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丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段跨新华街1-96米系杆拱支架、模板方案及验算一、工程概况：跨新华街系杆拱中心桩号为DK1240+320.07，总长100m，起讫墩号为310#~311#。
基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩。
上部为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。
其立面图如下:拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m，以减少风阻力。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4~0.6m。
系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
系梁计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。
吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
根据施工设计图纸要求，采用先梁后拱的施工方法，系梁采用满布支架施工。
系梁满布支架需根据现场条件对地面作硬化处理，其地基承载力不小于220kpa；跨越公路部分支架可在中央分隔带上设临时支墩，其临时支撑墩支反力不小于13000KN。
二、系梁支架设计一）、设计依据：1、《客运专线施工技术规范》2、《实用土木工程手册》第三版（作者:杨文渊）3、《路桥施工计算手册》(作者：周水兴、何兆益等)4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）5、京沪高速铁路《1-96米下承式钢管混凝土系杆拱桥》施工图6、《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》JTJ130-2001二）、设计说明：1、高速铁路与新华街公路夹角为88度。
系杆拱拱脚支架施工方案1. 引言本文档主要介绍了系杆拱拱脚支架的施工方案。
系杆拱拱脚支架是一种常用于建筑和桥梁等工程中的支撑结构，能够提供强大的支撑力和稳定性。
本文档将从材料准备、施工步骤、安全措施和质量要求等方面进行详细说明，以帮助施工人员正确、高效地进行系杆拱拱脚支架的施工。
2. 材料准备施工系杆拱拱脚支架所需的主要材料包括：•钢管：选择直径合适、壁厚足够的钢管作为主要支撑材料；•扣件：使用扣件将钢管连接固定，确保结构稳固；•强度计：用于测试拱拱脚支架的承载能力。
除了主要材料之外，还需准备必要的施工工具，如扳手、打击工具、测量工具等，以便进行施工过程中的操作和测量。
3. 施工步骤3.1 评估与规划在开始施工之前，需要根据实际情况对支撑结构进行评估和规划。
首先确定支撑结构的位置和尺寸，并根据需要绘制详细的施工图纸。
同时，根据结构的承载要求计算出需要的材料数量和规格。
3.2 安装主要支撑材料首先安装钢管作为主要支撑材料。
根据规划确定的位置和尺寸，将钢管按照要求连接固定。
使用扣件将钢管连接成稳定的支撑结构，并确保连接紧固牢固。
在安装过程中，注意使用扳手等工具进行拧紧，以确保连接处的稳定性。
3.3 安装系杆安装完成主要支撑材料后，开始安装系杆。
系杆通常由钢丝绳或者钢筋制成。
根据施工图纸的要求，将系杆固定在钢管和拱脚之间。
使用适当的连接件将系杆连接到主要支撑材料上，并确保连接稳固。
对于较长的系杆，可以根据实际需要在中间增加支撑材料，以提供更好的支撑效果。
3.4 调整与测试安装完成系杆后，对支撑结构进行调整和测试。
使用强度计等工具检测拱拱脚支架的承载能力，并根据实际情况进行调整。
确保支撑结构符合设计要求，并能够承受预期的荷载。
3.5 安全措施在施工过程中，需要注意以下安全措施：•佩戴安全头盔、手套等必要的个人防护装备；•关注工作现场的安全标识，注意安全警示；•注意施工过程中的安全操作，避免发生意外事故。
拱桥支架方案范文与验算间距06支架方案与验算书一、工程概况本桥为60m空腹式拱桥，桥梁全长80m，拱圈厚1.2m，拱圈宽8m，拱圈长65.26m，矢跨比1/6，其中主拱圈采用等截面悬链线钢筋砼无铰拱。
主拱圈变更后为C30钢筋砼结构，采用满布式落地钢支架施工。
二、满布式支架架设及验算本桥支架立杆采用外径φ48mm内径φ44.5mm的扣件式钢管，顶端纵梁采用8某10cm杉方木，模板采用板厚t=15mm、竹胶板方木背肋间距为300mm的高强度竹胶板。
立杆杆件连接采用直角扣件、旋件扣件和对接扣件三种，供两种钢管直角连接，搭接连接或对接连接，三种扣件的容许截荷分别为6KN、5KN和2.5KN。
立杆间距顺桥向为0.6m，横桥向为0.6m，大横杆、小横杆间距离等同于0.6m和0.6m，横杆步距1.5m。
1、荷载计算钢筋砼单位荷载G0=623某2.6某10÷（65.26某8）=31.1kN/m模板砼冲击G1=2.0KN/m施工荷载G3=2.5KN/m竹胶板：G5=0.1KN/m杉方木：G6=7.5KN/m32222支架自重：G4=2.0KN/m2、底模强度计算底模采用高强度竹胶板，板厚t=15mm，竹胶板方木背肋间距为300mm，所以验算模板强度采用宽b=300mm平面竹胶板。
1）、模板力学性能(按材质为杉木验算)（1）弹性模量E=0.1某10MPa（2）截面惯性矩：I=bh/12=30某1.5/12=8.44cm（3）截面抵抗矩：W=bh/6=30某1.5/6=11.25cm（4）截面积：A=bh=30某1.5=45cm2）、模板受力计算（1）底模板均布荷载：F=G0+G1+G2=31.1+2+2.5=35.6KN/mq=F某b=35.6某0.3=10.7KN/m2232222333452（2）跨中最大弯矩：M=qL/8=10.7某0.3/8=0.12KN〃m（3）弯拉应力：σ=M/W=0.12某10/11.25某10=10.7MPa＜［σ］=11MPa竹胶板板弯拉应力满足要求。
某系杆拱桥施工支架设计及受力验算浅析陈海龙【期刊名称】《《山西建筑》》【年(卷),期】2019(045)018【总页数】4页(P119-122)【关键词】拱桥; 满堂支架; 设计; 贝雷梁【作者】陈海龙【作者单位】中铁二十局集团市政工程有限公司甘肃兰州 730000【正文语种】中文【中图分类】U4450 引言桥梁有支架施工是指在设计桥位上搭设临时支架，并在支架上完成模板安装、钢筋骨架绑扎、梁体混凝土浇筑、预应力张拉等工艺，待梁体混凝土达到设计强度时，将模板和支架拆除的一种现浇施工法。
该施工方法既不需要大型运输设备和起吊设备，也不需要预制场地，因此造价相对低廉，且施工方便可靠，在公路桥梁建设施工过程中得到了广泛应用[1-4]。
现浇支架主要包括碗扣式支架、钢管脚手架、六四式军用梁、贝雷梁和其组合支架等类别[5]。
其中碗扣式支架、钢管立柱和贝雷梁支架均具有拼装迅速、功能全面、可重复使用、维修较方便、承载力较高等特点，在桥梁建设施工过程中往往将其进行组合，得出一种组合支撑体系作为临时支架被越来越广泛的采用[6-10]。
现浇支架虽然为临时结构，但它要承受桥梁主体的大部分恒重，因此必须具备足够的强度、刚度和稳定性。
同时，在设计支架方案时要考虑到基础的稳定、各个杆件之间结合紧密，并应设有足够的纵向、横向和斜向的连接杆件，使组合支撑体系连接成为一个整体。
此外，考虑到支架在承受荷载作用后会产生相应的变形和挠度，因此在安装前应进行相应地计算，并设置合理的预拱度，使结构的外形尺寸能够满足标高设计的要求。
支架结构的强度、刚度、稳定性及变形直接影响到桥梁施工的质量及安全[11,12]。
因此在支架的选型与施工中必须进行合理的设计和严密的力学检算，以确保桥梁施工的质量和施工安全。
本文以某系杆拱桥施工为例，对其系杆和横梁所采用的满堂支架和贝雷梁支架相组合的支架体系进行了设计和受力验算，以指导该桥的施工。
1 工程概况某钢管混凝土系杆拱桥，计算跨径为L=78 m，采用先梁后拱的施工方案。
系杆拱桥碗扣式满堂支架稳定性验算作者：张小芹来源：《中国新技术新产品》2013年第09期摘要：本文对通航工程建造系杆拱桥采用碗扣式满堂支架现浇施工方案进行了阐述，并简单介绍了施工方法、支架检算，指出了该方案的施工注意事项，可供同类型桥梁施工参考。
关键词：系杆拱桥；满堂支架；施工方法；支架检算中图分类号：TU74 文献标识码：A1 概况湖北省引江济汉通航W5-7标总共11桥梁桥，全部采用下承式系杆拱桥。
桥面总宽5.5m，行车净宽4.5m，两侧各设0.5m护栏。
主桥上部由一孔净跨为72m钢筋砼系杆拱组成，拱肋轴线为二次抛物线，桥面无横坡。
引桥部分采用20m跨先简支后桥面连续的空心板结构。
桥梁结构形式为Lp=72m下承式钢筋混凝土简支系杆拱桥。
2 方案根据湖北荆州段南水北调的实际情况，上面通航，下面过水，地质时有沉降，采用现浇、分批施工加载预应力的施工方案，即系杆、横梁、拱肋、风撑均在支架上现浇，行车道板采用预制实心板。
3 施工方法3.1 地基支架搭设前，根据地形地貌将桥下支架范围内场地整平并排水畅通，局部软弱地区采用碎石土换填压实，表面采用20cm厚C20砼浇筑支架基础。
3.2 系杆、横梁本方案系杆支架和拱肋支架均采用碗扣满堂支架方案。
拱肋模板采用钢模板。
拱肋钢模板下设Ⅰ14横向工字钢，接碗扣架可调顶托。
系杆模板采用竹胶板，下设横向短方木，方木下为Ⅰ14纵向工字钢，接碗扣架可调顶托。
碗扣钢管纵向间距60cm，横向间距60cm或120cm，碗扣节点间距为120cm，碗扣支架顶部设可调顶托，底部设可调底座。
3.3 拱肋、风撑在系梁及所有横梁首批预应力束张拉完毕，在系杆上根据拱肋曲线用搭设碗扣件式钢管支架，并将系杆两侧的支架和横梁的支架继续往上接长，与之联系成整体，形成宽8.0m，拱高16m的整体支架，支架及水平立杆设置同系杆支架（每侧设约1.0m的作业空间）。
在拱肋支架搭设的同时，根据风撑的位置，在相应横梁间用槽钢按支架间距平铺，在其上用搭设宽2.0m风撑支架，并按照标准安装好。
一、跨大沙河128米系杆拱方案专家评审意见：
1、完善周边环境信息和场地布置，补充管线、道路与桥梁的相对关系及施工安全保障措
施。
2、优化系梁基础、支架结构设置形式。
3、细化支架预压和监控内容。
4、完善拱肋腹板对拉杆计算内容，完善拱肋吊装工况的稳定检算，加强吊耳的整体设
计。
5、补充河道的水深、通航净空及浮吊的作业条件。
二、动车双线特大桥跨大沙路港系杆拱方案评审意见：
1、补充拱肋支架连接的细部详图及稳定措施。
2、补充系梁混凝土临时支架处局部承载力计算。
3、委托第三方检测单位进行拱肋线性控制。
4、优化吊机的选型，细化吊车站位及承载力验算。
三、悬灌连续梁方案专家评审意见
1、补充连续梁施工区域水文、地质情况；
2、细化连续梁施工期间场地规划布置情况；
3、完善挂篮走行安拆过程中的安全措施；
4、完善场地周边环境调查及总体布置；
5、复核钢管支架承载力验算。
6、加强挂篮进场验收。
7、细化体外固结钢管顶部砼浇筑方式，确保钢管垂直度。
8、细化跨越高速公路安全防护措施。
9、复核钢管支架承载力及沉降验算。
新建合肥至福州铁路安徽段代桥河特大桥跨S105省道128m提篮系杆拱桥满堂支架计算二0一二年九月目录一、计算依据 (1)二、支架设计要点 (1)三、施工荷载计算取值 (2)（一）、梁体及支架重量 (2)（二）、施工荷载 (3)（三）、荷载组合 (3)四、各构件验算 (4)（一）、底模板计算 (4)（二）、横向10×10cm方木计算 (5)（三）、满堂支架验算 (8)（四）、门洞贝雷片梁计算 (10)（五）、立杆基础承载力验算 (15)五、支架预压方案 (15)六、安全措施 (16)代桥河特大桥跨S105省道128m提篮系杆拱桥满堂支架检算一、计算依据1、《路桥施工计算手册》；2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)7、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）8、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）二、支架设计要点1、支架结构形式支架采用碗扣式满堂支架，跨公路处采用贝雷梁支架。
支架基础条形扩大基础，宽1.5m，高度为1米。
基础上布置25根φ60*1cm钢管桩，间距2.4米。
钢管桩上布置2根I40工字钢，其上放置40排贝雷梁两个一组用标准联结件联结，7组贝雷梁间用横向剪刀撑联结。
贝雷梁上放置纵梁，采用方木。
方木上放模板。
支架的结构构造详见附图。
2、模板箱梁模板采用厚度为1.5cm 的竹胶板，三、施工荷载计算取值㈠、梁体及支架重量1、梁体混凝土自重：箱梁混凝土标号为C50，梁体钢筋混凝土自重取26.25kN/m3；2、木模板自重取0.12kN/m2；3、钢构自重取78kN/m3；4、方木自重取7.5kN/m3；5、贝雷自重取1kN/m（包括连接构件等附属物）；6、钢管拱肋及拱肋拼装支架自重。
丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段跨新华街1-96米系杆拱支架、模板方案及验算一、工程概况：跨新华街系杆拱中心桩号为DK1240+320.07，总长100m，起讫墩号为310#~311#。
基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩。
上部为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。
其立面图如下:拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m，以减少风阻力。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4~0.6m。
系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
系梁计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。
吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
根据施工设计图纸要求，采用先梁后拱的施工方法，系梁采用满布支架施工。
系梁满布支架需根据现场条件对地面作硬化处理，其地基承载力不小于220kpa；跨越公路部分支架可在中央分隔带上设临时支墩，其临时支撑墩支反力不小于13000KN。
二、系梁支架设计一）、设计依据：1、《客运专线施工技术规范》2、《实用土木工程手册》第三版（作者:杨文渊）3、《路桥施工计算手册》(作者：周水兴、何兆益等)4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）5、京沪高速铁路《1-96米下承式钢管混凝土系杆拱桥》施工图6、《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》JTJ130-2001二）、设计说明：1、高速铁路与新华街公路夹角为88度。
新华街主路为宽27米的现浇箱梁,其中新华街公路桥左右幅宽12米，中央分隔带为3米。
副路为8.6米，非机动车道4米，人行步道5米。
主、副路间为4米绿化带，副路与非机动车道间为3米绿化带。
新华街共计68.2米。
新华街两侧为30米的绿化带，提篮拱桥墩位处于30米绿化带中。
提篮拱系梁底至新华街主路桥面(净空)为8.0米。
2、根据现场情况，跨新华街的主路部分采用钢管贝雷梁柱式支架, 钢管或砼桩做基础、钢管立柱，贝雷片做纵梁搭设系梁的现浇平台，其他部分采用门式满布支架施工。
三）支架设计：1、钢管贝雷梁柱式支架跨越新华街桥梁支架采用钢管贝雷梁柱式支架，即在其中央分隔带上设临时支撑，主路和副路间的绿化带上地基硬化后布置碗扣支架，跨径布置为15m+15m。
贝雷梁设置26排，布置图如下:支架总体布置图贝雷片采用国产“321”钢桥桁架，横向截面布置根据系梁具体结构布置，每腹板下采用间距为45cm三排单层（上下加强弦杆）贝雷片，底板下采用间距为82cm单层（上下加强弦杆）贝雷片，边腹板外采用间距为100cm 双排单层（上下加强弦杆）贝雷片。
贝雷片纵向每3米上下采用[10号槽钢作为横向联系，用U形卡扣扣住，把贝雷片联成整体，使每排贝雷片受力均衡，横向布置如下图：在贝雷片上横桥向布置间距为30cm 的10cm ×15cm 方木，底模为244cm ×122cm ×1.5cm 竹胶板。
贝雷梁的三个临时墩处为横桥向2I40工字钢。
工字钢下支柱为6根直径为60cm 、壁厚为8mm 的钢管。
基础为7根长度45m 、直径为120cm 钻孔灌注桩（图纸为直径80cmC30混凝土钻孔桩）加150×160×2300cm 的C30混凝土承台,配筋见相关图纸。
2、门式满布支架新华街桥梁外的系梁部分采用门式满布支架，单个门式支架规格为Φ57×100×1900，承载能力为75KN 。
横桥向布置，横向间距为50cm ，排间距为60cm ，在横隔梁处加密一排。
拱脚部分横向间距为50cm ，排间距为50cm 。
3.23.2333三、支架验算1、计算参数及荷载取值恒载：系梁自重按设计断面计算，拱肋、钢管砼按照均布荷载计入恒载，不考虑混凝土强度演变，将其作为安全储备。
砼容重取26KN/m 3。
钢结构力学性能取值：弹性模量E（Mpa）：206000剪切模量G（Mpa）：81000轴向允许应力[σ] （Mpa）：145弯曲允许应力[σ] （Mpa）：145剪切允许应力[σ] （Mpa）：85贝雷架：均加上下弦杆，则允许弯矩值为2*975=1950KN.m,允许剪力取值为245KN。
2荷载计算施工荷载主要由①钢筋混凝土自重；②施工人员和料具行走运输或堆放荷载,均布荷载取2.5 KN/m2；③砼浇筑与振捣荷载取2.0 KN/m2；④模板自重；⑤贝雷片自重构成。
钢筋混凝土密度采用26kN/m3。
(1)恒载计算:①根据系梁断面计算，单箱三室(长8米)砼总计129.77m3，系梁平均截面面积16.22m2。
系梁8米实体段及拱脚C50砼方量430m3,即系梁实体段混凝土荷载重q1=26×16.22×1/17.1=24.7kN/m2(系梁部分)q1=26×430/8/17.1=81.7kN/m2 (拱脚部分)②拱肋及横撑自重336.3t,由于拱肋荷载分布不均匀,但系梁强度达到95%以上，有部分预应力张拉完。
平均于整个面荷载考虑不均匀系数 3.0,即拱肋与横撑荷载q2= (336.3×9.8/96/17.1)×3=6KN/m2恒载安全考虑安全系数1.3,则Q1=1.3×(q1+q2)=39.91 KN/m2(系梁部分)Q1=1.3×(q1+q2)=114.01 kN/m2 (拱脚部分)(2)施工人员和料具行走运输或堆放荷载,均布荷载取2.5 KN/m2；砼浇筑与振捣荷载取2.0 KN/m2，则Q2=4.5 KN/m2。
(3)模板自重包括方木、模板、支撑，合计取Q3=2.0kN/m2荷载总重:Q=Q1+Q2+Q3=46.41 KN/m2(系梁部分)Q= Q1+Q2+Q3=120.51 kN/m2 (拱脚部分)3模板验算底模板采用244×122×1.5cm竹胶板，竹胶板下为间距30cm的15×10cm方木。
竹胶板允许应力[σ]=13Mpa，[f]=200/400=0.5mm。
按照系梁最不利位置计算，即横隔梁实心处考虑，荷载取值为拱脚部分。
244cm×122cm×1.5cm竹胶板取1.22米宽度计算，b=122cm，h=1.5cm。
弹性模量:E=10.6×103 Mpa截面惯性矩:I =bh3/12=122×1.53/12=34.3cm4截面抵抗矩:W =bh2/6=122×1.52/6=45.8cm3竹胶板上均布荷载:q =Q×1.22=147.0 KN/m最大弯矩:M =ql2/10=147.0×0.22/10=0.588KN·m弯拉应力:σ=M/W=0.588×103/(4.58×10-5)=12.84×106N/m2<[σ]挠度:f =ql4/(128EI)=102.85×103×0.24/(128×10.6×103×0.343×10-6×106)=0.0005m=0.5mm ≤ [f]故竹胶板强度、刚度满足要求。
4方木验算上层方木间距为30cm，规格为15cm×10cm。
方木下为贝雷片、门式满布支架，贝雷片横向最大间距为82cm。
门式满布支架最大跨度为1m。
门式满布支架设下层方木方木允许应力[σ]=14.5Mpa，[f]=1000/400=2.5mm。
荷载取值为拱脚部分。
则作用在方木上均布荷载:q=Q×0.3=120.51×0.3=36.15kN/m截面惯性矩:I =10×153/12=2812.5cm4截面抵抗矩:W =10×152/6=375cm3最大弯矩:M =qL2/8=36.15×12/8=4.52KN·m弯拉应力:σ=4.52×103/3.75×10-4=12.1×106N/m2<13MPa挠度:fmax=5×（36.15×103×14）/（384×10.6×103×2.81×10-5×106）=0.00158m=1.58mm<1000/250=4mm故方木强度、刚度满足要求。
5贝雷桁架验算（1）上部荷载计算砼容重按照26KN/m计。
现浇箱梁每延米重量：（41.24-（8.77+9.789×2））÷10000×26=335.192KN横隔板分摊到全桥的每延米重量：（8.77+9.789×2）÷10000×26×10÷72=56.64KN钢管及钢管砼分摊到全桥的每延米重量：1303.27÷96=135.76KN满堂支架分摊到全桥的每延米重量：24.5/9.8×10×2/0.6=83.3KN贝雷验算时不考虑钢管及钢管砼时，每延米施工荷载由上部恒载乘上一个0.2的系数得到。
则每延米总荷载：（335.192+56.64+135.76+83.3）×1.2=733.11KN支墩验算时不考虑钢管及钢管砼时，每延米施工荷载由上部恒载乘上一个0.2的系数得到。
则每延米总荷载：（335.192+56.64+83.3）×1.2=570.16KN(2)贝雷梁计算贝雷梁总长36米，两孔等跨布置，净跨径16米计算。
贝雷梁为单排单层贝雷片上下加弦杆,横向最大间距为100cm。
每腹板下门架支腿处布置间距为30cm的贝雷梁，底板下门架支腿处布置1片贝雷梁，门架支腿处横向布置10×20cm，见下图：贝雷片惯性矩I=577434.4cm4，抵抗矩W=7699.1cm3，容许弯矩[M]=1687.5KN·m，容许剪力[Q]=490.5KN。
