地铁工程重点、难点分析及对策

地铁工程重点、难点分析及对策

目录

第一节工程重点分析及对策 (1)

1、降水施工 (2)

2、施工监控量测 (3)

3、盾构始发、接收 (4)

4、联络通道及泵站施工 (5)

5、结构防水施工 (6)

第二节工程难点分析及对策 (8)

1、项目施工管理 (8)

2、深、大基坑施工 (9)

3、盾构穿越建（构）筑物和管线 (10)

4、明挖基坑周边管线保护 (12)

5、周边场地协调问题 (13)

第一节工程重点分析及对策

本标段包含3个明挖车站、1个明挖区间、3个盾构区间，从地下工程特点综合考

虑，本标段施工重点主要包括：（1）降水施工；（2）施工监控量测；（3）盾构始发、到达；（4）联络通道及泵站施工；（5）防水施工。

1、降水施工

1.1 分析

根据地质勘察资料，本标段基坑范围内工程地质情况较好，水文地质情况较为复杂。

第一微承压含水层主要为⑧

3粉土、⑧

4

粉砂、⑧

5

粉砂、⑨

3

粉土、⑨

4

粉砂、⑩

3

粉土、

⑪3粉土，深度范围约15.2～33.8m；第二微承压含水层主要为⑪3粉土、⑪4粉砂、⑪5细砂、○

12

4

粉砂层，深度范围约32.2～58.5m。各层含水层厚度和埋深不均匀，多透镜状分布，水力联系紧密。在基坑施工过程中，存在承压水突涌可能性，并可能产生涌水、涌砂事故。

降水工程是基坑施工安全和工程质量的保证措施之一，降水成败事关地下工程施工质量和基坑安全。因此选择合理而高效的工程降水方案并做好降水工作，是本工程的重点。

1.2 对策

（1）基坑降水由具备相应资质的设计单位进行深化设计，且设计单位具有基坑降水工程业绩。

（2）根据设计文件和地质资料，制定切实可行的降水试验方案；综合各方面资料，请专家论证降水方案，优化设计，确定降水井的数量、型式等；深化设计方案须按市建科委的规定报送相关部门审批，方案经调整、完善直至审批通过后，方可进行施工。

（3）根据工程具体特点、施工条件，选择合理的施工方案，编制实施性的施工组织设计上报监理，审批后方可实施。

（4）基坑开挖必须在降水、围护结构（包括墙顶圈梁）达到设计要求强度后方可进行。

（5）基坑开挖前21天须进行坑内降水，以提高土体的抗剪强度。降水深度控制在坑底或局部落深区以下1.0m。基坑降水时根据工期安排、挖土工况合理安排降水速率，随着基坑土方开挖工程的进行，逐渐将地下水位降低至设计标高，待主体结构完成并达到设计强度，回填并恢复路面后方可拆除降水设施。

（6）降水、减压应结合开挖阶段提前进行，并严格控制降水、减压量，做到分层降水、按需降水和动态调整。

（7）在基坑开挖施工中，施工中加强水位观测，根据监测结果控制抽水量，当水位变化超过警戒值时，立即停止施工，查明原因，根据施工实际情况采取回灌等相应措施；施工中，加强降水井的管理，同时注意封井工作，保证封井质量，降低风险系数。

（8）除坑内降水措施外，地面及坑内设排水措施，及时排雨水及地面流水，坑内排水严禁在坑边挖沟。

2、施工监控量测

2.1 分析

1号站为单层结构，车站全长232.70m，车站宽度20.5m～36.464m，结构总高度标准段为8.5m，风室下沉段10.7m，人行通道下沉段11.4m，过轨风道段11.7m，设计覆土约0.7m。车站施工过程中，对临近基坑的重要的高压管线、输配水、雨水管的变形、沉降进行监控量测。

2号站位于津南区韵海路与规划道路交口，为地下双层岛式站台车站，车站总长为482.9m，主体结构标准段总宽20.5m，盾构井段总宽度24.7m。北侧由东往西依次为弯管厂、韵海路和天津市津沽燃气储配厂，东南侧为正在施工的天津市经济适用房住宅小区，南侧为正在施工的住宅用地，西侧约50m处有工业管道，东侧为荒地，地表无建筑。

3号桥站为地下双层岛式站车站，车站全长220.5m，标准段宽20.5m，结构总高度标准段为13.51m，盾构井处15.21m，设计覆土约2.8m，站址周边为农田和鱼塘。

起点～1号站明挖区间、1号站～2号站盾构区间、2号站～3号站盾构，盾构沿线下穿天津市弯管有限公司、外环线、天津大道，区间近距离侧穿天津职业技术师范大学及天津大道桩基础，且盾构区间的联络通道及泵房采用矿山法暗挖施工，施工过程中必须加强监测，确保施工安全。

为及时、可靠的为工程建设提供用以评定工程施工对周边环境的影响，并及时、可靠的预报可能发生的危及结构安全、施工安全、环境安全的隐患或事故，以确保施工安全、施工质量和优化设计，实现信息化设计与施工，必须在施工期间对基坑周围、盾构施工影响范围的地面构筑物、地下管线、道路、水土及围护结构实施监测；因此，施工监测是本工程的重中之重。

2.2 对策

（1）本工程监测工作由具有甲级监测资质的单位完成，本单位配备具有较强技术管理能力、丰富监测经验的工程技术人员，专职负责该项工作，及时对监测单位提供的

监测资料进行计算、分析和反馈。

（2）根据基坑安全等级，确定监测内容。监测方案在工程开工前向监理工程师报送。经监理工程师批准后，及时敷设观测点，以便工程施工前（初始读数）和施工中进行观测。

（3）将观察点的埋设计划和方案列入工程施工进度控制计划。在施工过程中，教育全体施工人员采取切实有效措施，防止一切观测设备、观测桩点和传输线路受到机械和人力的损坏。

（4）及时汇总、整理和分析监测数据，并在当天报送监理工程师审阅，同时报设计单位、第三方监测单位。当监测数据达到或超过预警值，采取措施，以保证本工程结构和周边构筑物的安全。在紧急情况下，当业主认为我单位措施不力时，可以指定其它施工单位参与抢险工作。

（5）按照第三方监测单位审查、监理单位审批后施工监测方案进行施工。按照审批的监测方案布设监测点，使用前，由监理工程师和第三方监测单位对监测点进行验收。在我方布点不满足规范要求或监测过程中监测点遭到破坏的情况下，第三方监测单位有权要求我方进行重新布设，我方无条件进行整改。

（6）按规定的格式和内容，及时向监理单位、设计单位、第三方监测单位、建设单位等相关单位和部门上报监测成果日报、周报和月报。供有关单位据此对施工情况进行评估，提出调整设计参数、改变工程施工方法和工艺要求的建议。

3、盾构始发、接收

3.1 分析

盾构始发、接收易引发洞门涌水、涌沙，甚至洞门土体塌方，造成洞门附近土体缺失，上方建（构）筑物沉降、倾斜、损坏等，因此盾构始发、接收工作必须引起足够的重视，必须加强施工管理及质量控制。因此，控制好盾构始发、接收是本工程的重点之一。

3.2 对策

（1）盾构始发、接收必须满足天津市地下铁道总公司印发的《盾构始发条件验收规定》、《盾构接收条件验收规定》的规定。

（2）制定详细的盾构始发、接收专项施工方案、应急预案，用于指导施工。

（3）按设计对洞门土体进行加固，严格控制加固质量，满足设计要求。