下载文档原格式
标准车的年平均日交通量
标准车的年平均日交通量是指在一定时期内，某一交通路段或交通设施上标准车型（通常是小客车）的平均日交通流量。
这个指标用来评估和衡量道路或交通设施的交通状况、运行效率以及服务水平。
在计算年平均日交通量时，通常会将各种车辆（如小客车、中型车、大型车、汽车列车等）按照一定的换算系数全部换算成标准小客车。
这样做的目的是为了统一衡量不同类型车辆的交通流量，便于比较和分析。
例如，根据上述参考资料，2012年我国国家高速公路日平均交通量为2 2181辆，这个数据是以标准小客车为基准的。
同样，普通国道日平均交通量为10845辆。
通过对比这两个数据，可以了解到国家高速公路的交通流量要大于普通国道。
总之，标准车的年平均日交通量是一个重要的交通指标，对于交通规划、道路设计、交通管理以及评估交通政策等方面具有重要的参考价值。
渝黔高速公路桥梁养护与信息化管理探索罗小云【期刊名称】《《公路交通技术》》【年(卷),期】2019(035)005【总页数】5页(P101-105)【关键词】桥梁; 养护; 信息化; 管理系统【作者】罗小云【作者单位】重庆渝黔高速公路有限公司重庆 401336【正文语种】中文【中图分类】U445.7重庆高速公路路网结构特点为“三环十二射多联线”，目前通车总里程3 094 km，路网密度3.75 km/km2。
重庆地理条件复杂，地形起伏大，高填深挖地段多，地质、水文、气候条件复杂，桥隧比例高，高速公路桥梁达2 100余座，拱桥、梁桥、斜拉桥、悬索桥四大结构型式均有且丰富。
重庆渝黔高速是国家高速公路网兰海高速G75的组成部分，是重庆通往贵州、广东最便捷的高速通道，项目一期于2001年12月通车，二期于2005年通车。
路线起于渝黔高速与重庆绕城高速公路交结点K1015+105处，终点位于重庆崇溪河K1105+855，总里程为90.4 km。
路段内包括79座主线桥梁、75座上跨桥、197座涵洞、7座隧道和336处路基、路堑边坡。
1 渝黔高速桥梁养护问题现状桥梁是控制交通的咽喉路段，它的状态直接决定交通运输能否顺畅和安全。
随着渝黔高速公路交通量日益增长，桥梁工程安全问题备受关注，桥梁养护任务日益繁重，但养护资源严重不足，为保障高速公路安全使用，必须高度重视桥梁养护管理工作[1]。
渝黔高速公路桥梁养护管理存在诸多问题，不利于桥梁的科学化、系统化养护管理，主要表现为：1) 数据分散不系统从建设期到运营期，积累了庞杂的桥梁相关基础数据，目前基本为纸质化档案管理，数据分散[2]，信息化手段不够健全，且桥梁档案管理资料不全，准确性较差，资料查询和检索比较困难。
桥梁结构信息、检测数据、养护维修数据的内容、格式、类型等不够规范、标准，数据无法交互协同，降低了养护管理工作的效率[3]，亟需结合养护管理系统规范基础数据管理。
高速公路交通量昼夜比的算法
高速公路交通量昼夜比可以通过以下步骤进行计算：
1. 确定昼间和夜间的时段。
根据不同的标准，昼间和夜间的时段可能会有所不同。
一般来说，昼间时段指的是白天有阳光的时段，而夜间时段指的是夜晚时段。
在中国，通常认为昼间时段为上午6点到下午8点，而夜间时段为下午8点到次日凌晨6点。
2. 统计每个时段的交通量。
可以通过在高速公路上设置观测站点，或者利用高速公路收费站的记录数据，统计每个时段的车辆数量。
3. 计算昼夜比。
昼夜比可以通过以下公式计算：
昼夜比 = (昼间交通量 / 夜间交通量) × 100%
通过比较昼夜比，可以了解不同路段或不同时间的交通量分布情况，为交通规划和管理工作提供参考。
需要注意的是，实际计算时可能需要进行数据预处理和异常值处理，以确保数据的准确性和可靠性。
同时，还需要考虑不同地区和不同路段的实际情况，以及不同季节和天气条件的影响。
一级公路交通量标准一级公路是一种重要的交通枢纽，承担着大量的交通流量。
为了确保一级公路的合理规划和建设，需要对交通量进行评估和制定标准。
本篇文档将详细介绍一级公路交通量的各个方面。
1. 日均交通量日均交通量是指一天内通过某一断面的车辆数量。
一级公路的日均交通量应达到较高的水平，以确保公路的利用率和经济效益。
一般来说，日均交通量应根据区域经济发展、人口数量和路网规划等因素进行评估。
2. 年均交通量年均交通量是指一年内通过某一断面的车辆数量。
一级公路的年均交通量也应达到较高的水平，以适应长期交通流量的需求。
在规划一级公路时，年均交通量应作为重要的参考指标，以确保公路的长期稳定运行。
3. 小时交通量小时交通量是指一小时内通过某一断面的车辆数量。
一级公路的小时交通量应具备一定的峰值和波动性，以应对高峰时段的交通压力。
在公路设计和运营中，应关注高峰时段的车流量变化，合理安排交通管理措施。
4. 短时交通量短时交通量是指短时间内通过某一断面的车辆数量。
一级公路的短时交通量可能受到天气、事故等因素的影响，具有较大的波动性。
短时交通量应作为公路设计和运营的重要参考指标，以便应对突发情况，保障交通安全。
5. 区间交通量区间交通量是指两个相邻断面之间的车辆数量。
一级公路的区间交通量对于评价路网布局、路段设计和交通组织等方面具有重要意义。
区间交通量的分布应作为路网规划和设计的重要依据，以确保路网的连通性和平衡性。
6. 路段交通量路段交通量是指某一具体路段的车辆数量。
一级公路的路段交通量是衡量该路段服务水平的关键指标。
在路段设计和改造中，应充分考虑路段交通量的变化和分布情况，以提高路段的通行能力和服务水平。
7. 混合交通量混合交通量是指一级公路上不同类型车辆的数量。
一级公路的混合交通量应具备一定的多样性和复杂性，以适应不同车辆类型的交通需求。
在规划和设计中，应充分考虑不同类型车辆的行驶特性和安全要求，确保公路的安全性和适应性。
交通量主要指标解释主要指标解释(一) 交通量及交通量调查 1．交通量是指在单位时间内，通过公路某一断面的实际车辆数。
计算单位：辆/小时或辆/日。
由于交通量具有时间分布的不均匀性，需以时间平均值来确定同一衡量基准。
按照不同的时间取值，在本制度中使用了以下交通量概念：平均日交通量ADT：观测期间的交通量总数除以观测天数。
月平均日交通量MADT：月交通量总数除以当月的天数。
年平均日交通量AADT：全年交通量总和除以全年总天数。
2．交通量调查是指对选定公路的某路段的交通流量及其特性的调查。
通过交通量调查可掌握公路网、各条路线、各路段交通流量的大小、构成、时间分布、空间分布、道路拥挤状况等特性。
交通量调查分为连续式调查和间隙式调查。
每年分小时不间断进行的交通量调查称为连续式交通量调查。
按规定的时间定期进行的交通量调查称为间隙式交通量调查。
(二)车型分类及折算系数在交通量调查中，应按不同车型进行交通量分类统计。
为准确衡量道路的通行能力，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。
交通量调查中，目前按表1规定划分车辆类型。
交通量观测时，应采用自然车量数（自然数）计量。
在统计分析中，可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。
自然车辆数的单位以V表示；换算标准中型车当量数的单位以MTE表示；换算标准小客车当量数的单位以PCE表示。
标准中型车指解放CA－1013型载货汽车；标准小客车指桑塔纳型小矫车。
公路交通量换算标准车当量数一般应以标准中型车当量数计算。
但在单独评价高速公路交通量时，可根据需要采用标准小汽车当量数计算。
各类车辆换算成当量车的换算系数见表2。
(三) 路况资料路况资料是计算公路通行能力的重要依据，在本制度中需用公路路面宽度、路基宽度、技术等级、桩号和观测路段长度及起讫点名称等路况资料。
本制度中的路面宽度、路基宽度和技术等级等，是指在对应观测路段的各技术等级分段中，其里程最长路段的对应路面宽度、路基宽度和技术等级。
公路运输统计指标及计算方法规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于颁发《公路运输统计指标及计算方法规定》的通知（８２）交计字９１６号各省、市、自治区交通厅（局）、汽车运输总公司：统一的、科学的统计指标含义、范围口径、计算方法是提高统计数字质量的重要保证。
为提高统计数字质量，在原《公路运输统计指标及计算方法规定》的基础上，经过多次讨论研究，现将修改后的《公路运输统计指标及计算方法规定》颁发，自一九八三年一月一日起施行。
各级交通部门、公路运输企业都必须认真按规定填报各种运输统计报表，并相应健全统计工作制度。
在执行中，遇有问题和意见，应及时反映，以便研究解决，不得自行修改。
各省、市、自治区交通厅（局）可根据本规定的原则，结合本地区的具体情况，作某些必要的补充规定或问题解答，补充规定应报部批准，问题解答也应抄部一份。
一九八二年十一月一日公路运输统计指标及计算方法规定第一章公路运输量统计公路运输量的统计目的是：反映和研究公路运输货物及旅客的运送数量、运送距离、流向与构成，检查公路运输量计划的执行情况，考核公路运输企业的运输生产成果，并用来分析研究公路运输同其它运输业及国民经济各部门的相互关系，作为指导公路运输工作及编制运输计划的重要依据。
第一节公路运输量的统计范围公路运输量包括机动车与非机动车运输量。
我国目前公路运输是由“交通运输部门”及“非交通运输部门”两个部分所承担。
所以对公路运输量的统计，应按照“交通运输部门”及“非交通运输部门”两个方面进行。
交通运输部门运输量的统计范围，按本规定执行。
“非交通运输部门”运输量的统计范围，按照国家统计局规定执行。
高速公路交通量及交通轴载分析摘要：本文针对公路使用性能评价过程中，交通量和交通轴载分析结果难以体现公路交通实际特点的问题，依托某高速公路养护规划项目，按照行业要求，采用统计学方法，对其交通量和轴载发展变化趋势进行了分析与总结。
0 引言高速路面性能衰减与其交通量及交通轴载变化直接相关，因此，在进行高速公路性能评价与预测时，首先都要对高速公路的交通量及交通轴载进行分析。
然而，在实际的设计、检测或者咨询过程中，交通量与交通轴载分析工作由于数据不充分、分析方法不恰当等原因，分析结果并不能完全反映公路实际的交通特征，从而对于评价结果及养护规划建议产生不利影响。
因此，为保证公路使用性能评价的科学性和准确性，有必要对于公路交通及交通轴载分析的方法等进行讨论与研究。
本文结合某省级重点高速公路项目具体情况，在数据调研基础上，采用公路交通数据分析方法，借助统计学工具，对某高速16年以来该高速公路的交通量、交通轴载和交通车辆组成等进行了系统分析与总结，同时，对于各项指标变化原因进行了归纳。
本文的统计分析方法以及结论，可为同类型项目提供借鉴与参考。
1 交通量分析根据调研资料，得到某高速公路2002~2017年间的车流量情况，按照行业规范五类车型换算方法，，计算得到某高速公路2002-2017年的交通量数据如表1所示。
表1 某高速公路2002-2017年交通量数据计算得到某高速公路各年度年平均日交通量的变化如图1所示。
图1 某高速公路年平均日交通量变化图由图可见，某高速自2002年通车以来，年平均日交通量从5067增至114079。
2003~2009年的平均增长率约为17%，而2009~2014年的平均增长率接近20%，说明2003~2014年的交通流量增长迅速。
但2015~2017年后增长率低于10%，交通量增速降低，2017年甚至出现了少量下降，这可能与周边新高速公路网建成、城际铁路等通勤铁路的投入运营有关。
2 交通组成状况分析根据给出的交通量数据，统计得到各类车占比的变化如图2所示。
重庆高速公路网交通量综合统计数据标准（征求意见稿）重庆市交通运行监测与应急调度中心2014.3目录1.总则 (3)1.1.编制目的 (3)1.2.规范性引用文件 (3)1.3.主题内容 (4)1.4.适用范围 (4)1.5.术语和定义 (4)2.基础信息标准 (6)2.1.路段划分及编码 (6)2.2.路段基础信息 (7)2.3.高速收费站基础数据 (7)2.4.固定测速仪基础数据 (8)2.5.交调站基础数据 (8)2.6.车检器基础数据 (8)2.7.渝籍机动车注册信息 (8)2.8.非渝籍车档案数据 (8)3.数据采集标准 (8)3.1.检测设备布局要求 (8)3.2.检测设备编码规则 (9)3.3.检测设备运行技术要求 (9)3.4.采集数据质量要求 (10)3.4.1.交调数据采集 (10)3.4.2.收费数据采集 (10)3.4.3.车检器数据采集 (11)3.4.4.固定测速仪数据采集 (11)3.5.系统间时钟同步要求 (11)4.数据交换标准 (12)4.1.通信协议 (12)4.2.数据交换格式 (15)4.3.数据交换质量要求 (15)5.指标体系 (16)5.1.交通量相关指标定义 (16)5.1.1.交通流量指标 (16)5.1.2.车速指标 (20)5.1.3.拥挤度指标 (21)5.1.4.交通流量结构指标 (23)5.2.算法 (24)5.2.1.由测速数据测算交通量 (24)5.2.2.由车检器数据测算交通量 (25)5.2.3.由高速出口数据测算交通量 (25)5.2.4.平均车速 (27)5.2.5.拥挤度 (28)5.2.6.货车及超载相关统计 (30)5.3.车型区分 (31)1.总则1.1. 编制目的1.1.1为充分利用重庆高速公路路网布设于高速公路沿线的车检器、固定测速仪和收费站数据采集设备所采集的实时数据，间接计算以路段为单位的交通量，以弥补正规交调站布局上的不足，特制定本标准。
1.2. 规范性引用文件1.2.1本标准的制定过程，参考引用了下列规范性文件的相关要求：1、《JT/T 132-1994 公路数据库编目编码规则》2、《JT/T 697.2-2009 公路信息基础数据元》3、《JT/T 697.7-2009 道路运输信息基础数据元》4、《JT/T 697.13-2009 收费公路信息基础数据元》5、《GA/T 959-2011机动车区间测速技术规范》6、《GA/T 833-2009机动车号牌图像自动识别技术规范》7、《GA/T 497-2009公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》8、《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划(交规划发[2008]364号)》9、《公路交通情况调查统计报表制度2009》10、《公路网运行监测与服务暂行技术要求》11、《重庆市高速公路网运行效率评价研究报告》12、《关于加强公路交通情况调查设备技术管理的指导意见》13、《关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知》14、《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》15、《重庆市超限运输行政处罚自由裁量权实施标准（试行）》1.3. 主题内容1.3.1本标准涉及以下内容：1、与交通量计算统计相关的高速公路基础设施及检测设备基础信息标准；2、通过各类检测设备所获取的实时数据的采集标准；3、实时数据在完成数据采集的业务信息系统与重庆市交通委路网运行监测及指挥调度中心数据库之间传输的数据交换标准；4、交通量调查统计指标体系定义及算法标准；5、依据交通运输部颁发的交通量调查方法，结合重庆市具体情况确定的机动车车型划分与识别方法标准。
1.4. 适用范围1.4.1本标准适用于重庆高速路网技术等级1级及以上的已建、在建和未来将建设的各条高速公路的全部路段。
1.5. 术语和定义1.5.1交通量：泛指道路上行驶的各种交通工具的总数量。
本标准所称交通量只包含高速公路上行驶的机动车数量。
1.5.2路段：交通量统计的基本空间维度，指位于高速公路中相邻两分流汇流点之间的管道状部分，由于一路段之内各处均不发生交通量分、汇流，可视为交通量处处相等，其整体交通量可以用某断面交通量代替。
1.5.3单向交通量：指在封闭的高速公路系统中某路段上向同一方向行驶的机动车数量。
1.5.4双向交通量：将某一路段两个方向的单向交通量相加，得到双向交通量，又称断面交通量。
1.5.5收费站：是车辆进出高速公路必经的出入口，设有检测设备和收费系统，可采集进出高速公路路网的车辆的详细信息。
1.5.6主线收费站：设置于高速公路主干道上的收费站，一般设在高速公路系统的边界处，是车辆进出高速公路系统的主要出入口。
1.5.7匝道收费站：设置于高速公路主干道之外的分流匝道入口的收费站，又称旁侧收费站，是供局部车辆进出高速公路路网的次要出入口。
1.5.8交通量调查站：简称交调站，设有交通量调查专用检测设备，可按交通运输部规定的交通量调查车型对交通量进行监测，数据精度较高。
1.5.9车辆检测器：设置于道路上，采用各种传感和探测技术的专用检测设备，用于检测机动车交通信息。
只对驶过的机动车数量、速度和长度进行检测，不识别具体车辆。
1.5.10固定测速仪：设于道路固定位置，专门用于监测过往机动车是否超速行驶的执法设备。
可通过摄像识别具体车辆号牌。
1.5.11 TCP/IP：英文“Transmission Control Protocol/Internet Protocol”的缩写，意为“传输控制协议/因特网互联协议”，是Internet最基本的协议、Internet 国际互联网络的基础，由网络层的IP协议和传输层的TCP协议组成。
TCP/IP 定义了电子设备如何连入因特网，以及数据如何在它们之间传输的标准。
1.5.12 XML：英文“Extensible Markup Language”的缩写，意为“可扩展标记语言”，是目前最为通用的应用层数据传输协议规范。
1.5.12 HTTP：英文“Hypertext Transfer Protocol”的缩写，意为“超文本传输协议”，是一种详细规定了浏览器和万维网服务器之间互相通信的规则，通过因特网传送万维网文档的数据传送协议。
1.5.13 HTTPS：英文“Hypertext Transfer Protocol over Secure Socket Layer”的缩写，意为“建立在安全套接层基础上的超文本传输协议”，旨在确保通过互联网进行超文本传输的安全性，传送源与目的之间的可信性，以及传输内容的保密性。
1.5.14 SOAP：英文“Simple Object Access Protocol”的缩写，意为“简单对象访问协议”，是一种轻量的、简单的、基于XML的协议，使用基于XML的数据结构和超文本传输协议(HTTP)的组合定义了一个标准的方法来使用Internet上各种不同操作环境中的分布式对象。
它被设计成在WEB上交换结构化的和固化的信息。
1.5.15 WSDL：英文“Web Services Description Language”的缩写，意为“WEB 服务描述语言”，它是一种基于XML的、机器可阅读的语言，用于描述Web service 及其函数、参数和返回值等接口信息。
1.5.16 UDDI：英文“Universal Description, Discovery and Integration”的缩写，意为“通用描述、发现与集成服务”，是一种通用的对外服务功能目录注册和访问服务规范，任何软件服务功能都可以按此规范向外部发布和提供。
通过此机制，可实现跨系统的互操作功能调用。
1.5.17 SNTP：英文“Simple Network Time Protocol”的缩写，意为“简单网络时间协议”，主要用来同步因特网中的计算机时钟。
SNTP协议采用客户/服务器工作方式，服务器通过接收GPS信号或自带的原子钟作为系统的时间基准，客户机通过定期访问服务器提供的时间服务获得准确的时间信息，并调整自己的系统时钟，达到网络时间同步的目的。
2.基础信息标准高速公路交通量调查所涉及的高速公路基础信息，包括：高速公路路段、收费站、交调站、车检器、固定测速仪的位置信息、渝籍机动车注册信息和非渝籍机动车档案信息。
2.1. 路段划分及编码2.1.1高速公路路段划分原则：以高速公路上明显发生机动车辆分汇流的节点——互通立交（包括连接不同高速路线的交互式互通立交和匝道收费站互通立交），和重庆高速路网的边界点——主线收费站，作为划分高速公路路段的起始点和终止点。
2.1.2高速公路路段编码规则：路段编码采用8位字母数字组合，其中首位为表示高速公路行政等级的大写字母，第2~5位为国家高速公路统一编码，第6~8位为路段在重庆高速路网中按上行方向排列的顺序码；相邻的路段编码应保持连续。
2.2. 路段基础信息2.2.1交通量调查所需的路段基础信息包括：路段编码、路段起始点名称、路段起始点位置桩号（精确到0.001千米）、路段起始点经纬度（精确到0.001度）、路段终止点名称、路段终止点位置桩号（精确到0.001千米）、路段终止点经纬度（精确到0.001度）、路段里程、路段车道数、路段平均坡度、路段平均弯曲度。
数据类型和数据格式参照《JT/T697.2-2009 公路信息基础数据元》中相关标准。
2.2.2对于多条高速公路共线部分，按序号靠前的路线划分路段，序号靠后的各条线路不对该共线部分划分路段，共线之后的路段编号也不必与共线之前部分的路段连续编号，可将共线部分作为一个路段分配一个编号。
2.2.3路段基础信息应保证主要信息字段完整准确，并根据实际勘测情况及时调整更新。
2.3. 高速收费站基础数据2.3.1交通量调查所需的高速收费站基础数据包括：收费站代码、收费站名称、收费站类别、收费站位置桩号（精确到0.001千米）、收费站经纬度（精确到0.001度）、收费站所属路线编码、收费站所属路段编码（除最后一个路段的终止点外，只记以本站为起始点的路段编码）、收费站路段端点属性（起始/终止）。
数据类型和数据格式参照《JT/T697.13-2009 收费公路信息基础数据元》中相关标准。
2.3.2对位于多条高速公路共线部分的收费站，应同时记录收费站所属的各条线路编号，以及收费站在不同高速公路上的位置桩号。
2.4. 固定测速仪基础数据2.4.1交通量调查所需的固定测速仪基础数据包括：测速仪编号、测速仪位置桩号、测速仪所在位置道路行驶方向、测速仪所属路线编号/路段编码。
2.5. 交调站基础数据2.5.1交通量调查所需的交调站基础数据包括：观测站唯一标识、观测站编号、观测站名称、观测站位置桩号、观测站所属线路编号/路段编号。
