汽车科技前瞻：汽车智能化配置未来展望总体结论
总体结论1:由高价位车型向低价位车型渗透
成本导致优先搭载在高价格车型上，逐步下探至低价车型:对于每一项新功能，一般而言都是最先应用在豪华车型上，原因是:1)新功能成本高，在高品牌溢价的豪华车型中应用，边际成本较低;2)该类消费人群对价格的敏感性较低，喜欢追求新鲜事物和差异化产品。在该功能的应用更加广泛之后，由于研发费用的分摊和规模化生产导致的成本降低，会逐渐下探至中低端车型。
总体结论2:大约每3年下沉一个价格带
随着时间的推移，近似搭载率对应的价格带逐步下移:对于已经成熟的功能，如车身稳定控制和巡航系统，根据我们划分的四个时间段(每个时间段相差约3年)和6个价格带区间，可以看出，基本符合以下规律:每进入下一个时间段，即每增加3年，具有相同或配置率对应的价格带会下沉一个阶梯(受时间段和价格带选取的影响，该数据会有一些误差，但整体体现出来的规律几乎是可以肯定的)。举例如下:2009-2011年时间段，15-20万的车型中，车身稳定控制的配置率为34.7%，在2012-2014年时间段中，这一配置率(与其最接近的为29.2%)下沉至
10-15万价格带中，在2015-2017年时间段中，已下沉到10万以下的车型中。
总体结论3:部分ADAS功能可短期爆发式增长
部分ADAS功能在某1-2年会突然大幅提高配置率:如车道保持辅助系统在2018-2020年时间段的配置率大幅增加。ADAS功能可以爆发式增长的原因:1)过去几年自动驾驶技术火热，企业参与者众多，推动了智能驾驶技术的发展;2)行业竞争加剧，促使传统零部件国际巨头的产品价格下探;3)消费者对ADAS功能的接受度高，主机厂搭载的意愿强烈。
总体结论4:在新的ADAS功能中自主品牌的配置率更高
自主品牌依靠更多的配置弥补品牌力的不足:我们以10-15万价格带区间的合资和自主车型进行分析，选取2个功能，分别是已经很成熟的车身稳定系统和近些年兴起的自动泊车功能，可以得出以下结论:在已经成熟的功能中，合资品牌的搭载率更高，但在新的ADAS功能中，自主品牌的搭载率更高。我们认为主要原因是:自主品牌为了品牌向上突破，必须增加配置，以弥补品牌力的不足，类似的现象是在中控大屏和全景天窗上，自主品牌会更加激进。
总体结论5:新能源比燃油车配置率更高
新能源汽车通过高配置来降低用户价格敏感性:除了车身稳定系统和巡航系
统等已经非常成熟且在燃油车大范围应用的功能之外，其他近些年兴起的ADAS 功能的新车配置率在新能源车上几乎都高于燃油车，我们认为主要的原因是与相同配置的燃油车相比，电动车的成本更高，为了吸引消费者，主机厂会通过增加配置的方式打造电动车“高端+智能”的标签，一方面价格更好，另一方面消费者更愿意接受新事物。
典型配置
典型配置分析1:车身稳定控制(ESP/ESC)
ESP解决车辆安全性问题:车身稳定控制系统也称电子稳定系统(ElectronicStabilityProgram，ESP)，是一组车身稳定性控制的综合策略，是在防抱死刹车系统(ABS)和驱动轮防滑系统(ASR)基础之上的一种功能性延伸，在提升车辆的操控表现的同时，可以防止汽车达到动态极限时的失控。
ESP主要由外资厂商把控。在全球具有超过30年的历史，在国内虽然没有
法规强制安装，但目前在低价位车型中也应用的较为普遍。ESP主要生产商是博世、大陆、天合、电装等国际一线品牌，具有技术先发优势和成本优势。
典型配置分析2:车道保持辅助(LKAS)
车道保持辅助是L2级自动驾驶功能:车道保持辅助是通过前置摄像头探测
车道线，如果车辆行驶偏离，且没有打转向灯，系统首先会发出警示音提示，如驾驶员没有回应，车道保持辅助系统将通过EPS电子转向系统在方向盘上施加力矩，以帮助车辆回到正确的车道上来。LKAS是L2级自动驾驶功能之一，是在车道偏离预警功能基础之上增加了转向控制功能，具有一定的技术难度。
典型配置分析3:自动泊车入位
自动泊车是部分车企的技术亮点:通过摄像头和超声波雷达探测周围车位，可实现垂直停车、侧方停车和斜式停车。自动泊车可分为三类:半自动泊车、自动泊车和全自动泊车。特斯拉和小鹏汽车在全自动泊车领域具有较高的技术水平。
核心技术是软件算法能力。自动泊车的用户体验有所差异，如可识别的停车位、泊车时间等，这需要厂家针对不同的应用场景不断优化软件算法。
典型配置分析4:电子驻车系统(EPB)
电子驻车代替机械手刹:相比于传统的机械手刹，EPB可实现自动驻车、自
动释放、紧急制动辅助、坡道起步辅助等功能，提高了驻车的舒适性和方便性及行车失效时的安全性。全球范围看，美国天合是市占率最高的公司。伯特利是国内企业龙头公司，2019年EPB销量超过80万套。
EPB技术成熟，配置率较高。目前EPB的新车配置率达到了较高的水平，从过去10年的历史看，20万元以下车型的配置率有快速的提升。
典型配置分析5:自适应远近光
2015年开始新车配置率快速提升:自适应远近光是车辆在开启大灯行驶时，通过摄像头传感器判断路面车辆和人员情况，可自动切换远光灯和近光灯，为驾驶员节省操作时间，并避免了由于远光可能引起的安全隐患。从配置率来看，2015-2017年实现了爆发时增长，这与以摄像头为主的ADAS发展有紧密关系。
自适应远近光灯是AFS和ADB的基础。自适应远近光等是将前大灯和ADAS
相结合的一个相对简单的功能，在此基础上可进一步扩展至AFS和ADB功能。
未来展望
未来展望1:抬头显即将爆发式增长
抬头显未来2-3年将快速爆发:从2018款-2020年搭载率看，10-15万的车型平均只有0.7%，而9月上市哈弗第三代H6的4个配置中，顶配和次顶配均搭载了HUD，配置率为50%，我们认为这将具有很强的示范效应，未来2-3年自主品牌在10-15万价格带的车型将大量搭载HUD。将会从目前的单一爆款产品发展至“现象级”的配置。
未来展望1:抬头显配置率可类比“自适应远近光”
抬头显未来配置率或将超过“自适应远近光”:从2018-2020年款的新车配置率数据看，目前的HUD与2015-2017年款的自适应远近光有很高的相似性，三年之后，抬头显的配置率情况可以对其进行参考，10-15万车型的配置率或将达到10%以内。但相比之下，抬头显对消费者增加的感受更加强烈，体验更加丰富，接受程度更高，整车厂的搭载意愿更强，因此我们认为抬头显未来3年的实现更好的发展。
未来展望2:天幕玻璃配置率的提升速度潜力巨大
天幕玻璃优劣势并存:天幕玻璃为一体式的全景天窗，具有更好的视野，可增加车内部的高度，但同时存在天窗不可打开和热量反射能力不太好的潜在问题。特斯拉ModelS和长安UNI-T是目前的代表车型，未来将扩展到更多主流车型。
天幕玻璃的配置率未来将快于全景天窗的速度。天窗玻璃经历了从电动天窗到全景天窗，再到天幕玻璃的阶段，从过去10年看，电动天窗的配置率呈下降态势，逐步被全景天窗替代。由于天幕的成本和体验更优，未来天幕玻璃的渗透速度可能将快于前些年的全景天窗。
