地下铁道车站建筑设计
说明书
学生姓名：
指导老师：
西南交通大学土木工程学院
2014年10月
目录
1车站建筑计算............................................................................................. . (1)
1.1车站选址说明 (1)
1.2出入口、风亭设计 (1)
1.3设计客流及车站规模 (1)
2车站建筑设计 (6)
2.1车站各层建筑布置及功能分区 (6)
2.2车站客流组织 (7)
2.3车站无障碍设计 (8)
2.4车站防灾设计 (9)
1 车站建筑计算
1.1 车站选址说明
香港路道路宽20m，为双向四车道，交通较繁忙，车流量较大。规划道路目前尚未实施。菱角湖路与三眼桥北路道路宽10m，为双向二车道，交通较繁忙，车流量较大。规划道路目前尚未实施。
菱角湖路、三眼桥北路与香港路相交成十字路口。十字路口周围主要为大型的社区。东侧为菱角湖公园，西侧为唐家墩菱角湖社区，北侧为香港丽都，南侧为鹏飞湖庭。
经调查，江城大道路中下埋两根Φ1200雨水管为车站控制性管线，埋深3.1-3.2m。受雨水管影响，本站覆土为3m，施工期间对雨水管进行悬吊保护，完工后可按原线还建。
车站设置于江城大道与规划道路交叉路口，沿规划道路敷设。现状周边有4栋建筑在车站结构轮廓内，对车站布置有影响。
在车站范围内另有Φ300雨水管一根、10KV的电力管线1跟及路灯管线，施工期间对10 KV电力管线进行悬吊保护、Φ300雨水管临时废弃，对于路灯管线临时废弃，完工后均按原线还建。
1.2出入口、风亭设计
本站位于香港路、菱角湖路与三眼桥北路交叉路口。车站共设4个出入口、1个无障碍电梯和2组风亭。十字路口东侧为菱角湖公园方向，在此设置Ⅰ号出入口；北侧为香港丽都，在此设置Ⅱ号出入口；西侧为唐家墩菱角湖社区，车站在此设置Ⅲ号出入口和2号风亭；南侧为鹏飞湖庭，在此设置Ⅳ号出入口和1号风亭。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口分别设于路口周边四个象限的地块内，满足4个象限的客流吸引。车站1号风亭设于车站南侧，为满足防淹要求，设置为高风亭，车站2号风亭设于车站西侧，为高风亭。
1.3设计客流及车站规模
1.3.1设计客流
根据客流资料，该站预测客流见附表3.1、表3.2。
2042年三眼桥北站早高峰小时预测客流量表（摘录）附表3.1
下行
站点上行
上车人数下车人数通过量上车人数下车人数通过量4033 2381 27818 三眼桥北站1020 1940 13826 2042年三眼桥北站晚高峰小时预测客流量表（摘录）附表3.2
下行
站点上行
上车人数下车人数通过量上车人数下车人数通过量2567 1046 19071 三眼桥北站1842 2869 22804 本站超高峰系数取1.35。
本站设计客流量为：1265535.1)1940102023814033(=⨯+++（人/小时） 根据行车运行组织计划，三眼桥北站初、近、远期高峰小时分别开行15、15、18对列车。行车间隔分别为4、4、3分钟。通过计算可以得出该车站规模由远期早高峰小时客流控制。
远期上车设计客流量为：
682235.1)10204033(=⨯+（人/小时）
远期下车设计客流量为：
583335.1)19402381(=⨯+（人/小时）
1.3.2站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度和数量计算
η
1n NK
n =
（2-1） 式中：N ——预测的上行与下行的出站客量（人/h ）； K ——超高峰系数，取1.35；
1n ——每小时.送客流能力，取7300人/（m h ⋅）（自动梯性能为梯宽1m ，梯速0.65m/s ，倾角 30）；
η——自动扶梯的利用率，取0.8。 则台17.135.18.073001020
40331=⨯⨯+==
ηn NK n ，进站客流采用2部1m 宽自动扶梯。 台999.035.18
.073001940
23811=⨯⨯+==
ηn NK n ，出站客流采用2部1m 宽自动扶梯。
即车站设置4部扶梯，其中2部为上行扶梯，2部为下行扶梯，每部扶梯净宽1m 。
车站共设置1部“T ”型楼梯，总净宽为8m 。
车站公共区上行采用2部扶梯及1部净宽为8m 的楼梯，按0.55m 每股人流，则有效通过宽度为7.71455.0=⨯m ，则其通过能力为:
)/(5833)/(3924032007.727300小时人小时人>=⨯+⨯
车站公共区下行采用2部扶梯，其通过能力为:
)/(6822)/(1460027300小时人小时人>=⨯。
通过验算可知，站厅至站台的楼扶梯数量及宽度可满足车站设计客流要求。 1.3.3站台有效长度及宽度的计算 （1）站台有效长度计算
站台的长度分为站台总长度和站台有效长度两种。站台的总长度指的是根据
站台层房间布置位置以及需要由站台进入房门的为之而确定的，指得是每侧站台的总长度。站台的有效长度指得是远期列车编 组总长度与列车停站时的允许停车距离不准确之和，站台的有效长度也被称为站台的计算长度，它是为了供乘客上、下的有效长度，也是列车停站位置。站台的有效长度按照公式（2-2）计算：
δ+=sn l （2-2）
式中： l ——站台有效长度；
s ——列车每节长度，A 型车为22.8m ； n ——列车的节数，6节；
δ——列车停车误差，一般取1-2m 。
本线采用A 型电动车辆，初、近、远期列车均为6辆编组。
则m sn l 8.138268.22=+⨯=+=δ，取有效长度为140m 。采用屏蔽门系统，屏蔽门长度按135.74m 设计。 （2）站台宽度计算 1）侧站台宽度：
48.0+=l
MW b （2-3）
式中：b ——侧站台宽度（m ）；
M ——超高峰小时每列车单向上下车人数（人）；
W ——客流密度，按/4.02m 人计算；
l ——站台有效长度（m ）； 48.0——安全带宽度。 则
)(30.148.030
1404.035.1)23814033(48.0m l MW b =+⨯⨯⨯+=+=
所以车站侧站台取2.5m 的可满足要求的。 2）岛式站台宽度计算：
d nc b B ++=2 （2-4）
式中：B ——岛式站台宽度（m ）；
b ——侧站台宽度（m ）；
n ——站台横断面的立柱数量； c ——柱宽（m ）；
d ——楼梯与自动扶梯宽（m ）； 则
)(9.114.28.12)1.01.07.0(15.222m d nc b B =+⨯+++⨯+⨯=++=
因此本站采用12m 宽站台满足各项宽度的要求。 1.1.4售检票设施计算 （1）售票
车站售票采用自动售票机售票，所需台数的计算公式为：
1
11m k
M N =
（2-5） 式中：1M ——使用售票机的人数或上行和下行上车的客流总量（按高峰小时计）；
