下载文档原格式
船舶操纵、值班与避碰部分简答题
参考要点
操纵简答题
1、前航中船舶受到扰动后，船舶运动的稳定性有哪几种，船舶的航向稳定性指的是什么？（20页）
答：1）种类：直线运动稳定性、方向稳定性、位置稳定性。
2）概念：指船舶在直线航行过程中受到某种扰动而改变了原航向，当扰动消失后，不经过操纵就能在新航向上自动恢复直线运动的能力。
2、何谓船舶的动航向稳定性，如何判别？（20页）
答：1）概念：见第1题（动航向稳定性即直线运动稳定性）。
2）判断：直接判断参数和间接判断参数。（1）直接判断是通过实验结果获得，分为螺旋试验（视结果是否存在滞后环，若不存在则具有航向稳定性；反之则不具备）和回舵试验（视其结果是否存在残存角速度，若存在则不具有；反之则具有航向稳定性）；（2）间接判断：T为正值，船舶具有航向稳定性，T值越小，航向稳定性越好，反之越差；T为负值，则不具备（21-22页）。
3、简述影响船舶保向性的因素。
（21页）
答：①航向稳定性。②较高的干舷将降低船舶在风中航行时的保向性。③操舵人员的技能及熟练程度。④自动舵、舵机的性能。⑤外界环境条件。
4、简述影响给定船舶旋回直径大小的因素。（24页）
答：方形系数、水下侧面积形状、舵角、舵面积、船速、吃水等因素。5、试述影响船舶旋回直径大小的船型因素。（24页）
答：型长L、型吃水d，L/d与船舶的旋回性有关，比值越小船舶的灵活性越好，旋回性能也就越好，旋回直径越小。
6、简述超大型船舶的操纵性特点。（39页）
答：（1）惯性较大（2）浅水效应、岸壁效应明显（3）去舵效的船速较高（4）主机功率不足（5）风、流等外界环境的影响明显
7、何谓滑失？对螺旋桨推力、排出流、舵效有何影响？（44页）
答：1）滑失：指桨理论上应能前进的速度与对水的实际速度之差。
2）作用：（1）滑失能够提高螺旋桨推力，回收一部分（伴流）能量；滑失越大，螺旋桨的推进效率越低。（2）滑失比增大，则螺旋桨的转速增大，排出流速度增大。（3）滑失比增大，有利于提高船舶的转向效率，提高舵效。
8、试述沉深横向力产生的条件，成因及其致偏作用。（47页）
答：1）条件：h / D＜0.65～0.75 时；浅水中可能搅动海底泥沙螺旋桨沉深横向力更加明显。
2）机理：螺旋桨上叶和下叶的沉深不同，转力也不同。
3）作用方向：与桨旋转方向相同；右旋固定螺距螺旋桨船，进车时，指向右舷，倒车时，指向左舷。
9、试述伴流横向力产生的原因、条件及作用规律。（49页）
答：1）机理；受纵向伴流影响，螺旋桨上部桨叶相对于水的进速比下半部桨叶要低，水流的攻角相对较大，所受到的升力比下部桨叶大。2）条件：随转速的提高而增大，随船速的降低而减小。在船舶静止或后退中，船尾伴流可以忽略，伴流横向力也可以忽略。3）作用规律：伴流横向力的大小取决于船体伴流的大小，方向取决于螺旋桨的转动方向。
10、简述给定船舶影响倒车停船冲程的因素。（49页）
答：船舶排水量、初始船速、主机倒车功率转速和换向时间、推进器种类、船底的污底程度、外界条件（浅水效应、风、流等）
11、绘出倒车停船轨迹，并说明为何呈现这样的形状。(49页)图P35
答：（1）开始船速较高，伴流横向力的影响使船首左偏；倒车排出流横向力使船首右偏的影响则较弱；沉深横向力的影响使首右偏；总体而言船舶的偏转方向不定，此时用舵就能克服偏转。（2）船速降低，倒车排出流横向力的影响逐渐增强，而伴流横向力逐渐减弱，船首将出现明显的向右偏转。舵效极差，因此即使操舵也无效果。
12、简述影响舵效的因素。（57页）答：舵角、舵面积比、舵速、吃水、纵倾与横倾、舵机特性及外界因素等。如，舵角越大，舵效越好。舵速越大，舵效越好。首倾比尾倾舵效差；横倾时，向低舷转向比向高舷转向舵效差。转舵越快，舵效越好，反之，越差。顺风、顺流舵效比顶风、顶流舵效差；浅水中舵效比深水中差。13、拖轮顶首协助前进中大船转首，为何存在大船前进速度的极限航速？（78页）
答：随着船速的提高，拖船的推力随之减小，而其阻力不断增大，当船舶达到一定船速时，将发生拖船的横向阻力力矩大于拖船推力力矩，拖船将沿船舶前进方向发生偏转。因此，船速较高时，拖船一般很难保持垂直顶推的姿态，其转船效应随着船速的提高而下降，船速达到一定值时，拖船将失去转船效果。
14、简述停车不对水移动的船舶在风中的偏转和运动规律。（88页）
答：1）偏转规律：（1）正横前来风，船首向下风偏转；（2）正横后来风，船首向上风偏转。
2）运动规律：（1）随着船舶向下风漂移和转动，风舷角θ和漂角β逐渐向正横方向(90º)靠拢，风压力角α和动力角γ也随之逐渐接近90º，同时，风压力中心和水动力中心也逐渐向船中接近。（2）在θ≈90º，即正横附近受风时，合外力矩等于0，船舶向下风漂移；（3）漂移的方向及漂移速度的大小取决于船舶侧面受风面积、船型以及风速等因素。
15、图示分析前进中
的船舶斜顺风航行
时受力和偏转规律。
（89页）
答：合外力矩的方向为
下风方向，则船首向上
风偏转，即“首找风”。
16、前进中的船舶在斜顶风与斜顺风航行时，哪种情况易于保向?为什么？（89页）
答：1）斜顶风更易于船舶的保向。
2）原因：船舶保持航向所用的舵角的大小取决于合外力距的大小，正横前来风比正横后来风的合外力距小，则正横前来风更容易保向，所以斜顶风更易于船舶的保向。
17、图示说明后退中的船舶在正横前来风的受力和偏转规律。（90页）
答：1)处于对于水的斜航状态，产生水动力，由图易知此时水动力中心
位于重心之后，风压力中
心位于重心之前。
2）偏转规律：迎风偏转，
即尾找风。退速极低时，
船舶的偏转与静止时的情
况相同，并受倒车横向力
的影响，船尾不一定迎风。
18、图示说明后退中的船舶在正横后来风的受力和偏转规律。（90页）
答：1)处于对于水的斜
航状态，产生水动力，
由图易知此时水动力中
心和风压力中心都位于
重心之后。
2）偏转规律：偏转方向
取决于合外力矩的方
向，在一定风速和船舶
一定退速的前提下，一
般表现为“尾找风”；后退速度越高，水动力中心越后移，“尾迎风”越明显。
19、简述浅水中船舶操纵运动特点。（101页）
答：（1）总的来看，舵力有所下降，但下降不大；舵效明显变差；（2）浅水中旋回性下降；（3）浅水中首摇抑制性能呈非线性变化；（4）航向稳定性呈非线性变化；（5）冲程有一定程度的减小。
20、什么是岸壁效应？船舶在接近岸壁航行时应如何操舵保向？（103页）答：1）定义：水道宽度受限时，当船舶偏航接近水道岸壁，因船体两舷所受水动力不同，而出现的船舶整体吸向岸壁、船首转向中央航道的现象称为岸壁效应。
2）保向：（1）接近岸壁航行时，向岸壁方向压某一舵角；（2）通过连续调整压舵角，使船舶航迹平均地保持一定近岸距离航行；（3）如果中等多角难以保向，则应增大离岸距离；（4）运河航行中，如平均压舵角高达5°以上仍不足以保向，应引起操船者重视。
21、简述影响岸壁效应因素。（104页）答：（1）距岸越近、偏离中心航道越远岸壁效应越明显；（2）水道宽度越窄，岸壁效应越激烈；（3）水深越浅、岸壁效应越明显；（4）船速越高，岸壁效应越激烈；（5）船型越肥大，岸壁效应越明显；（6）岸壁的几何形状的影响：岸壁的坡度越陡峭，岸吸力和岸推力越大；（7）螺旋桨的作用等。
22、试述不同船速情况下船体下沉的特点。（111页）
答：1）深水中的船体下沉：船速傅汝德数Fr=V/(gL)0.5①Fr=0.06时开始下沉；②Fr<0.3,首尾均下沉，但首下沉大于尾下沉；
③Fr>0.3,尾下沉开始大于首下沉；④Fr>0.6,尾倾增大，船舶开始上浮。
2）受限水域的船体下沉：受限水域中，由于船体周围刘泰的变化，使船体下沉量比无限水域中更大。
23、决定富余水深应考虑哪些因素？（115页）
答：1）船体下沉和纵倾变化，浅水域尤应注意首沉量。
2）船体在波浪中的摇荡，包括横摇、纵摇及垂荡造成的实际吃水的可能变化。
3）图标水深精度。与此同时尚需考虑碍航物、海底地形及其变化。
4）其它方面,如气压、潮高、海水密度等。5）主机冷却水进口，如使用船底的海水进口时，至少需有冷却水进口直径 1.5～2倍的船底富余水深。
6)为安全操船而确保必要的操纵性所需的富余水深。
24、简述影响锚抓力的因素。（127页）答：锚的抓力与锚的抓力系数有关，而抓力系数与锚型、海底底质有关。
