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长途汽车站调研报告长途汽车站调研报告一、调研目的和方法长途汽车站作为城市交通枢纽，其服务质量和管理状况对于提升城市形象和居民出行体验有着重要的影响。
本次调研旨在了解长途汽车站的基本情况、服务质量以及存在的问题，并提出合理的改进建议。
采用问卷调查、实地观察和面谈等方法进行。
二、调研结果分析1.基本情况通过实地观察和问卷调查发现，长途汽车站的设施较为陈旧，大厅、候车室的空调、洗手间等基础设施存在老化和缺陷。
同时，长途汽车站的公交站牌设置不规范，缺乏明确的指示标识，给旅客带来了不便。
2.服务质量调查数据显示，长途汽车站的服务质量亮点在于售票系统的便捷程度，受访者普遍认为长途汽车站售票环节快捷高效。
但是，在其他服务环节，如信息查询、服务态度等方面存在一定问题。
部分受访者表示，长途汽车站的工作人员服务态度不够热情、周到，信息查询时回答不准确或不友好。
3.问题与建议根据调查结果，我们发现长途汽车站存在以下问题：（1）设施陈旧、维护不及时。
由于长途汽车站设施老化，许多洗手间设施损坏严重，电梯故障频繁。
建议加大对设施的维护力度，进行及时的维修和更新。
（2）公交站牌设置不规范。
调查发现长途汽车站周围的公交站牌设置不合理，缺乏清晰的标示，给旅客带来了方向不清的困扰。
建议长途汽车站与公交部门加强合作，改善公交站牌设置。
（3）服务态度不友好。
部分受访者反映长途汽车站工作人员服务态度不够热情、周到，甚至存在冷漠现象。
建议加强员工培训，提高服务意识和服务态度。
三、改进建议基于对调研结果的分析，提出以下改进建议：（1）设施改善。
长途汽车站应加大对设施的维修力度，尤其是洗手间设施的维护和更新。
同时，加强消防设施的检查和保养工作，保障旅客的安全。
（2）公交站牌优化。
长途汽车站应与公交部门加强合作，共同规划公交站牌的设置和更新工作，确保旅客能方便快捷地找到所需的公交线路。
（3）加强服务培训。
长途汽车站应加强员工服务培训，提高服务态度和沟通能力。
汽车检测站调研报告汽车检测站调研报告一、调研目的本次调研的目的是对汽车检测站进行调查，了解其运营状况、服务质量以及存在的问题，为进一步改进汽车检测站的运营管理提供参考意见。
二、调研方法1. 实地走访：选择了本地较大规模的汽车检测站进行实地走访，了解其设施设备、人员配备、服务项目等具体情况。
2. 随机访谈：对汽车检测站的车主进行随机访谈，了解他们对汽车检测站的评价、服务满意度以及对服务的建议。
三、调研结果1. 设施设备情况：所调研的汽车检测站设施设备较为完善，具备车辆检测设备、测量仪器等专业设备，并且设有等候区、维修区以及服务窗口，方便车主进行相关业务办理。
2. 人员配备情况：汽车检测站配备了一定数量的专业检测员工，且大部分具备相关证书，能够进行专业的检测工作。
同时，汽车检测站还设有服务人员，负责引导车主办理业务以及解答相关问题。
3. 服务项目情况：汽车检测站提供的服务项目较为丰富，包括机动车维修、年检、检验换登等多个方面，能够满足车主的不同需求。
4. 服务质量评价：通过访谈发现，大部分车主对汽车检测站的服务质量表示满意，认为检测员的工作态度认真负责，服务人员的沟通效果较好。
但也有少部分车主对于服务时间较长以及工作效率不高的问题表示不满。
5. 存在问题：部分调研对象提出了以下问题：一是检测过程中的等待时间较长，特别是在繁忙时段，需要提高工作效率，缩短等待时间；二是有些车主对于检测报告的内容和要求不是很了解，建议加强对车主的解释指导；三是车主希望车辆维修等业务能够有更多的选择，提供更加便捷的服务。
四、改进建议基于以上调研结果，我对汽车检测站的运营管理提出以下改进建议：1. 加强培训：对检测员进行技术培训，提高其专业水平和工作效率，将等待时间控制在合理范围内。
2. 加强沟通：服务人员要与车主积极沟通，解答其疑问，并在检测报告中加以说明，使车主更好地理解检测结果。
3. 提升服务水平：汽车检测站应加强与维修企业的合作，提供多样化的维修选择，为车主提供更加便捷的服务。
长途汽车客运站调研报告一、郑州长途客运中心站（南区） （一) 区位与选址郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北米的二马路上。
位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次班，节假日客流高峰期，日发班次达 班，日均客流量达 万人次，客流高峰期达万余人次。
前广场的车和人中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。
汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。
（二）总平面布局分析站前广场的人和车汽车中心站前广场和火车站前广场互为一体，便于人们换乘，出租车位于广场南北两侧，都呈型分布。
广场上有地下停车场入口，用于停放私家车等。
中心站南北两侧有天桥，在汽车进站口和人的出站口都有公交站便于人们换乘（三）内部功能布局：分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行包流线的交叉分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生产辅助三个大部门。
四面围合形成中心站的个个出入口（四）内部人流分析：如左图总平面中红色箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，但是在总关系上是基本封闭的。
各个功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也应该有组织地按照最简洁的路线离开站房，站台。
进入的旅客能够在相应的票房买票并且直线进入相应的检票口达到发车位等待上车（五）内部车流分析如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。
待发区的车辆从东侧驶出。
与客人流线不交叉。
（五）站台及有效发车位车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长（七）售票厅售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。
此客运站按长途短途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。
引言概述：长途汽车客运站作为城市交通运输系统的关键组成部分，扮演着重要的角色。
本文将对长途汽车客运站进行调研，并分析其存在的问题与挑战。
通过对长途汽车客运站的现状和未来发展趋势的研究，提出相应的建议和对策，以推动长途汽车客运站的改革与发展。
正文内容：一、长途汽车客运站的基本情况1.概述：介绍长途汽车客运站的基本定义、功能和服务内容。
2.规模与布局：分析长途汽车客运站的规模和布局情况，以及对城市发展的影响。
3.客流量与运力：调查长途汽车客运站的客流量和运力状况，分析其对交通流量的影响。
4.服务质量与设施设备：评估长途汽车客运站的服务质量和现有设施设备的完备性。
二、长途汽车客运站存在的问题1.交通拥堵问题：分析长途汽车客运站周边交通拥堵的原因和影响。
2.排队等候问题：探讨客流高峰时长途汽车客运站的排队等候现象，以及对乘客出行体验的影响。
3.管理不规范问题：研究长途汽车客运站的管理机制和管理问题，提出相应的管理改进建议。
4.环境污染问题：分析长途汽车客运站对周边环境的污染情况，尤其是噪音和空气污染问题。
5.安全隐患问题：调查长途汽车客运站的安全隐患和风险，提出相应的安全管理措施。
三、长途汽车客运站的发展趋势1.城市规划与开发：探讨长途汽车客运站在城市发展中的角色和地位，以及未来规划和开发的方向。
2.绿色出行与低碳交通：分析长途汽车客运站发展过程中的绿色出行和低碳交通要求，并提出相关建议。
3.信息化与智能化：研究长途汽车客运站信息化和智能化的发展趋势，以提升服务质量和效率。
4.多模式交通一体化：探讨长途汽车客运站与其他交通方式的融合，提出促进多模式交通一体化的措施。
5.国际经验与借鉴：从国际长途汽车客运站发展经验中获取启示，为我国长途汽车客运站的发展指明方向。
四、长途汽车客运站的改进与优化1.交通拥堵疏导：针对长途汽车客运站周边交通拥堵问题，提出相应的疏导措施和改进建议。
2.服务设施提升：提出完善长途汽车客运站的服务设施，包括候车室、洗手间等。
长途汽车站调研报告《长途汽车站调研报告》调研对象：某一地区长途汽车站调研时间：2021年10月1日至10月7日调研目的：了解长途汽车站的服务质量、设施及管理情况，为客户提供更好的出行体验和改进建议调研方法：实地走访、问卷调查、个案访谈调研结果：1. 环境、设施及服务长途汽车站的环境整洁，设施齐全，包括候车室、洗手间、餐饮区域等，但部分洗手间卫生状况不佳，需要加强清洁管理。
服务态度良好，但需要加强员工培训，提高服务质量。
2. 安全管理长途汽车站存在一定的安全隐患，需要加强安全设施的完善，提高应急处理能力，确保乘客的人身和财产安全。
3. 公共交通接驳长途汽车站周边公共交通接驳较为便利，但需要加强指示牌设置和线路规划，以提高乘客出行的便利性和舒适度。
4. 管理制度长途汽车站的管理制度较为完善，但有待完善，可以考虑引入智能化管理系统，提升管理水平。
调研建议：1. 改善洗手间卫生状况，加强日常清洁及定期消毒，提高乘客出行的舒适度。
2. 加强员工培训，提高服务意识和专业素养，保证出行过程中的乘客体验。
3. 加强安全设施的完善，提高应急处理能力，确保乘客出行的安全。
4. 完善公共交通接驳设施，提高乘客出行的便利性和舒适度。
5. 引入智能化管理系统，提升长途汽车站的管理水平。
调研总结：长途汽车站作为城市交通枢纽，其服务质量、设施及管理情况关系到出行者的舒适度和安全。
通过本次调研，我们提出了一些改进建议，希望长途汽车站能够不断提高服务质量，为出行者提供更好的出行体验。
同时，我们也希望长途汽车站能够重视这些建议，积极改进，提升整体管理水平。
调研汽车站企业的报告一、调研背景和目的为了了解汽车站企业的经营状况和面临的问题，本次调研旨在探索当前汽车站企业的发展现状，并提出相关建议，推动其可持续发展。
二、调研方法和范围本次调研采取了多种方式，包括通过网络平台收集数据与信息、实地参观不同类型的汽车站以及与相关业内专家进行深入访谈。
调研范围主要集中在中型和大型城市的汽车站，以覆盖不同地区的汽车站企业，确保调研结果的客观性与全面性。
三、汽车站企业的现状1. 市场需求通过调研我们了解到，随着经济的发展和城市化进程的加快，人们对出行需求的多样化与个性化逐渐增加。
传统的汽车站已不再满足市场需求，人们对出行方式的期望更加便捷、舒适与安全。
这促使汽车站企业不断创新与变革。
2. 技术应用随着科技的迅速发展，新兴技术的应用对汽车站企业产生了重要影响。
通过与手机APP、物联网以及大数据等技术的结合，汽车站企业正在实现信息化、智能化服务。
例如，在一些先进的汽车站，乘客通过手机APP可以查询车次、购票、办理托运等服务。
3. 竞争压力目前，随着出行方式的多元化，汽车站不再是唯一的出行方式，竞争对手不断涌现。
除了传统的公共交通工具外，网约车、共享单车等新兴出行方式日益普及，对汽车站的存在形成了一定的冲击。
汽车站企业面临着市场份额不断缩小的压力。
四、问题与挑战1. 落后的设施与服务部分汽车站设施陈旧，基础设施不完善，乘客的出行体验不佳，如有限的候车室空间、缺乏舒适的座椅等。
服务水平也面临着提升的空间，如售票窗口排队时间长、服务员态度不佳等问题。
2. 安全问题由于客流量大、人员流动性高，部分汽车站存在安全隐患，如缺乏有效的安全管理措施、防范措施不足等，使得乘客和职工面临潜在的风险。
3. 缺乏创新与差异化竞争随着市场竞争加剧，部分汽车站企业缺乏创新和差异化竞争的战略，产品和服务同质化现象严重，面临着市场份额的进一步压缩。
五、建议与对策1. 优化设施与改善服务汽车站企业应加大投资力度，改造现有设施，提高基础设施水平。
汽车站调研报告
根据对汽车站的调研，以下是调研报告的主要内容：
概述：
- 调研主要针对某市的汽车站进行，目的是了解汽车站的服务
质量和需求情况。
调查方法：
- 通过面对面访谈、问卷调查和观察等方法进行调查。
调查结果：
1. 基础设施：
- 多数汽车站的基础设施较为陈旧，需要进行改善和维护。
- 等候区域的座位有限，无法满足高峰时段的需求。
2. 服务：
- 汽车站的服务态度整体较为友好。
- 部分受访者反映售票窗口的服务速度较慢，排队需要较长时间。
- 缺乏提供残疾人士和老年人专用设施的服务。
- 部分受访者希望能提供免费的WiFi服务。
3. 管理：
- 受访者普遍认为车次信息公布不够及时和准确，希望能增加
信息发布的渠道和频率。
- 部分受访者反映换乘公交车辆不便利，希望能改善换乘服务。
- 部分受访者建议增加更多的售票点，以减少排队时间。
建议和改进措施：
- 对汽车站进行设施更新和改善，扩大等候区域提供更多座位。
- 加强员工培训，提高售票窗口的服务效率。
- 为残疾人士和老年人提供专用设施和服务。
- 提供免费的WiFi服务。
- 加强车次信息的准确性和及时性，增加信息发布渠道。
- 改进换乘服务，提供更便利的公交车辆。
- 增加售票点数量，减少排队时间。
总结：
根据调研结果，汽车站在基础设施和服务方面仍需要改进和提升。
通过采取相应的改进措施，可以提高服务质量，满足乘客的需求。
汽车客运站调研报告汽车客运站调研报告一、调研目的本次调研旨在了解汽车客运站的基本情况以及存在的问题，为客运站的改善和优化提供参考。
二、调研方法1. 采取实地参观和问卷调查相结合的方式进行调研。
2. 实地参观：进入多个汽车客运站，观察站点的布局、设施设备、管理系统等情况。
3. 问卷调查：设计了问卷，对来往客运站的乘客进行访问和调查。
三、调研结果及分析1. 车站基本情况调研发现，受访的汽车客运站数量众多，覆盖了城市及远郊地区。
大多数客运站设有长途、城乡和省际客运的班车线路，方便了当地居民及外来游客的出行。
但是，也存在一些车站老化、设施陈旧等问题。
2. 车站环境考察车站的内外环境情况，发现有些车站的环境管理较好，整洁、有序，提供舒适的候车环境。
但也有一部分车站存在卫生脏乱差的问题，影响了乘客的体验。
3. 设施设备调研中发现，大部分调研车站的设施设备较完善，包括候车室、票务系统、出租车服务和餐饮设施等。
然而，也有一些车站的设备老化、功能不全，影响了服务质量。
4. 服务质量问卷调查中，乘客对服务质量进行了评价。
乘客普遍认为车站的服务态度良好，但也有部分出现了服务不周到、时间安排不合理等问题。
此外，部分车站在出行信息公示上存在不及时、不准确的情况。
5. 其他问题在调研中，还发现一些与车站有关的其他问题。
例如，部分车站的交通接驳不便，进出站的交通堵塞严重；部分车站的安检制度执行不严格，存在安全隐患。
四、改进建议根据调研结果，提出以下改进建议：1. 加大车站环境整治力度，保持车站的整洁、安全。
2. 加强设施设备的维护和更新，提高服务水平。
3. 完善服务管理系统，提高服务效率。
4. 加强对工作人员的培训，提升服务态度和专业水平。
5. 建议车站在出行信息公示上加强管理，确保准确及时。
五、总结经过本次调研，了解了汽车客运站的基本情况和存在的问题，并提出了相应的改进建议。
希望相关部门能够重视这些问题，并采取措施加以改善，提升汽车客运站的服务质量和乘客体验。
汽车站调研报告汽车站调研报告一、研究目的和背景汽车站是城市交通系统中重要的枢纽，并且在出行中扮演着重要的角色。
本次调研旨在了解汽车站的服务质量和乘客对汽车站的评价，为汽车站的管理和改进提供参考。
二、研究方法和对象本次调研采用问卷调查的方式，采访对象为在汽车站乘坐汽车的乘客。
调研时间为一个月，覆盖了市区内的6个汽车站。
三、调研结果1. 服务质量评价通过对乘客的问卷调查，我们对汽车站的服务质量评价结果进行了统计和分析。
调查结果显示，80%的受访乘客对汽车站的服务态度表示满意，20%的乘客认为服务态度需要改善。
其中，服务人员的礼貌和耐心得到了乘客的一致好评，但有部分乘客认为服务人员对问题的回答不够准确和详细。
2. 设施设备评价调研结果显示，70%的受访乘客对汽车站的设施设备评价满意，30%的乘客对设施设备有一定的不满意。
乘客普遍认为汽车站的座椅数量不足，排队上车的区域过于拥挤，希望能够有更多的座位和合理的站点设置。
此外，乘客也希望汽车站能提供更多的便利设施，如饮水机、充电设备等。
3. 车辆运行评价调查结果显示，超过90%的受访乘客对汽车的出发准点性表示满意，但有部分乘客认为车辆的舒适度和空气质量需要改善。
此外，还有乘客反映在高峰时段，车辆的排队等候时间较长，希望能有更多车辆保障出行的便利。
四、调研结论和建议通过对汽车站的调研，可以得出以下结论和建议：1. 服务质量方面，需要加强服务人员的培训，提高他们的专业素养和服务意识。
同时，要加强对服务人员的监督和管理，确保他们按规定提供服务。
2. 设施设备方面，需要增加汽车站的座位数量，合理规划站点布局，提供更多的便利设施，满足乘客的需求。
3. 车辆运行方面，应加强对车辆的保养和维护，提高车辆的舒适度和空气质量。
另外，在高峰时段，要增加车辆供应，缩短乘客的排队等候时间。
综上所述，本次调研结果显示乘客对汽车站的服务质量和设施设备存在一定的满意度，但也存在一些不足之处。
长途汽车站调研报告长途汽车站调研报告一、背景介绍长途汽车站是城市交通系统的重要组成部分，承担着连接城市与城市之间的交通运输功能。
为了深入了解长途汽车站的运营情况以及乘客满意度，本次进行了长途汽车站的调研。
二、调研方法1. 问卷调查：通过发放问卷调查，了解乘客对长途汽车站的评价以及存在的问题。
2. 实地观察：对长途汽车站的设施、服务、卫生状况进行实地考察，对站内乘客行为进行观察。
三、调研结果1. 设施状况：大部分长途汽车站的候车厅设施较为简陋，座椅不舒适，缺乏娱乐设施和休息区域。
2. 服务质量：部分长途汽车站的工作人员态度不够友好，对乘客提问缺乏耐心和热情，且服务流程不够高效。
3. 站点选择：一些长途汽车站的位置偏远，交通不便利，给乘客带来不便。
4. 安全管理：少数长途汽车站的安保设施不完善，缺乏监控设备，存在一定的安全隐患。
四、问题分析1. 资金投入不足：长途汽车站的改善需要大量的资金投入，但目前有些长途汽车站由于资金有限，无法进行设施的改进和提升。
2. 服务意识不够强：部分长途汽车站的工作人员对待乘客服务态度不佳，需要提升工作人员的服务意识和素质。
3. 地理条件限制：一些长途汽车站的地理条件限制了其改善和发展，需要有关部门优化站点选择，提升交通便利性。
五、建议改进1. 加大投入：政府和相关部门需要加大对长途汽车站的投入，提供资金支持，改善长途汽车站的设施和服务质量。
2. 培训工作人员：对长途汽车站的工作人员进行培训，加强服务意识，提高服务质量。
3. 优化站点选择：通过合理规划和选择长途汽车站的站点，提高交通便利性，方便乘客的出行。
4. 加强安全管理：对长途汽车站的安保设施进行完善，增加监控设备，确保乘客的安全。
六、总结长途汽车站调研发现，长途汽车站存在设施简陋、服务质量不高以及安全管理不完善等问题。
为了改善长途汽车站的运营情况和提高乘客的满意度，应加大投入，加强培训，优化站点选择和加强安全管理。
汽车客运站建筑设计调研报告前言上星期我们实地参观了合肥市内的几个汽车站,收获都不小,在星期二的各组pｐt汇报中，我得到了好多启发。
受到这些影响,我打算以下的正文部分按照这几个方面来写:一、汽车客运站的起源和发展（主要讲述客运站的过去，现在和未来,以及客运站的发展和城市发展的关系）二、汽车客运站的功能组成和流线分析（主要以这次调研的实例来分析，结合我自己认识来看待客运站的流线问题)三、客运站总平面分析四、汽车客运站的结构选型（主要讲述客运站常用的结构类型，以及自己在即将的设计中所选择的结构类型)五、汽车客运站的立面和造型(主要结合所选的相片来谈谈自己的看法)六、汽车客运站的停车场设计七、调研总结正文部分一、汽车客运站的起源和发展学习世界近现代建筑史,使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。
汽车，是一个具有时代性的产物。
从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时间。
汽车客运站也随之而变化,由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。
作为城市中的建筑,他的命运和城市有着密不可分的联系,他的流线设计如果不合理，就会严重的影响到城市的交通情况,同样如果是城市交通在组织时,没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织，那会同样会对汽车站的和发展产生致命的影响。
就我国的汽车站而言：汽车站是公路运输部门重要基层单位之一,专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。
它可分为客运站和货运站。
1.汽车客运站客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。
依据我国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》jt２０0-20０4,车站等级划分可分为五个级别以及简易车站和招呼站。
我国客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。
按两者的相互位置分为:沿马路一字布局，称为“一”字形,立面宏伟,但占用街道过长,立面处理费用较高。
若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“t”字形可突出临街部分，采用高层,满足城市建设的要求,根据旅客流线,这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。
在交叉路口设站时,可用“ｌ”字形。
2．货运站(此部分在本报告中不做详细说明）汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。
货运站的布局除了生产、生活用房之外,主要是停车场的设置。
二、汽车客运站的功能组成和流线分析设计资料中，一般将汽车客运站分为这几个功能分区：站前广场，客运站房,停车场区,附属建筑参观这些建筑后我有了一些自己的看法:我认为汽车客运站也可分为三大部分:旅客使用空间内部人员使用空间车辆使用空间为什么这样分呢！我是这样考虑的:站前广场,部分客运站房以及附属建筑主要是提供给旅客服务和使用的因此将这一部分称作旅客使用空间；停车站主要是提供给车辆使用的，它的设计尺度主要是依据车的尺寸以及转弯半径及流线来确定的，因此这部分我把它称作车辆使用空间；剩下的建筑空间即为内部人员使用空间。
以下我用这样的分区方法来分析下的两个汽车客运站,图一为客运总站,图二为合肥明光路汽车站三、客运站总平面分析（结合实例分析）1.总平面功能组成与布局：主要由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑等组成。
2.总平面的流线设计:1、进出站人流２、站前广场车流3、客车进出站流线图例1. 合肥客运总站的总平面分析-－--利用城市干道将车流和人流合理的分散开图例２.合肥明光路汽车站的总平面分析－--－将人流和车流的出入口沿街合理的分布,进而避免了流线的交叉总结：客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。
旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等,这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。
客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。
由于加油站消防要求高，占地面积大，一般多在客运站区外单独设置，并应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求,选在交通便利的地方。
在站前广场设计时，要注意采用一定的手法,合理巧妙地引导车流和人流,做到有秩序不混乱。
广场的活动区应尽量靠近站房的主入口,方便旅客进入购票。
停车区应设于站前广场的一侧,包括出租车停车位或自驾车停车位及公交系统以免干扰其他活动区。
此外，还应处理好站前广场中各种流线与城市交通流线的衔接的问题。
客运站站房是站区内主要建筑，是乘客完成乘车过程的主要场所，它一般多临近道路设置,便于旅客通过站前广场直接进入站房。
它通常被加以组合来限定停车场空间(广义的停车场空间,即是车的站内使用空间)在站房设计时，应采用一定的手法，创造出宜人便于旅客使用的空间。
停车场是客运站总平面上占地面积最大的部分，它的设计见后面详细分析。
四、汽车客运站的结构选型总的来说，客运站常用的结构形式有三种：墙承重结构框架结构以及空间结构1.墙承重结构,由于受到梁板的经济跨度制约,主要适用于空间较小，底层或多层的附属建筑，很少被用到客运站的主体建筑上，在小规模客运站中应用比较广泛。
这种结构使用,应注意：墙体的高厚比结合功能和空间布局决定墙的布置方式上下承重墙应尽量对齐2.框架结构（最为常见的）采用梁和柱作为承重构件，维护结构以及分隔墙不需要承重。
这种结构的特点是承重和维护分工。
大大增加了平面的自由以及表现手法的灵活性。
空间形状可以随意分隔成折线或曲线等不规则形状。
因此在客运站建筑中应用较广。
框架结构又分为钢筋混凝土框架和钢框架,近年来，钢框架结构在客运站建筑设计中逐渐增多,适应于大跨度候车空间的要求。
3.空间结构(满足空间大跨度要求的多种处理手法)1）悬索结构：充分发挥钢索的耐拉特性,获得大跨度的空间。
2）空间薄壁结构:混凝土具有较好的可塑性,故可用来做为良好的壳体结构材料,当选择形状合理时,可获得刚度大、厚度薄的高效能的空间薄壁结构，它同时具有骨架和屋盖的双重作用。
3）桁架、空间网架结构：多用金属管材制造,能承受较大的纵向弯曲力,用于候车空间等大跨度空间，具有一定的经济意义。
小结:结构对于建筑的空间形式和造型的特征起着重大作用。
良好的结构形式是衡量优秀建筑设计的重要标准。
作为建筑师,我们应充分挖掘其内在的潜力，创造多样丰富、别具一格的空间形式。
五、汽车客运站的立面和造型看了许多汽车客运站的立面相片,发现了许多好的作品，通过分析这些好的作品，我发现，汽车客运站立面和造型设计,一定要体现出交通建筑的特点,即要体现篇二:长途汽车站调研报告篇三：长途汽车站建筑设计调研报告长途客运总站建筑设计调研报告摘要：通过对交通建筑原理的学习和合肥现有的汽车客运站的实地调研考察,结合合肥特有的城市地理环境和生活状态，分析现有客运站在使用中出现的种种问题，给出有效可行的解决方法,构建功能合理形式优美的交通建筑,对今后的设计提出合理的建议,使长途汽车客运站作为综合性的交通换乘枢纽同时，带着人们的生活节奏，更加恰如其分的融入到城市中来，成为活力地带。
关键字：交通建筑长途汽车客运站调研报告武汉调研时间:2０１3年1１月１７日星期日调研对象：长途汽车客运站正文：一、汽车客运站的起源和发展学习世界近现代建筑史,使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。
汽车,是一个具有时代性的产物。
从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时间。
汽车客运站也随之而变化，由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。
作为城市中的建筑，他的命运和城市有着密不可分的联系，他的流线设计如果不合理，就会严重的影响到城市的交通情况,同样如果是城市交通在组织时,没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织，那会同样会对汽车站的和发展产生致命的影响。
就我国的汽车站而言：汽车站是公路运输部门重要基层单位之一,专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。
它可分为客运站和货运站。
１.汽车客运站客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车,便利旅客办理一切旅行手续,为旅客提供舒适的候车条件。
2．货运站汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场,其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。
货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。
二、客运站总平面分析总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要,是关系到建筑的建成营运是否合理、管理是否方便的关键,并影响到建筑的总体特征,为建筑的主体功能分区和空间构成设定了构架。
根据使用功能的不同,公路汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑功能区组成。
总平面功能布局一般为前站后场的模式,即站房前设置一定面积的站前广场，站房后部为面积较大的停车场区总平面设计要求:1.符合城市规划的要求2.布置紧凑,合理利用地形，满足站务多功能要求3.分区明确,使用方便，流线简捷,避免旅客，车辆及行包流线的交叉4.站前广场必需明确划分车流,客流路线,停车区域,活动区域及服务区域,在满足使用条件下应注意节约用地5.合理布置绿化6.处理好站场排水三、汽车客运站的功能组成和流线分析设计资料中，一般将汽车客运站分为这几个功能分区:站前广场,客运站房,停车场区，附属建筑等。
1.站前广场必需明确划分车流,客流路线，停车区域，活动区域及服务区域，在满足使用条件下应注意节约用地。
站前广场是城市道路与站房的结合部,客流，车流在此集散。
客流可分为旅客,接送旅客的人以及路客三类,其中旅客为主要客流。
停车区应设于站前广场一侧,以免干扰其他活动区。
旅客活动区应接近主入口，与停车区对应一侧可布置服务区,服务区又可分为商业服务和交通服务两部分。
站前广场的流线组织分为前后,左右分流两类,一般采用左右分流。
2.客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。
旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。
客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站,要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。
客运站站房是站区内主要建筑,是乘客完成乘车过程的主要场所，它一般多临近道路设置，便于旅客通过站前广场直接进入站房。
它通常被加以组合来限定停车场空间在站房设计时，应采用一定的手法,创造出宜人便于旅客使用的空间。
3.下面对功能与空间均占主体地位的旅客使用空间布局来作一分析：（１）门厅或过厅门厅或过厅一般位于候车厅入口处,用来缓解进入候车厅的人流压力。
（2）候车厅、售票处和行包房的关系候车厅、售票处和行包房是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间。
旅客在使用这三个用房时的流线方式可分为三种，一种是提前购票直接进入候车厅；一种是现场购票,再进入候车厅；还有一种是在前两种基础上多了一个行包托运。
因此,候车厅、售票处和行包房三者之间关系的处理就要有所联系又要相对独立，还要尽量避免其间的流线相互干扰。
