铁路工程施工测量作业指导书
介绍：铁路工程施工测量的任务；着重介绍路基、中小桥梁放样检查程序；强调放样、放样检查制度和内外业资料的管理工作、控制导线建立、移交、复测加密、施工测量的依据与工作原则等技术保证措施。
1、铁路工程施工测量的特点与任务
2、
铁路工程一般由桥梁工程、路基工程、沟涵排水工程、隧道工程等附属工程组成，构造繁杂，线路线型多变，施工里程一般较长，施工测量任务繁琐，特别控制导线一般为线性要素点，位于线路左线，施工时全部破坏，需要重新布设控制导线。一般包括以下工作内容：
2 路基、桥梁的施工放样程序
2.1 路基施工放样检查程序与工作要求：
（复测结果，报监理复测）（监理复测满足精度要求）
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↓（监理复测满足精度要求）
（满足安排大临设施、施工便道的需要，满足征地的需要）
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（复测原地面标高是否与设计图纸相符，如果与设计图纸出入较大，通知项目部打联系单，重新确认工程量地面起伏较大，可用全站仪，同时测得高程点与中桩的关系，绘制断面图。）
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（确认工程清表后高程，计算实有工程量，特殊地段清表深度超出设计要求，通知工程部，以联系单上报监理、建设单位；清表后标高资料由测量、监理、项目部三家共同认可后，以放样、复核、监理复测方式
签字）
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（确定路基填筑范围，放坡范围，即坡脚线，保证路基宽度，防止土源浪费，挖临时排水沟等）
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（即厚度测量，分层填筑时控制填土厚度。）
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（分层填筑时控制填土宽度。）
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（纵坡、横坡、平整度均有标高测量控制）
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(标高加密放样后，铺设时采用拉剪刀线的方法保证厚度的均匀和标高)
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（满足铺轨要求）
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（根据实际情况，在竖曲线、超高段、特别是变坡过渡段应加密。）
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（根据实际情况，在竖曲线、超高段、特别是变坡过渡段应加密。）
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3.2 铁路线路大、中、小桥梁的特点，放样检查程序
3.2.1 铁路线路大中小桥的特点
为方便居民交通，顺应河流的流向，及投资成本控制，铁路建设中，中小桥较多设计为与主线斜交，且跨度不一，存在基础与梁分孔线的偏心问题。施工测量时，一般以桥梁分孔线为放样依据，推算基础坐标。（一般基础基准线相对梁分
孔线向跨径大的方向偏移）。桥台图纸标注里程有时为台背线，有时为胸墙线，有时为分孔线，甚至为基础中心线，进行施工测量时，同样以分孔线为起算依据，推算各条控制显得相对关系，尤其是基础横轴线与梁分孔线的关系。这样充分保证跨距，保证墩台的相对关系。
3.2.2.桥梁的放样检查程序：
（复测合格，报监理复核）
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（中小桥一般为群桩或排架桩，放样时用坐标法，直接测放每排两端的桩，及中间的一个桩用于复核，放完后用钢卷尺进行几何尺寸检查，并利用跨度进行检查。）
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（可测设承台十字线或直接测放承台的角控制点，便于模板拼装和检查）
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（结构尺寸较小直接测放立柱的中心坐标）
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（平面位置直接测中心坐标，标高用钢卷尺传递法，然后用承台顶面高程加模板长进行复核，虽然立柱顶面高程允许误差为≤±10mm，有帽梁时，通常要比设计高2---3cm，方便帽梁施工。）
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（可用坐标法，直接测放帽梁的四个角坐标）
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（调整基础施工造成的施工误差）
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3、技术保证措施
3.1铁路工程施工测量的依据与工作原则
铁路工程施工测量的依据应包括：有关国家强制性测量规范，有关铁路桥涵的技术规范，设计图纸，工程控制导线交桩书，招投标文件，验收标准和公司的有关质量管理文件等。铁路施工测量中同样遵循“等级、整体、控制、检查”的基本原则。
3.2、放样检查制度
3.2.1放样的每道工序，坚持“三级检查”制度
不精
满度
足
↓（满足精度）
3.2.2 全站仪坐标放样时，采用第三控制点进行检核和几何尺寸复核方法相结合，临时支导线放样，必须闭合到其他导线点，或测量上次放样点坐标检核。尽量避免使用自由设站法。
3.2.3 标高放样，必须闭合到其他水准点检核，特别大批量放样标高，用拉线的方法检核。
遵循以上检查制度，做到放样的自我复核，避免坐标放样全站仪输错数字，标高放样的读数错误，使用控制点点位错误，同时可以检查控制点是否沉降或位移。
3.3 施工测量内外业资料要求
3.3.1 首先必须对图纸会审，理解设计意图，对线性要素、中桩坐标复核，对全线标高根据图纸提供的要素进行复核,作好会审记录，对错误或疑问及时联系设计院明确。
3.3.2加强对图纸的管理，对于设计变更部分，在原图用红笔标注，通知所有测量人员，图纸应标明有效或无效；
3.3.3 内业计算资料必须做到两人复核，或用不同的方法进行计算复核，可用Auto cad绘出整个工程的平面图，和数学计算相结合的方法复核。
3.3.4 测量记录本，根据实际情况，按分项工程或里程分册使用，标明放样检查内容、仪器、放样基准点、读数记录及施测人员。
3.3.5 报验资料及时，并标明放样控制点与放样构造物的坐标、标高关系。
3.3.6 每次检查前，预备检查资料，每分部、分项工程完成检查后，进行资料整
