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公路客车空调出风口布置浅析摘要：在公路客车上，空调系统是汽车舒适度感知的重要配置之一，而出风口作为空调系统连接乘客端的终端窗口，位置的设计布置显得尤为重要，文章通过长期设计经验及乘坐体验，对客车出风口的位置布置进行了简要分析。
关键词：客车；空调；出风口；风量Analysis On The Layout Of Air-conditioning Outlets Of Road Bushuangmeigui(Liuzhou Wuling Motors Co.,Ltd, Guangxi，Liuzhou，545007)Abstract: The air conditioning system is one of the most important configuration for the comfort perception of the bus. As the terminal window for the air conditioning system to connect the passenger side, the design and layout of the air outlet is particularly important. Based on the long-term design experience and riding experience, this paper briefly analyzes the location and layout of the air outlet ofthe bus.Key words: Bus; Air conditioner；Air outlet；Air volume0引言客车空调系统是客车舒适性感知的重要配置之一，一个空调系统除了机械主机部分外，还有风道和出风口等送风导风出风系统。
一个系统功能的完整性是是各个环节相互协作的，因此一台车的空调系统是否满足使用需求，除了主机功率，还会受限于导风系统的设计。
风管，是用于空气输送和分布的管道系统。
有复合风管和无机风管两种。
风管可按截面形状和材质分类。
中央空调风口是中央空调系统中用于送风和回风的末端设备，是一种空气分配设备。
送风口将制冷或者加热后的空气送到室内，而回风口则将室内污浊的空气吸回去，两者形成一整个空气循环，在保证室内制冷采暖效果的同时，也保证了室内空气的制冷及舒适度。
风口的大小取决于室内机容量的大小，如果出风口过大，风管过长，则气流速度就会下降，从而影响空调使用效果；如果出风口选择过小，则气流速度会变大，从而导致风直吹人体上引起的不适感，还有可能导致噪音过大。
1、风管内的风速：一般空调房间对空调系统的限定的噪音允许值控制在40 ～50dB（A）之间，即相应NR（或NC）数为35 ～ 45dB（A）。
根据设计规范，满足这一范围内噪音允许值的主管风速为4 ～ 7m/s，支管风速为2 ～ 3m/s。
通风机与消声装置之间的风管，其风速可采用8 ～10m/s。
2、出风口尺寸的计算：为防止风口噪音，送风口的出风风速宜采用2 ～ 5m/s。
风口的尺寸计算与风管道尺寸的计算基本相同，一般当层高在3 ～ 4米的房间大约取风速在2 ～ 2.5m/s。
3、回风口的吸风速度：回风口位于房间上部时，吸风速度取4 ～ 5m/s，回风口位于房间下部时，若不靠近人员经常停留的地点，取3 ～ 4m/s，若靠近人员经常停留的地点，取1.5 ～2m/s，若用于走廊回风时，取1 ～1.5m/s。
4、风管安装注意事项及风管计算：在风管设计尽量小的情况下保证主管风速5m/s，支管风速3m/s。
（1）风管计算公式：所选设备风量÷3600÷风速=风管截面积；同时注意保证风管：长边÷短边≤4，一般不要＞4，特殊情况特殊对待；（2）风口的选择：所选房间风量÷3600÷风速=散流器喉部截面积；注意：双百叶风口截面积为以上公式所得面积÷0.7。
风口设计规范1 主题内容和适用范围本标准规定了通风空调风口（简称风口）的分类、基本规格、技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存等。
本标准适用于通风空调系统中的各类出风口和进风口。
其它类似用途的产品也可参照本标准。
2 引用标准GB 8070空气分布器性能试验方法GB 321 优先数和优先数系列GB 5237铝合金建筑型材GB 11257碳素结构钢和低合金结构钢冷轧落薄钢板及钢带GB 8170 数值修约规则3 分类与基本规格3.1 分类3.1.1 按用途分类：A.出风口B.进风口3.1.2 按型式分类：A.百叶风口：外形有方形、矩形、圆形；叶片有单层、双层等。
B.散流器：有圆形、方形、矩形、圆盘形等。
C.喷口：有圆形、矩形、球形等。
D.条缝型风口：有单条缝和多条缝等。
E.旋流风口。
F.孔板风口（包括网板风口）。
G.专用风口：如椅子风口、灯具风口、孔风口、格栅风口等。
3.2 基本规格3.2.1 风口基本规格用颈部尺寸（指与风管的接口尺寸）表示，按GB 321的要求排列，详见表1和表2。
圆形风口基本规格（MM）表1方、矩形风口基本规格（mm）表23.2.2散流器基本规格可按相等间距数50mm、60mm、70mm排列。
3.3型号表示法3.3.1型号表示法分类代号表表3规格代号用风口基本规格数值的1/10表示。
3.3.2型号示例：FJS-3225--表示矩形散流器，规格为320*250（mm）FQP-16--表示球形喷口，规格为160（mm）FYS-25--表示圆形散流器，规格为250（mm）第二节技术要求4.1基本要求4.1.1风口产品应符合本标准的要求，并按规定程序批准的图样和技术文件制造。
4.1.2尺寸偏差的允许值如下：a：矩形（包括方形）风口的尺寸允差风表4。
尺寸允差（mm）表4b：矩形（包括方形）风口两条对角线之间的允差风表5c：圆形风口的尺寸允差见表6尺寸允差（mm）表64.1.3风口装饰平面应平整光滑，其平面度应符合表7的规定值。
汽车空调HV AC技术概论作者:胡成台单位:一汽轿车股份有限公司目录第1章HV AC介绍 (4)1.1 术语 (4)第2章HV AC 设计规范 (5)2.1．HV AC结构设计 (5)2.1.1各种HV AC一览 (5)2.1.2单区/多区HV AC (7)2.1.3多区HV AC的关键结构的设计因素 (8)2.1.4 HV AC 的噪音控制 (8)2.2加热功能 (10)2.2.1加热器芯的选择 (10)2.2.2 加热器芯在HV AC中的位置 (12)2.2.3 加热器芯与HV AC壳体的配合 (13)2.2.4 PTC 的选择 (14)2.2.5 PTC 在HV AC 中的装配位置 (15)2.3制冷功能 (17)2.3.1 蒸发器的选择 (17)2.3.2 蒸发器在HV AC中的位置 (17)2.4 进气与吹风功能 (20)2.4.1进气装置 (20)2.4.2鼓风装置 (22)2.5空气净化功能 (25)2.6空气混合与分发功能 (26)2.6.1混合功能 (26)2.6.2分发功能 (27)2.7运动机构 (29)2.7.1运动机构设计要素 (29)第3章HV AC主要功能评价试验及方法 (31)3.1试验准备和试验台架 (31)3.2风量试验 (32)3.3风量分配试验 (32)3.4温度平衡试验 (33)3.5蒸发器芯体换热性能试验 (35)3.6加热器芯体换热性能试验 (37)第4章其他设计要素 (38)4.1塑料壳体的装配 (38)4.2紧固件的选择与标准化 (41)4.3鼓风电机与微电机 (41)4.4温度传感器 (41)4.5 HV AC用非金属材料 (43)4.6材料的可回收与环保 (43)第1章HV AC介绍1.1 术语HVAC: 是英文Heating Ventilating Air Conditioning的缩写，即采暖，通风与空调；指安装在仪表板下具有加热、通风、空气调节功能的单元，包含鼓风机总成、加热器芯体、蒸发器芯体、混合风门、模式风门等主要部件。
下出下回空调风口间距设计标准
一、风口尺寸
1. 空调送风口尺寸应符合设计要求，通常为100mm x 100mm。
2. 空调回风口尺寸应根据实际需要确定，通常为120mm x 120mm。
二、风口位置
1. 送风口应设置在室内人员活动区域的上部，回风口应设置在人员活动区域的下方。
2. 送风口应避免直接吹向人体，以免引起不适。
3. 回风口应尽可能靠近空调设备，以减少送风阻力。
三、风口间距
1. 同一房间内，送风口与回风口之间的距离应不小于1.5米。
2. 如果房间高度较大，送风口与回风口之间的距离可以适当加大。
3. 不同房间的送风口和回风口应分别设置，且间距不小于1米。
四、风口方向
1. 送风口应朝向室内人员活动区域，回风口应朝向室外空气入口。
2. 在特殊情况下，如室内空气质量较差或需要特定气流组织时，风口方向可做适当调整。
五、风口材料
1. 送风口和回风口应采用耐腐蚀、易清洁的材料制作，如铝合金、镀锌钢板等。
2. 风口面板应采用不燃烧材料制作。
六、风口控制
1. 空调风口应配备风量调节装置，以便于调整室内气流组织。
2. 空调设备应与室内空气处理机组联动控制，以便于实现自动化管理。
七、风口安装
1. 风口安装应牢固，面板应水平，以免影响送风效果。
2. 风口安装不应影响室内装修效果。
3. 风口与风管连接处应密封良好，以免漏风影响送风效果。
八、风口维护
1. 定期检查风口是否堵塞、漏风或损坏，如有需要应及时清理或更换。
2. 定期检查风口的控制装置是否正常工作，如有问题应及时维修或更换。
汽车仪表板出风口设计探讨【摘要】汽车仪表板出风口是仪表板中的一个关键部件，其直接关系到汽车内部的气温以及乘客的感觉舒适性。
该模块设计偏向于功能件厂家对风门叶片、拨钮等的功能实施，而对其总体布局的设计与装配的确认手段比较欠缺，因此有关的设计规范也难以查阅。
文章从设计要求和验证要求两大方面阐述出风口设计和验证要求，对于仪表板出风口的总体布局和确认具有一定的参考价值。
关键词：仪表板出风口；设计要求；验证要求0.引言汽车出风口做为汽车内部重要的功能件，是汽车空调通风系统的终端零部件，通常由面框，外壳，风门，拨轮，拨杆，连杆，叶片等部件构成；它的主要功能是：将经加工（温控、调湿、除雾）的气流送入座舱，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热和空气净化。
出风口是在仪表板表面上设置的，其对汽车内部的气温和乘客的感觉舒适性具有很大的影响。
在汽车仪表控制中，其主要部件是一个十分繁琐的环节；由于其功能性零件的特性，出风口的设计往往倾向于由功能性零件制造商进行风门、叶片、拨钮等特定的构造，但由于主机厂对其总体布局的设计需求及装配验证的研究较少，因此难以获得有关规范。
根据汽车产品的具体情况，结合多年的实践经验，对整车制造商在汽车仪表板出风口的设计与检验中应注意的几个关键问题进行了分析，从产品的设计需求与检验需求两个角度进行论述，对整车的总体布局和检验具有重要的参考价值。
1.汽车仪表板出风口概述1.1汽车出风口的构成及功能空调出风口是车辆仪表板中的一个关键部件，出风系统作为空调的输出口，应该具有对空气流量和方向的控制功能，一般都是在车辆内部进行温度的调整，以达到人体对气温和空气流通的需求。
空调的出风口不仅要能达到通风的要求，同时也是一种审美的标志，也是许多家庭轿车的代表性产品。
汽车出风口是调整空气流通的部件，用于调整空气流通的气流。
一般由前导风叶片、后导风叶片、出风口座、风门叶片、旋钮开关组件组成。
在正常的风场中，导风叶片的作用是引导和调整气流；同时风门叶和旋钮开关组件共同调节出口的出气率，并对出风口的空气进行调节。
鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。
凡是不注
图1 出风口示意图
4.2.1 产品表面的颜色、纹理和光泽，应符合所指定的样板色卡。
色差△E（△a、△b 和△l）、纹理深度和光泽值的偏差，参见相关文件或规格提示书。
4.2.2 表面质量的要求：无特殊说明的情况下，外观零件的外观质量应满足
b）有※记号以外的项目，通过对出风口单品进行试验来确认；
c）如果模拟出风口的整车装配状态，出风口必须固定在刚性夹具上； d）选装部件必须全部安装。
（选装内容见产品文件或者规格提示书）；
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项目一：目测检查相关零部件可能的变
形、颜色的变化、灯光的泄漏和外观的
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种方法进行试验。
（试验样件应进
80℃的情况下，将试验零件装配到相应零部件上；在-30
(a) (b) (c)
所示。
以下；无涂层时，毛刺应全部去除；
90º，分模线的高度应在
90º时，应有过渡区域。
较薄零件的圆角半径应不大于
检验不合格。
其他项目中若有其中任一项不合格，允许按不合格项的抽样数加倍抽取(或供需双方商议)，进行不合格项的复查，若复查后仍有一项不合格时，可以按不合格项的抽样数加倍抽取或供需双方协商确定；若有二项不合格，不允许复查，
8.5 部件应放在通风、干燥、无有害气体的仓库内，不应与化学品等一同存放。
在上面的每一个风速设置下，按照下面的要求进行操作，检查通风口是否有异。
动车组空调设计规范
动车组空调设计规范主要参考以下几个方面：
1. 温度控制：空调系统应能在列车车厢内维持舒适的温度范围，通常为20-26摄氏度，可以根据季节和乘客密度进行调整。
2. 空气流动：空调应保证车厢内空气的流通，避免死角和过强的风速。
通风系统的设计应使空气均匀分布，避免冷热风对乘客产生不适。
3. 空气质量：空调系统应保证车内空气的质量，除去悬浮颗粒物和异味，并保持适当的湿度。
4. 噪音控制：空调系统应尽量降低噪音产生和传播，以避免影响乘客的休息和交流。
5. 节能环保：空调系统应采用节能技术，减少能源消耗和碳排放，并符合相关环境保护标准。
6. 安全性：空调系统应符合相关安全规范，如防止过热、过载和短路等问题，并配备相应的保护装置。
汽车空调出风口及风道设计 作者:胡成台 单位:一汽轿车股份有限公司 目录 第1章 风道及出风口介绍 ....................................... 4 1.1 风道介绍 ........................................... 4 1.2 出风口介绍 ......................................... 4 1.3 相关法规/标准要求 .................................. 4 1.3.1 国家/政府/行业法规要求 ......................... 4 1.3.2 FCC相关标准要求 ................................ 4 第2章 风道及出风口设计规范 ................................... 5 2.1风道及出风口结构 .................................... 5 2.1.1风道结构 ........................................ 5 2.1.2出风口结构 ...................................... 5 2.1.3出风口及风道实例 ................................ 6 2.1.4材料 ............................................ 6 2.2风道及出风口整车布置 ................................ 6 2.2.1风道整车布置 .................................... 6 2.2.2出风口整车布置 .................................. 6 2.3通风性能 ............................................ 7 2.3.1 风道中的压力损失 ............................... 7 2.3.2出风量 .......................................... 7 2.3.3通风有效面积 .................................... 7 2.4 出风口水平叶片布置方式 ............................. 8 2.4.1叶片数量 ........................................ 8 2.4.2叶片尺寸要求 .................................... 8 2.5.3叶片间距 ........................................ 9 2.5 出风口垂直叶片布置方式 ............................. 9 2.5.1叶片数量 ........................................ 9 2.5.2叶片尺寸要求 .................................... 9 2.5.3叶片间距 ........................................ 9 2.6 气流性能 ........................................... 9 2.6.1气流方向性 ...................................... 9 2.6.2泄漏量 ......................................... 11 2.7 出风口手感 ........................................ 11 2.7.1拨钮操作力 ..................................... 11 2.7.2拨轮操作力 ..................................... 11 第3章 试验验证与评估 ........................................ 12 3.1 设计验证流程 ...................................... 12 3.2 设计验证的内容与方法 .............................. 12 第4章 附录 .................................................. 13 4.1 术语和缩写 ........................................ 13 4.2 设计工具 .......................................... 13 4.3 参考 .............................................. 13 第1章 风道及出风口介绍 在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图 1.1 风道介绍 风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。风道的布置走向、风道占用空间(截面积)以及风道中空气的流速等均影响车厢内的制冷效果,影响系统的经济性和外观造型。
图 2 奔腾B90通风风道 1.2 出风口介绍 空调出风口的布置，大小，型式直接影响到车内气流速度，流动方向，流场组织，从而对空调系统性能，车内安静程度，乘客舒适性有着相当重要的影响。
图 3 2001款凯美瑞出风口 空调出风口处于乘客可见区域，属于外观零件，造型设计师会对它们的形状，外观，颜色，表面处理等进行重点设计，以达到期望的美学效果。 从系统性能要求而言，空调出风口的面积大小，布置，型式会直接影响空调出风口气流速度，方向，流动组织，气流噪音等，对它们的校核设计需要分别进行详尽的描述。 空调出风口作为空调通风系统的终端，对气流组织有着至关重要的作用。 空调系统对出风口的要求： 通常在车厢降温时用，主要将适当风速适当温度的气流吹到乘客脸部区域，来满足对温度，气流流动的要求，并可通过调节出风口叶片方向，来将气流吹到胸部膝部区域，也能通过调节叶片将气流避开乘客身体部位。同时，为了达到车内安静要求，要求风速要合适，过大会造成噪音过大。最大风速一般要求在7.5~10.5m/s范围内。 对不同的车型，出风口的数量及位置也会不同。一般地，普通带两排座位的装空调系统的车，都配有前排吹脸出风口，前排吹脚出风口，前吹窗出风口和侧吹窗出风口。一些档次较高的车，为了照顾后排乘客的舒适性，往往会增配后排吹脸出风口和后排吹脚出风口；一些三排座位的旅行车或更多排座位的大型车，往往还需增配第三排出风口或更多的出风口。
图 4 标致308出风口 1.3 相关法规/标准要求 1.3.1 国家/政府/行业法规要求 中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法，GB 11556-94 中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法，GB 11555-94 1.3.2 FCC相关标准要求 GMW3037 乘用车最大制冷性能验证试验 第2章 风道及出风口设计规范
2.1风道及出风口结构 2.1.1风道结构
风道零件一般根据空间布置来确定走向及截面形状。风道可分为除霜风道、通风（吹
面）风道、吹脚风道，其中除霜风道又分为前除霜、侧除霜风道；通风（吹面）风道又分为左、右、中左、中右、后通风（吹面）风道；吹脚风道一般分为前左、前右、后左、后右吹脚风道。 风道走向尽量避免过大的转角，这样会增加风阻；在风道内部尽量不要有尖角或突出物，这样容易产生蜗旋气流，并有可能产生噪音；风道截面大小尽量做到均匀；总之，我们需要得到的风道具有风阻小，出风均匀，没有噪音的特点。 2.1.2出风口结构 出风口有前排吹脸出风口和后排吹脸出风口之分，属于外观零件，造型设计师会对它们的形状，外观，颜色，表面处理等进行重点设计，以达到期望的美学效果。
外观: 出风口属于内饰外观零件，必须符合以下外观及人机工程要求： a)造型分割线应与仪表板或其他内饰零件特征线统一匹配。 b)叶片与面板之间，拨轮与面板之间的间隙必须小而均匀。 c) 出风口里面的叶片连接结构，海绵，密封材料，转动轴等，应当不能或尽量避免直接被看见，否则影响美观。 d) 叶片的分型线应当不明显。 e)当叶片在关闭位置时，应当避免叶片之间存在明显的可见问题。 f) 叶片，拨轮或拨钮，一般会被造型设计师定义成亚光零件 g)如果有关闭风门，当风门关紧时，手感及关闭声音应当明显可感知的。 h) 调节拨轮与面板应当有适当的高度差，造型统一，既保持美观又要使得操作便易。 i) 调节拨轮应当尽量避免使用纯塑料，尽可能地覆盖上橡胶材料，以获得良好的手感，操作手感应当平顺。拨轮上装饰材料应精细，质感好。 j) 调节拨钮造型与叶片应当统一。 k) 对后排吹脚出风口而言，为了美观，需要被座椅遮住，应该特别关注滑动座椅。 组成 结构示意图： 图8 出风口结构示意图 外形及结构：前排出风口外形为异形，后排出风口外形为方形，其上设计有拨轮和拨钮，拨轮上下有标识指示风门的开启和关闭。拨轮控制风门的开启和关闭，控制出风口出风量。叶片上的拨钮控制出风口水平及垂直出风方向。 出风口由装饰框（见图1-4）、面框（见图1-4）、壳体、风门、拨轮、拨钮、连杆、叶片等部件组成 型式 造型设计人员造型，与产品工程人员一起确定出风口的型式，般地，吹脸出风口有以下两种型式：
