989 道路车辆分类与代码机动车JTT 325-2013 营运客车类型划分及等级评定凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

中华人民共和国国家标准GB／T13061一91 汽车悬架用空气弹簧 橡胶气囊Air spring for automotive suspension一Rubber bellows1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊的产品分类、技术要求、试验方 法、检验规则、标志、包装、运输与贮存及其涉及的部分术语。

本标准适用于汽车（含城市用无轨电车）悬架用空气弹簧橡胶气囊，其他车 辆用橡胶气囊可参照执行。

2 引用标准GB 519充气轮胎物理机械性能试验方法GB 527硫化橡胶物理试验的一般要求GB 528硫化橡胶拉伸性能的测定GB 531橡胶邵尔A型硬度试验方法GB 2941橡胶试样停放和试验的标准温度、湿度及时间GB 3512橡胶热空气老化试验方法HG 4—836硫化橡胶抗屈挠龟裂性能的测定3 术语3．1 标准高度H0空气弹簧总成（以下简称气簧）的一个设定高度。

以此高度为计算变形量的 起始点，压缩为正向，伸张为负向。

3．2 标准内压P0为使气簧在标准高度时承受设计负荷而选取的内压，一般在0.4～0.6MPa范围内选取。

3．3 标准状态气簧在标准高度、标准内压时的工作状态。

3．4 有效面积Ae3．5 有效直径De按有效面积计算的圆直径。

3．6 最大行程Sm气簧在结构上可能达到的最大伸张变形量与最大压缩变形量的绝对值之和。

3．7 许用工作行程Sw留有保险余争地后允许气簧在工作时出现的最大伸张变形量与最大压缩变形量（分别简称许用最大伸张值和许用最大压缩值）的绝对值之和。

3．8 最大外径Dm气簧处于标准状态后;在最大行程内气囊所达到的最大外部直径。

4 产品分类4．1 产品类型气囊可分为囊式、膜式和混和式三大类型。

4．2 产品型号例:型号D5-270×260，表示标准内压为5.O～5.9MPa、有效直径在261～270mm、标准高度为260mm的膜式气囊。

5 技术要求5．1 气囊内外层胶胶料的物理机械性能应符合表1的规定。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。